Buongiorno, buongiorno a tutte e a tutti, allora apriamo la seduta odierna, chiedo alla segreteria Generale di procedere con la verifica legale, prego, avvocato Trevisani, Angiuli.

Ma se ho sentito l'audio comunque Begaj.

Bernagozzi Bittini.

Brinati, Caracciolo.

Celli, uomo, tutto il procedimento da remoto Ceretti.

Cima.

Di Biase De Giacomi De Martino.

Di Benedetto.

Di Pietro Diaco.

Fattori.

Foresti Geiger.

Iovine, assente, giustificato, Larghetti.

Manca.

Porpora Marcasciano.

Mazzanti.

Monticelli Naldi.

Negash, terremoto, piazza presente da remoto, buongiorno pizza.

Quercioli, Santoro, è assente, giustificato, Scarano.

Stanzani, Tarsitano Toschi Venturi.

Zontini.

Il numero legale è raggiunto, la seduta è valida.

Grazie grazie, avvocato Trevisani, allora intanto nomino gli scrutatori.

Allora, Consigliere Gaigher.

Deve assentarsi Consigliere, allora Consigliere De Giacomi, il consigliere Tarsitano.

Consigliere De Biase.

Allora quindi proseguiamo, iniziamo la seduta con gli interventi appunto di inizio seduta.

E intanto do la parola subito all'assessore di Li Calzi che apre con un intervento sul centro sportivo Nettuno, prego, Assessore alle calze.

E scusate, scusi Assessore, volevo solo informare che è presente la testata del TG, la vedete lì davanti a voi è autorizzata, naturalmente prego.

Grazie Presidente, buongiorno anche alla Vicepresidente, a tutto il personale in Aula di Consiglio e alla dottoressa Trevisani. Gentili Consigliere e Consiglieri sono presenti in Aula per un'informativa che riguarda il centro sportivo Nettuno, questa mattina si è svolto il sopralluogo presso il centro sportivo in questione, situato a Bologna, in via Fancelli, alla presenza del RUP, dottor Massimiliano Danielli, direttore del quartiere Borgo Panigale-Reno, presente per conto dell'Amministrazione comunale. La situazione che è stata trovata è la seguente. Sono stati smontati soffioni delle docce smontati, alcuni lampioni è stata rimossa, una parte del flottante sopra il pavimento della club-house, sono stati smontati i palloni pressostatici che coprono i campi, sono state disdettati tutte le utenze e sono state rimosse attrezzature sportive e rimossi, anche arredi negli spogliatoi.

Il gestore uscente Nettuno, Tennis Club ASD, che aveva in concessione fino a ieri il centro sportivo, circolo Nettuno di proprietà del Comune di Bologna, lo ha lasciato nelle condizioni sopradescritte, in violazione all'articolo 6 del contratto di gestione originario che prevede il concessionario assume l'impegno e l'obbligo di conservare l'impianto in perfetto stato di manutenzione, così da poterlo riconsegnare al Comune al termine della concessione in perfetto stato di funzionalità ed efficienza. Pertanto, oggi data di subentro della nuova gestione Nettuno Sport Center a seguito di corretta procedura pubblica e di sentenze di vari gradi di giudizio, non è possibile riprendere le attività sportive all'interno del centro sportivo pubblico per cause indipendenti dalla volontà del Comune e della nuova gestione, con grave danno arrecato soprattutto all'utenza cittadina. Il Comune di Bologna valuterà le opportune azioni legali, ma nel frattempo non possiamo che censurare fin da subito quanto accaduto, perché a bambine e bambini, giovani, famiglie e persone di tutte le età che frequentano il centro sportivo Nettuno non meritano tutto questo. Con tale comportamento, che segue purtroppo a molti altri, i precedenti gestori, che hanno sempre affermato di essere interessati unicamente all'attività sportiva, hanno assunto un comportamento a nostro avviso estremamente grave e dispiace che i gruppi di minoranza dentro questo Consiglio comunale abbiano sempre preso fino ad ora le parti di questa realtà a scapito di altri. Grazie.

Ve ne ringraziamo l'Assessore Licalzi, procediamo con gli interventi consigliera Bittini, Paolo Fabbri, il partigiano assassinato il 14 febbraio 1945. Prego consigliera a lei la parola grazie, Presidente, ricordare Paolo Fabbri.

Nei mesi di gennaio e febbraio, in diverse circostanze, abbiamo ricordato ciò che vi è avveduto. Ottant'anni fa abbiamo partecipato con grande coinvolgimento perché, ricordo, storico, è fondamentale per mantenere viva la memoria degli eventi passati. È necessario evitare che errori terribili, come la mancanza di libertà al divieto di dissenso, un'Italia spezzata 2 il Sud con un Governo libere dal Nord, un gol, un Governo della Repubblica sociale italiana, con i nazisti, l'olocausto, la sofferenza delle vittime ed una guerra mondiale non diventino un ricordo sbiadito nella nostra mente. Ci sono uomini e donne che hanno donato la vita o potendosi a tutto ciò come Paolo Fabbri. Lo ricordiamo nell'ottantesimo anniversario della morte. Chi è Paolo Fabbri, oltre al nome di una strada resa celebre da Francesco Guccini, con una delle sue canzoni più belle e conosciute?

Partigiano o patriota esordisce così Enrico verrà ordini nel suo libro che lo ricorda, ripercorrendo documenti d'archivio, le tappe della sua ultima missione è fatale. Ci piace privi Prili, ved privilegiare una parte per il tutto l'uomo con una causa al servizio di una patria. Paolo, Fabbri in acqua Conselice Ravenna nel 1.889 in una famiglia contadina molto numerosa, fu un attivista dei lavoratori della terra e aderire al Partito Socialista italiano.

Dove continua a svolgere attività sindacale Di Resta e le organizzazioni operaie hub di Molinella. In seguito diventò uno dei principali collaboratori del sindaco Giuseppe Massarenti antifascista si oppose fermamente. L'ha presa di potere di Mussolini, arrestato nel 2 nel 1927, fu inviato al confino a Lipari, dove conobbe Carlo Rosselli, Emilio Lussu e Fausto Nitti, che aiutò a fuggire ha detto di lui Carlo Rosselli, un figlio della terra ne conserva la concretezza e la fruttuosità terra bolognese, grassa e generosa. Pochi sanno che, senza di lui, Giustizia e Libertà non sarebbe mai nata.

Rientrato a Bologna negli anni 30, entrò nella Resistenza lavorò come partigiano e foto. La società chimica galvanica che negli anni 40, servite a copertura per riorganizzare il Partito Socialista in uno scantinato di via dei poeti, detto fondone che divenne una delle principali basi segrete e partigiani di Bologna, nel dicembre 1944 con l'Italia è divisa in due parti occupate dai tedeschi e parte liberata il Comitato di Liberazione Nazionale dell'Emilia Romagna in via Paolo Fabbri assurda oltre la linea gotica, insieme al tenente colonnello Mario Guermani, con la missione di prendere contatti con le organizzazioni partigiane, con il Governo dell'Italia liberata e con gli ufficiali dell'esercito degli Stati Uniti, la loro missione era fondamentale per la liberazione della città nella notte tra il 13 e il 14 febbraio 1945 erano sulla via del ritorno e portavano cosa i piani militari per la liberazione di Bologna e 5 milioni di lire per il finanziamento delle brigate partigiane, mentre tentavano di passare la linea Gotica nei pressi di bombe Piana nel Comune di Gaggio, Montano, morirono in circostanze misteriose, mentre la guida che li accompagnava Adelmo degli esposti si salvò.

A quasi un anno di distanza furono ritrovati i loro cadaveri e degli esposti nel processo che ne seguì venne plus prosciolto le circostanze della morte non saranno mai chiarite campo minato, pattuglia tedesca, mistero Paolo Fabbri, il nome di battaglia Palitta, medaglia d'oro al valor militare alla memoria un partigiano che ha vissuto il suo impegno per la libertà e la giustizia in modo totalizzante questa è la risposta alla domanda iniziale. Paolo Fabbri fu partigiano e patriota,

Lo hanno ricordato nei loro canti riportati in appendice del libro di Enrico verdolini, anche le mondine di Molon nella Molinella, scusate in una commovente testimonianza dell'affetto popolare chiudo il ricordo con una piccola strofa di un canto a lui dedicato nei locali del fondone fu Palitta che animò una grande suggestione che l'Italia libero,

Grazie consigliera, Consigliere Brinati una soluzione per evitare i rincari dei bus prego, grazie Presidente, possiamo dire, caro Sindaco che ne ha combinata un'altra, lei la sua Giunta e, da una parte, rincari per le soste delle delle auto nei parcheggi e per favorire in qualche modo l'uso del trasporto pubblico locale e dall'altra parte scaccomatto aumento.

È il più alto mai registrato dei biglietti dell'autobus. Direi che vi siete fatti altri amici tra le vostre file, vedo sui giornali, appunto ambientalisti, i partiti di sinistra collettivi che ce l'hanno con lei, col PD, con Coalizione civica e TPER beh, direi che sicuramente in un contesto storico tra salari fermi, caro affitti, infrazioni che morde bollette alle stelle non è sicuramente il momento migliore per rincarare e poi che i rincari,

Ci chiediamo anche e ci siamo chiesti come mai la Giunta.

E lei Sindaco non riusciate in qualche modo a venire incontro appunto a alla gente ed essere, mi permetto di dire equi c'è sicuramente si può leggere in questo una difficoltà di Type-R, del Comune di far fronte a spese costi, ma nello stesso tempo si va a pesare e a gravare su sui più deboli sulle fasce economicamente più fragili, sui soliti noti che rispettano le regole e che appunto pagheranno per chi non paga e continuerà a non pagare. Allora ci siamo chiesti.

Nel gruppo di Fratelli d'Italia, in particolare con la consigliera Elena Foresti, ma cosa sta succedendo? C'è qualche altra realtà a livello italiano per trovare una soluzione a questo problema, per evitare i rincari che possa essere utilizzata.

E attuata anche qui a Bologna, probabilmente è qualcosa di cui si è già parlato anche qui a Bologna, però, visto che abbiamo trovato che a Torino e hanno cominciato a sperimentare su alcune linee di bus la GTT, le i tornelli dove si entra e si entrerebbe dalla porta appunto anteriore si uscirebbe dalle porte posteriori questo porterebbe a maggior sicurezza e nello stesso tempo non sarebbe comunque di impedimento come anche per chi ha handicap.

Di non buona visibilità stanno affrontando questi problemi a Torino, non risultano appunto delle criticità, anzi sembra soprattutto per gli ipovedenti che ci siano assolutamente delle soluzioni, quindi perché non provare anche qui a Bologna, in maniera tale che tutti possano pagare il biglietto e non ci sia un aggravamento appunto su un aggravio su sui soliti noti cioè chi rispetta come ho detto le regole o sulle fasce più deboli,

È economicamente parlando e.

Una proposta che dovrebbe essere ascoltata a parer nostro e a cui dovrebbe essere dato eco anche dalla stampa, perché comunque è propositiva e dovrebbe cercare di finalmente mettere in atto dei meccanismi ad essere, come dicevo prima e qui, nei confronti di tutta la popolazione e non vessatoria nei confronti di solo di un certo una certa parte, e far sì che tutti rispettino le regole dall'altra parte, come parlato discusso con collega Foresti, sicuramente mi diceva.

Importante anche per un discorso della sicurezza, soprattutto in tarda notte, difficile che delinquente paghi il biglietto per entrare e fare e disfare su un autobus, quindi potrebbe essere anche un deterrente per limitare appunto il.

Delle situazioni di insicurezza, che ormai in questa città si vivono giornalmente e anche e soprattutto di notte, quindi invitiamo veramente all'ascolto da parte, oltre alle criticità che.

Tireremo fuori più tardi e cercare di fare qualcosa e non sempre a trovare una soluzione che sia la più veloce da più spiccia e che va a peggiorare, di fatto,

Il il quadro di una situazione grave, già grave di per sé, quindi speriamo che appunto il Sindaco e la Giunta, anche se questi suggerimenti vengono da Fratelli d'Italia, guardi a Torino e guardi comunque a trovare una soluzione diversa da quella attuato. Grazie,

Grazie, Consigliere, consigliera, Bernagozzi, la violenza sulle donne non è emergenza, ma in realtà prego.

Sì, grazie Presidente e abbiamo letto, credo tutti, anzi abbiamo sentito telegiornale non solo che raccontavano Russolo l'ultima storia in ordine di tempo, tra l'altro l'UNIC, l'ultima storia che conosciamo perché, come diciamo sempre i dati sulla violenza, i racconti sulla violenza purtroppo sono ancora racconti parziale, dati parziali perché c'è tanto di sommerso che non arriva né alla all'onore delle cronache né tantomeno nelle nostre Procure, piuttosto che nei nostri tribunali un compagno padrone, così è stato definito già la parola compagno fa un po' sorridere perché di fatto non era un compagno, era semplicemente un padrone di una donna che viveva segregato a Roma in una cantina tra l'altro trattata peggio o ancor peggio di un animale, cosa che, insomma, fa rabbrividire di per sé e.

Segregata e in una cantina lasciata a vivere in mezzo, tra l'altro, un secchio che usava per per per le proprie funzioni corporali. Insomma, io credo che sia una situazione che solo a raccontarla viene da chiedersi in che razza di mondo di mondo viviamo oggi è salvata da questa. Forse è l'unica nota positiva in tutta questa storia salvata da una donna che si è improvvisamente accorta durante l'uscita che gli era stata concessa dal padrone, si è accorta di un diverbio e cogliendo se il segno diciamo della della il tipico segno di violenza che andrebbe anche ancora una volta promosso in tutti i canali istituzionali, se fosse possibile, insomma, a Sport ha chiamato immediatamente le forze pubbliche e questa questa ragazza, nonostante fosse ancora terrorizzata, tant'è che alle domande precise non ha risposto, ma di nuovo fatto quest'quel gesto, quel simbolo che stava a dichiarare che aveva bisogno di aiuto,

Ecco lo dico in quest'Aula, dove ho sentito spesso tirare fuori la violenza solo ed esclusivamente in maniera, se posso dire, in termini elettorali, cioè quando chi compiva la violenza magari era lo straniero, magari devoto all'Islam piuttosto che alla fede cristiana. Qui guardate, non c'entra nulla né l'origine da cui proviene in questo caso il padrone, né tantomeno la fede religiosa a cui si riferisce, né tantomeno la classe sociale non c'entra nulla. Il minimo comun denominatore della violenza contro le donne e che purtroppo è compiuta da uomini uomini che ancora oggi non accettano l'emancipazione e l'autodeterminazione delle donne. Anzi, in questo caso siamo oltre la devono completamente annullare violenza economica, violenza psicologica, violenza fisica. Ne parliamo ormai da fin troppo tempo ed è ora anche di smettere di definire la violenza contro le donne. Un'emergenza non è un'emergenza, resta un fenomeno strutturale e come tale va affrontato. E ancora oggi c'è molta debolezza su questo fatemelo dire molte debolezza lo dico perché nel frattempo qualche minuto prima con la collega De Martino stavamo discutendo leggendo un po' scioccati di questa notizie. Nel frattempo, contemporaneamente, è arrivata una notizia delle associazioni pro-life che avrebbero fatto questo fantastico sondaggio tra la popolazione.

B e presenteranno questi risultati in cui hanno chiesto agli italiani cosa pensano delle donne trans negli sport femminili o sul fatto dell'educazione sessuale nelle scuole. Io mi chiedo, ma sul serio pensiamo che sia questo il problema oggi e non guardiamo quello che succede nelle nostre cantine nelle nostre case io davvero rimango assolutamente allibita, specie da un'associazione che si dice pro life pro vita, allora la vita delle donne, quanto quanto importa a queste associazioni, perché io questa domanda continua a farmela, chiudo dicendo sinceramente che è ancora oggi stiamo aspettando di capire se possiamo inserire l'educazione alla relazione e all'affettività nelle scuole. È un obbligo se noi non lo facciamo oggi e io lo dico nelle scuole, nelle nelle aziende, ovunque nelle istituzioni, ovunque sia possibile, perché ad oggi abbiamo ancora storie che ci fanno onestamente rabbrividire.

E che vorremmo sinceramente non sentire più grazie.

Consigliera Bernagozzi. Il prossimo intervento è sempre suo crescita. Aeroporti Emilia Romagna prego sì, poche parole, ho letto la notizia che dice che l'aeroporto di Rimini ha registrato già un più 15% su gennaio. 2024 mi sembra un'ottima notizia, ma la mia domanda è la mia preoccupazione se questa notizia è frutto di un investimento della città, se frutto del insomma di tutta una serie di ragionamenti che sono stati fatti o se è frutto di un'azione politica convinta rispetto alla redistribuzione del traffico aereo in Emilia Romagna. Siccome propendo più per la prima, sono comunque preoccupata, ci apprestiamo a adesso a decidere che cosa sarà dell'estate, anche del dell'estate nostra deboli, dei sorvoli. Quindi noi vorremmo delle risposte su questo che non sono arrivate grazie.

Grazie Consigliere consigliera del Tarsitano lei la parola sul per il suo intervento manovra tariffaria, un TPL fragile da difendere, prego, Presidente, nell'approcciare l'analisi della manovra tariffaria sul trasporto pubblico, è importante, a nostro parere, è concentrare l'attenzione su alcuni dati di contesto già ripetuti più volte ma che è bene ribadire in primo luogo,

Non vi era un aumento dei prezzi per la sosta da 14 anni e per i biglietti da 6 a ciò si aggiunge l'inflazione e per quanto riguarda specificamente il TPL, la pre-intesa per il rinnovo contrattuale del contratto collettivo, nazionale, nazionale e degli auto ferru ferrotranvieri per il biennio 2024 2026 con un aumento medio del trattamento economico del 13% ed il mancato rifinanziamento da parte del Governo del fondo destinato al trasporto pubblico locale, con lo stanziamento di soli 120 milioni rispetto alle stime di sostenibilità che prefiguravano la necessità di uno stanziamento ben più alto, anche alla luce dei dati sull'inflazione e quindi 800 milioni. Quest'ultimo aspetto nel breve periodo costringerà anche altre città, oltre alla nostra, l'aumento dei prezzi, a prescindere dal colore politico. Purtroppo, e quindi chi oggi dai banchi dell'opposizione fa partire raccolte firme per correttezza inserisca nei testi anche una postilla. Che chiarista, che chiarisca le scelte governative fatte indicando mancato rifinanziamento del fondo destinato al trasporto pubblico locale rispetto alle esigenze comprovate. Questa ipocrisia insopportabile e piegata ad utilità politica come l'ostruzionismo annunciato, vi inviterei a mettere nelle premesse degli ordini degli ordini del giorno che presenterete un riferimento ai tagli del Governo, i cui rischi sono stati annunciati anche dalla stessa assessora al bilancio e alla fine dello scorso anno. Certo è che se avete utilizzato 200 ordini del giorno e per chiedere dei tornelli, è preoccupante l'utilizzo che avete fatto per risolvere i problemi e che a livello locale ci troviamo appunto a fronteggiare, anche a causa di un mancato rifinanziamento. Ecco, nelle difficoltà enunciate. È importante però ribadire che, come ente locale, ci siamo adoperati per tutelare le agevolazioni che premiano chi il trasporto pubblico lo utilizza con continuità e le fasce fragili e ed economicamente appunto più più esposte a partire dall'abbassamento dei prezzi degli abbonamenti fino alla continuità garantita e di quanto già previsto per gli utenti abituali. Su questo poi ci concentreremo nel corso del dibattito. Ci tengo a concludere però in questo intervento di inizio seduta, al netto delle osservazioni sui tagli e sugli aumenti, sulla necessità di riflettere sulla salubrità del TPL a livello nazionale come locale. A fronte di questo obbligato aumento si deve lavorare soprattutto e in questo caso nella nostra città insieme a TPER, per svolgere, con tutti gli sforzi possibili, un miglioramento complessivo del servizio, a partire dalle modalità di accesso al TPL tramite App e piattaforme digitali nella cura dei mezzi pubblici, nell'aumento delle corse, negli orari di punta e serali e soprattutto nella comunicazione dei cambi di tracciato e delle agevolazioni, spesso ciò che lamentano i cittadini sono comunicazioni radio e non facilmente reperibili, in questo deve essere svolto un salto di qualità per rendere note opportunità che sono già operative, delle quali non si è a conoscenza ciò che fino a ieri chiedevamo oggi, lo continueremo a chiedere con ancora più costanza e determinazione per costruire un rapporto solido tra trasporto pubblico e cittadino ed evidentemente da chi propone i tornelli e tagli a livello nazionale, ciò non potrà essere garantito.

Grazie Consigliere ora la parola alla consigliera Quercioli strade più sicure, il titolo prego, Consigliere.

Grazie Presidente, oggi vorrei partire da una domanda che tanti cittadini mi pongono, quali sono i motivi che determinano finora la carente manutenzione delle strade cittadine, sono infatti innumerevoli le lamentele dei cittadini che riceviamo su tale tema la situazione è visibilmente critica in ogni angolo della città buche dissesti, rattoppi approssimativi, oltre a dossi rovinati tra gli esempi eclatanti quanto è accaduto pochi giorni fa un cittadino che, mentre si trovava a bordo della propria moto, è caduto Rovis nuovamente a terra dopo un balzo di circa 20 centimetri a causa di una buca profonda.

Presente sul manto stradale. A peggiorare la situazione concorrono anche i lavori eseguiti in vari punti della città per la sistemazione della rete idrica. Nella maggior parte dei casi, infatti, dopo gli scavi, il manto stradale viene rattoppato in modo approssimativo e precario. Segnalo infine una segnaletica stradale orizzontale e verticale, in diversi casi trascurata da tanto tanto tempo le piogge, i fenomeni meteo avversi aggravano ulteriormente la situazione. Non vi è dubbio rendendo pericolosa la circolazione e determinando in molti casi anche un aumento dei costi di manutenzione dei veicoli.

Detto ciò, questa Amministrazione non può venir meno ai propri obblighi di legge e alle proprie responsabilità in materia di gestione della viabilità, in quanto ciò incide direttamente sulla vita delle persone e sulla pubblica incolumità.

Nel quadro appena descritto assume quindi primaria importanza la manutenzione delle strade esistenti in città e mi permetto di sottolineare la cura delle strade che manca, che oltre ad essere uno dei compiti primari del Comune, è necessaria per garantire la mobilità delle persone in sicurezza.

Per fare questo è necessario prendere sul serio il problema, ma è altresì necessario passare dalle parole ai fatti.

La manutenzione delle strade non è una spesa cattiva per il Comune e sappiamo tutti che tante sono le risorse messe a disposizione, ma sono NIV un un investimento, una risorsa. Non vi è dubbio, purché però vi sia la volontà politica di individuare quelli che sono gli interventi da eseguire e purché vi sia la vigilanza affinché le opere di ordinaria e straordinaria manutenzione vengano svolte a regola d'arte. Per le motivazioni appena esposte presenterò oggi in via d'urgenza un ordine del giorno nel quale invito il Sindaco e la Giunta a ripristinare la sicurezza del manto stradale, dove è fortemente provato, e anche a predisporre e presentare al Consiglio comunale una degli a dettagliata mappatura dello stato di conservazione stradale ed un piano di interventi differenziato sulla base di classi di priorità pericolosità. Grazie Presidente, grazie consigliera. Consigliere Di Pietro giovani detenuti d'Italia alla Dozza. Prego, grazie Presidente, per evitare strumentalizzazioni, apportano a ricordare che la nota congiunta firmata da tutte le sigle sindacali penitenziarie di Bologna, in cui è. Stata espressa, contrarietà e ed enorme preoccupazione sull'ipotesi del trasferimento dei 50 70 detenuti provenienti da tutti gli istituti penitenziari minorili d'Italia alla casa circondariale. Rocco d'Amato risale al 4 febbraio scorso.

Una comunicazione in cui è stata sottolineata l'iniziale incredulità da parte dei sindacati, in quanto la struttura è già in grave sovraffollamento e ospita il doppio dei detenuti che potrebbe ospitare a conferma che è un'operazione di questo genere comprometterebbe ulteriormente le condizioni di sicurezza dell'istituto. Prima di quella data nessuna informazione è giunta. È garante alla Regione e al Comune di Bologna, appresa la notizia dalla nota dei sindacati, i garanti, oltre ad aver esplicitato con un comunicato congiunto le enormi perplessità, hanno richiesto un incontro al capo dipartimento di giustizia minorile e l'11 febbraio si sono recati a Roma dove l'ipotesi è stata confermata giovedì 13 febbraio. Una nota formale di conferma è giunta anche alla Regione e al Comune di Bologna. In quella nota, il Capo dipartimento ha invitato le istituzioni regionali e locali a costituire un tavolo tecnico, come proposto dai garanti, per gestire la situazione in attesa del completamento delle nuove strutture che si stanno costruendo in Italia e ha assicurato che verrà evitata la commistione tra giovani e adulti reclusi. Se poi appreso che il provvedimento dovrebbe partire già il 25 febbraio, dopo la firma del Ministro Nordio, si è saputo anche che il Ministero stava lavorando da nove mesi a questa ipotesi, ma che nessuna informazione è stata data alle autorità locali mancano pochi giorni alla firma del provvedimento e l'unica certezza è che alla Dozza si creerà un inevitabili commistione tra adulti e giovani adulti. Non è chiaro come verranno garantiti gli aspetti legislativi previsti per i giovani adulti. Non è chiaro come verranno garantiti come si intende proporre il progetto educativo e non è chiaro perché si è scelto proprio un carcere così gravemente sovraffollato in cui sarà necessario smantellare i servizi formativi e lavorativi, penalizzando tutti reclusi ed esasperando ulteriormente la situazione di tutta la comunità penitenziaria.

Ad oggi è ancora troppo poca la chiarezza che ruota attorno a questa drammatica vicenda. Mentre si paga il prezzo dell'effetto del decreto Caivano, che sta solo affollando istituti minorili e adulti. Il trasferimento dei giovani adulti rischia di promuovere la delinquenza giovanile anziché il recupero.

Anche per questo il Governo dovrebbe rivedere la scelta, inoltre, se si parla di una scelta transitoria di tre mesi in attesa del completamento dei lavori, perché perché trasferire quei giovani adulti proprio alla Dozza e non ragionare insieme ai diversi capoluoghi ad altre soluzioni sono tutti aspetti che nel confronto politico richiesta dalla Regione dal Comune al capo del dipartimento dovrebbero essere affrontati prospettando auspicabilmente altre ipotesi che escludano la bozza è quanto si aspetta la città e tutta la comunità penitenziaria, grazie.

Grazie consigliera, ora il prossimo intervento spetta al consigliere Celli collegato Consigliere, credo sia collegato, come dicevamo Consigliere allora il titolo l'Italia ratifichi il Trattato sulla proibizione delle armi nucleari, prego Consigliere.

Groznyj, coloro, il Comune di Bologna che ha aderito alla successione, o meglio furbish, e alla campagna Italia ripenso, ci si deve impegnare affinché l'Italia ratifichi il Trattato sulla proibizione delle armi nucleari. Mercoledì 22 gennaio 2025 i gruppi per la pace e il disarmo di tutto il mondo hanno celebrato il quarto anniversario dell'entrata in vigore del Trattato sulla proibizione delle armi nucleari. TPN. Do W norme internazionale che, partendo dal riconoscimento dell'impatto apocalittico delle armi nucleari, le rende illegali secondo il diritto internazionale, analogamente alle armi chimiche e biologiche, un risultato ottenuto grazie all'azione forte e condivisa della società civile internazionale che nell'ambito della campagna per l'abolizione delle armi nucleari, ICAM, premio Nobel per la Pace, 2017 ne ha promosso la discussione e votazione all'ONU, operando poi per il raggiungimento delle prime 50 rettifiche necessarie a farlo entrare in vigore. Ad oggi. Sono 70 tra i Paesi. Che hanno ratificato con 94 firmatari totali. Per tale motivo la data del 22 gennaio assunto un grande valore anche per l'Italia. Ripensi sì, per le organizzazioni che la promuovono rete italiana pace, disarmo e senza atomica, in quanto testimonia i passi concreti già realizzati verso un disarmo nucleare completo. A 80 anni dai bombardamenti atomici sul Giappone per otto decenni il mondo ha vissuto e continua a vivere all'ombra delle armi nucleari. Oggi più che mai, quando soffiano venti di guerra, di riarmo, servono iniziative che abbiano l'obiettivo di informare l'opinione pubblica sui pericoli delle armi nucleari, è possibile passi di disarmo nucleare rafforzando l'adesione all'appello delle città di ICAM, sottoscritti in Italia da oltre 100 enti locali, tra le quali la città di Bologna ricordiamo che il trattato vieta ai Paesi che lo ratificano di sviluppare, testare, produrre, fabbricare, acquisire, stoccare, controllare, ricevere o minacciare di usare armi nucleari, inoltre vietato ospitare, incoraggiare e assistere altre nazioni impegnati in una di queste attività proibite.

La norma internazionale impone inoltre i paesi di assistere le vittime di ripulire le aree contaminate dalla gestione provenienti da esperimenti nucleari, oltre a provvedere un ampio sistema di monitoraggio per garantirne un sospetto ed il rispetto. Purtroppo, nessuno Stato dotato di armi nucleari o post sotto l'ombrello nucleare di un'alleanza militare, come nel caso dell'Italia, ha firmato e ratificato il trattato TPN W. Dunque, è cruciale in questo anniversario rilanciare un'azione capace di richiamare l'attenzione sui pericoli della guerra nucleare e sull'impatto delle armi nucleari e rafforzare un movimento globale affinché le potenze nucleari si disarmino congiuntamente e chiara, cruciale obiettivo di ICAM e d'Italia. Ripensaci sarei ribadito con forza durante la Nuclear ben Week, che si svolgerà in contemporanea alla terza Conferenza degli Stati Parti del TPN W. L'appuntamento è a New York in tutto il mondo dal 3 al 7 marzo prossimi, l'Italia non ha partecipato a nessuna delle fasi. Di approvazione e ratifica del Trattato sulla proibizione delle armi nucleari. La città di Bologna ha rappresentato dall'Amministrazione comunale. Si deve impegnare e proseguire nell'azione di sostegno alla campagna Italia, ripensaci affinché anche l'Italia ratifichi il Trattato sulla proibizione delle armi nucleari e su questo ho presentato un ordine del giorno che verrà discusso questa settimana, quindi mi auguro che sia votata all'unanimità. Perché così il Consiglio comunale di Bologna possa dimostrare che anche lui è contro tutte le guerre e tutte le armi nucleari. Grazie Presidente.

Grazie consigliere, consigliere Larghetti Starley, diritto alla salute, diritto al consumo, prego Consigliere, grazie Presidente in Emilia Romagna questi l'anno scorso cinque città su nove hanno superato i giorni di sforamento del limite della PM 10, Modena la peggiore con 52 sforamenti Piacenza Rimini 40 Ferrara 38 Ravenna 37 e Bologna è risultata essere la città dell'Emilia Romagna nella quale la situazione sembra essere un po' migliore per i valori che sono stati registrati dalle centraline di ARPA e riportate nel report mal d'aria di Legambiente e ricordiamo anche che noi abbiamo in atto tre procedure come Paese Italia, tre procedure di infrazione per gli inquinanti PM 10 e PM 2.5 e anche per il biossido di azoto, che lo ricordiamo, è l'inquinante che viene dalla combustione degli idrocarburi ergo, da quando bruciamo dei derivati del petrolio.

Quindi motore termico, eccetera.

Abbiamo visto con interesse, alla luce di questo contesto, i dati del Dipartimento di salute pubblica sulla valutazione sanitaria della qualità dell'aria, che parla di 753 morti premature a Bologna, dovuto ad alti livelli di PM 10. Questo significa che a Bologna lo ricordiamo si muore di inquinamento le persone muoiono prematuramente a causa di questi inquinanti. Quando, quando è nata mia figlia nel 2017, anzi quando ero ancora incinta è uscita questa notizia, i nati nel 2017 vivranno sei mesi in meno dei loro coetanei.

Di 10 anni prima a causa degli inquinanti. E ovviamente è qualcosa che mi ha molto colpito e mi ha fatto e mi ha fatto riflettere, ricordandoci che gli inquinanti sono qualcosa che difficilmente riusciamo a vedere, comprendere e capire quali sono le fonti. Il dibattito è sempre molto acceso. Gli indicatori quando.

Più han saliamo nella teoria meno l'emotività e meno il tempo quotidiano che dedichiamo. Questa riflessione ci porta a dargli peso, però, in realtà un peso enorme su quella che sono le politiche e i cittadini e le decisioni che dobbiamo prendere. Un esempio è riportato anche da Pandolfi, il tema della della Città, 30, che rappresenterebbe un parziale aiuto. Ricordiamo che i trasporti incidono per circa il 30% su questi inquinanti, quindi sono, diciamo, una percentuale rilevante.

E se il biossido di azoto che è stato giudicato dato, diciamo minore diminuito del 27% con la Città, 30 l'impatto maggiore della diminuzione degli inquinanti.

È responsabile in Italia di 9.600 morti premature, cioè 22 decessi ogni 100.000 abitanti. Quindi a Bologna parliamo di decine di persone. Ecco, questo forse ci accende il fatto che, se seguissimo le raccomandazioni dell'eroe dell'Organizzazione mondiale della sanità, che sono ovviamente più stringente rispetto a limitazione le limitazioni europee, potremmo evitare a centinaia di cittadini bolognesi di ammalarsi di cancro polmonare, infezione alle vie respiratorie, diabete di tipo 2 Alzheimer, demenza e io dico, ma siamo in grado di tenere conto di queste vite, di queste malattie quando parliamo di politiche che comprimere ebbero la libertà dei cittadini, la libertà delle categorie economiche, la libertà al consumo, quindi quanto ci fa male questa libertà, se si traduce in comportamenti che sono dannosi per la salute pubblica? Allora queste cose, di cui spesso parliamo in Aula, la missione clima, il PUMS, la Città, 30 solo un esempio degli strumenti che noi dobbiamo mettere in campo responsabilmente, per aiutare la cittadinanza ad avere comportamenti virtuosi che la facilitino non solo nel quotidiano, ma anche in una prospettiva di lungo periodo. Quando parliamo di salute pubblica, quindi noi questi consumi li dobbiamo certo organizzare, ma anche contrarre, perché altrimenti l'alternativa, quella del liberismo sfrenato che sentiamo continuamente evocare, quindi ci chiedete di non avere controllo dell'occupazione del suolo pubblico da parte dei privati, quindi déhor, assolutamente dobbiamo regalare lo spazio pubblico a tutti, costruire senza limiti la richiesta di sbloccare le aree agricole. Lo ricordo anche oggi è una richiesta politica che ci viene dalla controparte, il passante di mezzo no, assolutamente no, facciamo il passante sud, cioè come se queste questi provvedimenti non avessero un impatto ed è patetica l'accusa di non occuparsi di ambiente quando la visione dall'altra parte esattamente questa, quella del liberismo sfrenato. Noi invece pensiamo che bisogna indicare la strada alle persone, quindi, certo, dobbiamo essere all'altezza. Dobbiamo porci. In ascolto, perché il cambiamento è doloroso e non può essere fatto con degli strappi. Quindi serve un lavoro costante e coerente per indicare le strade nei nostri piani, incentivare, limitare, condividere le scelte come abbiamo fatto con l'asse.

Grazie consigliere, Larghetti, consigliera, De Martino, segregata per mesi in una cantina, prego Consigliere.

Grazie Presidente, lo diceva la collega prima di me, ci siamo confrontate in questi giorni su queste due agenzie che si sono susseguite, che non possono che portarci a riflettere, ma parto anch'io da dall'inizio segregata. Per mesi, in realtà è uscito poi fuori dopo, per anni in una cantina, una donna da parte del del suo compagno, se così si può chiamare, e questa donna è stata salvata grazie all'intervento di un'altra donna estranea che non si è voltata dall'altra parte, ma che è intervenuta in brevissimo. Cosa è successo? È successo che questa donna, appunto, era costretta a vivere in una cantina, ma ogni tanto il compagno le permetteva così di passare un'ora all'aria aperta quel giorno, per fortuna i due, il compagno e la compagna, hanno iniziato a litigare in mezzo alla strada, il compagno è arrivato in pubblico, attirarle i capelli, una donna se n'è accorta e ha chiamato le forze dell'ordine all'arrivo delle forze dell'ordine e la donna vittima di violenza è riuscita a salvarsi grazie al segnale di pericolo e quindi le 4 dita che si alzano e si abbassano, e a quel punto gli agenti si sono accorti che la situazione doveva essere approfondita e hanno seguito la donna dentro la casa e hanno visto le condizioni disumane in cui viveva era costretta a fare i suoi bisogni delle bottiglie di plastica a defecare in delle bacinelle, la cantina era ovviamente senza finestre. Per fortuna gli agenti, vista la situazione, hanno poi arrestato l'uomo e condotto immediatamente la donna in un centro antiviolenza. E cosa ci insegna questa storia, come tante altre, ci insegna che la violenza familiare non è una questione privata, non lo è nel momento in cui sappiamo, come sistematicamente drammaticamente si ripete a scapito di moltissime donne e ci insegna anche che a volte basta appunto una chiamata una persona estranea che si accorge di qualcosa, non si gira dall'altra parte, ma interviene, riesce così a mettere fine a questa violenza e per questo capite anche quanto sia. Fondamentale da un lato educare al consenso, ma dall'altro, anche preparare la cittadinanza, tutta intervenire quando si trova davanti delle scene di violenza fa spesso e però, come dicevo anche prima la collega che pochi minuti prima dell'uscita di questa agenzia stampa ne sia uscita.

Un'altra firma dei ProVita per presentare la campagna chiamata a mio figlio. No che, come dicono loro stessi, allo scopo di promuovere una legge sulla libertà educativa della famiglia e che quindi impedisca l'educazione sessuale nelle scuole, io sinceramente arrivati a questo bassissimo punto del dibattito, mi chiedo perché a questo punto, invece di continuare a nascondersi dietro un dito, non si faccia direttamente, non lo so una proposta di legge che stabilisca una volta per tutte che l'uomo è il nostro unico Dio, che la donna è una mera sforna neonati e che alla fine nelle cantine poi non si vive così male, c'è sempre chi sta peggio, ad esempio i poveri uomini tormentati e so giocati dalle fantomatiche ideologie Uoc. Ecco, io sento invece di manifestare tutta la mia vicinanza alla donna, che ha subito per mesi drammatiche e ripetute violenze, ma ha avuto la forza e la prontezza per riuscire a fare a salvarsi a ringraziare chi se ne è accorta ed è intervenuta senza girarsi dall'altra parte a ringraziare chi si batte ogni giorno per una vera parità di genere, per un'educazione affettiva che sia davvero diffusa e sistematica a chi anche usa, il palco di Sanremo per rovesciare i ruoli e rivolgere a un uomo quei commenti sul fisico e sul ruolo familiare che siamo abituati a sentir riservati sempre e solo esclusivamente al genere femminile. Ecco, noi usciremo tutte dalle cantine e tutte usciremo dalla violenza, ma il problema vero è capire quando grazie.

Grazie consigliera De Martino consigliera, Marcasciano manifestazione antifascista di sabato, prego consigliera, grazie Presidente, sabato si è tenuta una manifestazione antifascista indetta dalle associazioni LGBTQ Bolognesi, la manifestazione è molto partecipata, fa seguito a un'affollata assemblea tenutasi la settimana precedente perché antifascista, perché la firma e la modalità degli attacchi al Cassero sono stati molto chiari c'era scritto spazi liberi dai froci, le azioni, nella gran parte coincidevano con le marce che i patrioti hanno fatto qui a Bologna.

La violenza e le aggressioni vanno ben oltre la soglia di guardia, non solo a Bologna, ma in tutto il Paese. Non serve stupirsi e meravigliarsi quando gli attacchi abbastanza espliciti arrivano dai piani alti del Governo. Arrivano in maniera violenta ed esplicita dai padroni del mondo. Trump qualche giorno fa ha fatto cancellare la ti dal monumento allo Stonewall il più importante monumento al mondo del del mondo LGBT, rendendo chiaro ed operativo quanto messo in agenda elettorale. È stato poi seguito ieri e l'altro ieri anche dal presidente argentino Milei. Non c'è da stupirsi se chi ha Trump si è inchinata dalle nostre parti adegua la sua politica a quella americana.

C'è un grido di allarme che attraversa tutto il mondo, gli obrobri e la tragedia si stanno ripetuto andò come si farà a firmarla noi lo sappiamo, ma sappiamo che la fermeremo, perché cinquant'anni di lotta non si cancellano la la fait, la fermeremo, perché milioni di persone nel mondo stanno soffrendo le scelte scellerate, persone che vengono spinte del silenzio e dell'angoscia della violenza. Noi conosciamo quella tragedia, conosciamo i mandanti e i Cantù e i carnefici e diciamo che di fronte alla storia ognuno si prende le proprie responsabilità. Noi ci prendiamo le nostre, crediamo a chi governa e a chi li appoggia ai vari ProVita di avere chiaro cosa stanno facendo senza far finta di nulla noi alla nostra vita e alla dignità e al nostro diritto non rinunciamo e per piacere, non diteci che non sapevate nulla. Grazie Presidente.

Grazie consigliera consigliera Scarano la collina ad oggi poco ascolto e nessun intervento prego sì, grazie Presidente, sono intervenuti anche venerdì.

Durante il question time ho ascoltato con estrema attenzione anche la risposta dell'Assessore, intorno, però ribadire alcune preoccupazioni e ad evidenziare alcune circostanze nuove in città, a cui fece anche il riferimento della Commissione nell'ottava Commissione, che si è svolta un paio di settimane fa chiesta anche dal mio gruppo consiliare il dottor Claudio Savoia che sul tema.

Ah, comunque competenze specifiche e.

Ha fatto un intervento in Commissione a mio avviso estremamente interessante, evidenziando come la situazione nella nostra città, con tutto quello che ne consegue, in base anche a dei cambiamenti climatici che viviamo a livello mondiale e ha delle ripercussioni comunque diverse e c'è una preoccupazione che forse in passato era meno forte e delle criticità che non erano così impellenti così come si stanno verificando negli ultimi anni relativamente proprio alla zona collinare della nostra città.

Evidenziato infatti che, nell'affrontare tutto quello che è stato l'alluvione, il post alluvione, e soprattutto i timori che serpeggiano nella mente e nel cuore dei bolognesi che in questi due anni sono stati duramente provati e colpiti e che comunque vivono nel terrore che queste situazioni si possano ripresentare, basti vedere a quello che è successo anche pochi giorni fa con poche gocce d'acqua perché le precipitazioni dell'altro giorno son state normalissime d'inverno in Pianura Padana è norma come un po' ovunque. È normale che che piova chiaro sta piovendo di più, sta piovendo anche in altri periodi dell'anno in maniera più copiosa e più lunga, però l'altro giorno è stata una pioggia normalissima, eppure, ciononostante, soprattutto nella zona collinare, si è creata una situazione con conseguenze estremamente incresciose che di normale invece ha ben poco. Quindi il mio intervento odierno, dopo aver ascoltato la prima parte della Commissione che continuerà, avrà un seguito anche perché io penso che gli attori in campo siano molteplici, con competenze diverse e ci sia comunque una compartecipazione. C'era il Comune c'era, la Regione c'erano i Consorzi Consorzio decanale consorzio della bonifica renale che, ad esempio, nella fattispecie nel caso di San Mamolo, non è il diretto interessato, perché in quel caso subentra la Regione. Probabilmente so che ci sono anche dei ripensamenti delle discussioni interne agli enti preposti per ripartire le competenze e quindi capire se forse non sia il caso che la Bonifica Renana inizi a seguire anche alcuni torrenti, tra cui la posa. Di fatto c'è che c'è una zona collinare che ad oggi ancora non ha capito appieno cosa sta succedendo. Si è parlato nel caso di venerdì di terreni talmente saturi d'acqua che non hanno più capacità di assorbimento e quindi l'acqua che arriva, seppur minima rispetto a quella dell'alluvione del 19 e 20 ottobre o dell'anno scorso, non viene assorbita e quindi defluisce in maniera incresciosa. Si è parlato di un di una mancanza di collaborazione e di interazione tra comitati tra cittadini residenti della zona e l'Amministrazione tant'è che anch'io per primo ho sottolineato in Commissione nei giorni scorsi e lo torno a ribadire quest'oggi che ci sono stati dei confronti anche più di uno per quello che riguarda il Ravone, per quello che riguarda il Navile. Ad oggi non c'è stato nessun confronto tra tutti gli enti interessati e la zona collinare, e questo, a mio avviso, è un'inadempienza che vede anche il Comune come attore principale che finora si è intervenuto fisicamente con la Protezione civile, i Vigili del fuoco. L'altro giorno si è si è recato l'assessore a Madrid si è recato sul posto a monitorare la situazione. Però questa è una situazione che va sviscerata che va con dei tecnici competenti, non solo con la Giunta, con tutti gli attori preposti.

Quindi mi auguro che l'attenzione sulla zona inizia a essere puntuale, inizia a essere seria, sì, sì, a valutare, appunto quali sono effettivamente tutti gli inghippi tutte le problematiche, la nuova evoluzione di questa situazione che fino a qualche anno fa nella zona collinare e comunque non esistevano,

Consigliere Begaj, il carovita, il consenso politico prego, grazie Presidente, il carovita strangola, le persone Bologna in Emilia Romagna possono continuare ad essere un'oasi felice, un modello, se ci rendiamo conto che possono non essere più un roseo, un'oasi felice e un modello da questa consapevolezza che dobbiamo partire dall'evidenza del fatto che vivere a Bologna può essere sempre più un privilegio.

Che serve più umiltà, più un lavoro di squadra, meno sottovalutazione della rabbia e la frustrazione delle persone persone, soprattutto i precari intermittenti contratti a tempo determinato, che sono quelli che pagano il prezzo più alto, gli studenti fuori sede sempre meno quelli che vengono dal sud sono quelli che rischiano l'espulsione dalla città secondo l'Eurostat, negli ultimi vent'anni il costo della vita in Italia è aumentato del 47%.

Cosa è successo nel frattempo, dal punto di vista dei salari in Francia, cresciuti del 22% Germania del 16% negli Stati Uniti del 31% in Italia sono calati dello 0,8% e secondo Unioncamere.

A Bologna c'è stato un calo del potere d'acquisto dei salari del 4% e sapete qual è il settore che è più colpito. Commercio e turismo meno 6%, i contratti a tempo determinato sono quelli che perdono più potere d'acquisto. Vedete anche le scelte impopolari, quelle che non seguono le bolle dei social network possono essere fatte con umiltà, e questo può fare la differenza per riallacciare con il tessuto sociale, per accompagnare pezzi di città che condividono la nostra stessa visione, coloro che ci hanno dato l'ho, l'onore e l'onere di governare la città, questa città si tiene assieme attraverso valori condivisi, ma non tutti hanno gli stessi interessi.

C'è chi vive di rendita e si arricchisce sulle diseguaglianze, c'è chi soccombe Bologna, una città attrattiva, quindi competitiva nelle competizioni, però c'è chi perde e c'è chi vince.

Governare significa che ognuno può e deve fare la propria parte.

Che non ci si deve sentire incaricati tutto sulle proprie spalle, nel bene o nel male, il terzo settore, i sindacati, i movimenti e i partiti, i singoli cittadini, il Consiglio comunale, oggi la democrazia a livello globale e anche nei nostri territori e non si esprime più per vi assembleare lo vediamo una tendenza costante nel corso dei decenni si esprime per via verticale del Governo.

Eppure il Consiglio comunale è l'organo di indirizzo e controllo della Giunta. Questo è il principio, anche se è complicato nell'epoca di chi con un tratto di penna abbiamo visto ribalta tutto sono i decreti ordinanze Trattati stracciati in poche ore. Dichiarazioni di guerra questa è la tendenza globale per resistere all'onda sovranista, la distruzione del welfare dell'Unione Europea, dei diritti sociali e civili. Non possiamo crederci autosufficienti, non possiamo crederci illuminati, determinatisi e lo siamo ma anche umili dobbiamo essere, signor Sindaco, gentili colleghi e colleghe, dobbiamo fare assemblee in ogni quartiere sul carovita, spiegare e discutere le diseguaglianze che si stanno acuendo, aprire l'ultimo cantiere che ci serve da qui alla fine del mandato, che non ha in cantiere fisico e quello sul costo della vita e sui soggetti che lo subiscono di più salario minimo negli appalti pubblici e su questo abbiamo anche dimostrato con uno studio, assieme a da VS delle e dei ricercatori delle ricercatrici che si può fare rivedere a 360 gradi le scontistiche nei servizi e chiedersi se rispecchiano a condizione mutata della città rispetto al carovita, se esse rispecchiano il meglio della progressività, che è un principio fondamentale, ma anche dell'accesso universalistico ai servizi di base. Questa è la priorità. Questa deve essere la nostra ossessione. Ogni giorno non ci deve essere giorno in cui non parliamo di questo, se vogliamo riproporre assieme un progetto di governo nel 2027 ed è quello che faremo radicalmente diverso dall'estrema destra che sta inghiottendo il continente. Questa è la sveglia che suona per tutte e tutti noi abbiamo due anni per lavorarci. Possiamo fare ognuno, ognuno di noi, il nostro lavoro, non chi, non come europarlamentari che, invece di occuparsi dei dazi di Trump che pagheranno anche i bolognesi, si aggirano ancora nel nostro palazzo, nel comune e si occupano di tutt'altro.

Abbiamo due anni a testa alta, non davanti al nostro specchio, ma di fronte alla città, che è quella che ci darà ancora una volta, io credo, il mandato, l'onere e l'onore di occuparci della città stessa, grazie.

Grazie Consigliere, Consigliere De Martino, secondo intervento, giovani adulti alla Dozza, i giochi sono chiusi, prego grazie Presidente, purtroppo pochissimo tempo, però due cose ci tengo lo stesso a dirle dall'intervista di qualche giorno fa del sottosegretario Ostellari sembra che appunto il 25 febbraio di giovani adulti da tutta Italia saranno portati al carcere della Dozza per un periodo viene detto temporaneo di tre mesi, ma proprio perché sono tre mesi, io non capisco perché ci si voglia ostinare su questa strada, quando ormai per tre mesi si potrebbe evitare un trasferimento, lasciare le cose come sono e poi sistemare i minori in strutture adatte alla loro età. Nella stessa intervista, però, è stato aperto anche la strada di un tavolo tecnico che finalmente coinvolga anche gli enti locali, in particolare il nostro Comune e la Regione. Ecco, io spero che questo percorso possa partire presto, che ci aiuti a trovare delle soluzioni anche temporanee, ma alternativa a questo voglio essere fiduciosa il fatto anche che in questa interlocuzione ci siano forze di maggioranza e di opposizione al Governo. Insomma, mi mi rende più ottimista. Speriamo che sia.

Grazie consigliera, Consigliere Di Benedetto, troppi aumenti sulle famiglie, prego Consigliere.

Grazie Presidente, l'intervento verte sulla scelta della Regione Emilia Romagna, combinata con quella del Comune di Bologna, di andare sostanzialmente a massacrare le famiglie bolognesi, perché l'aumento fatto sue Irpef Irap e bollo sui ticket e né a Bologna sulla sosta e anche sui biglietti dell'autobus e lascia veramente senza parole e sostanzialmente la sinistra serie di scoperta come il partito delle tasse,

Approvate, tra l'altro da tutta la, tutte le forze politiche che compongono la maggioranza di questo Consiglio e il Consiglio. Poi, in Regione è veramente sono scelte che arrivano fino all'assurdo perché non hanno sicuramente una ratio politica che è quella di colpire ora, augurandosi poi al momento del voto che le persone si siano dimenticate, perché passano due anni da qui forse anche di più da qui alle prossime elezioni comunali e più del doppio alle prossime elezioni regionali, e quindi le persone per allora avranno subito e accettato e qualcuno spera dimenticato questi aumenti, che però vanno a colpire in maniera molto forte quella che è e sono le famiglie e in maniera molto forte e coloro che lavorano, che sono sempre le stesse persone su cui vengono caricati sempre più oneri la classe media, vogliamo chiamarla così e viene massacrata massacrata e le tasse incombono sempre su di loro. Chi lavora normalmente con un lavoro normale ha un ISEE ordinario e viene massacrato dalle tasse in questa Regione e in. Questa città, tasse tributi, tutto ciò che rappresenta poi un onere in capo al singolo, alla famiglia e ritorno RIT ritroveremo. Ritengo veramente che ci sia in questo senso una responsabilità politica da parte di coloro che, con il loro voto, continuano a sostenere queste misure. È una responsabilità politica che sarà nostro compito e nostra volontà e sottolineare in ogni occasione e ricordare anche ai cittadini bolognesi, al momento opportuno, quando qualcuno magari spera si saranno dimenticati di queste scelte scelte che però, nel frattempo tutti noi continueremo a pagare molto caro. Grazie, Presidente,

Grazie Consigliere, consigliera Zontini, il Comune sgombero, tu il Nettuno TEN, Tennis Club, prego.

Grazie Presidente, quando venerdì ho letto un titolo del Carlino che associava il termine, il Comune ordina lo sgombero. Mi sono sorpresa e devo dire anche illusa che si trattasse finalmente di uno sgombero, ad esempio, dell'immobile di via Regnoli oppure di quello di via Carracci. Invece mi sono sorpresa nuovamente i due volte a leggere che lo sgombero invece era stato rivolto agli attuali gestori del Centro Tennis Nettuno di via Fancelli, e la sua impresa ovviamente è stata grande, perché è vero, sappiamo che c'è stata una sentenza del Consiglio di Stato che ha revocato la sospensiva che era stata data dal TAR, ma sappiamo anche che per il 15 maggio è prevista un'ulteriore sentenza di merito del TAR su appunto questioni di merito e 20 a che fare anche con i requisiti di nuovi gestori rientranti, eccetera. Ma sappiamo anche che c'è stata una determina del Consiglio e del chiedo scusa della CONS del quartiere Borgo Panigale, della direzione del quartiere Borgo Panigale dei primi di gennaio, in cui si diceva proprio che, in virtù di tutte le i procedimenti in essere, sarebbe stato opportuno e attendere un congruo, diciamo un periodo di tempo e prima di fare entrare i nuovi gestori, proprio alla luce del fatto che c'è ancora un'incognita su quelli che saranno e le determinazioni del TAR a maggio. Questo che, tra l'altro in una determina di buonsenso, evidentemente è stata spazzata via perché è appena e il TAR e appena in Consiglio di Stato detto non c'è più la sospensiva subito. È stata data questa chiamiamolo. Ordinanze di sgombero al agli attuali gestori del Nettuno, Tennis Club e.

Quello che noi diciamo e rispondo anche all'Assessore Licalzi, che mi meraviglio anche abbia fatto addirittura un intervento di inizio seduta su questo tema è che noi non abbiamo mai difeso un soggetto piuttosto che un altro. Noi noi, fin dall'inizio e dal maggio delle 22, abbiamo sempre rilevato come l'interesse pubblico e l'abbiamo ripetuto in ogni sede si possono ritrovare video e anche articoli, fosse l'interesse pubblico che in tutta questa vicenda e nella gestione di questa concessione non c'è mai stata da parte della Giunta non si è mai stata la tutela dell'interesse pubblico, perché non sto qui a ripetere diversi e diversi elementi oggettivi tecnici delle proposte e dei progetti che sono stati presentati e che sono stati accettati dalla Giunta. A nostro avviso, non tutelavano in alcun modo l'interesse pubblico né dell'utenza del centro, né tantomeno dell'amministrazione comunale, e riteniamo che nemmeno oggi venga tutelato quell'interesse pubblico. Proprio per quello che ho detto si poteva attendere ma non dico chissà quanti mesi, anche semplicemente una settimana, due settimane per avviare in modo ordinato e tranquillo la riconsegna dell'impianto che e sapete che da decine di anni e gestito e tra l'altro molto bene dagli attuali gestori e Hopkin, decine di anni di gestione e si accumulano una serie di e non sugli investimenti fissi che rimangono nell'impianto ma di beni cosiddetti mobili che, per quanto ci risulta, in base alle norme possono essere giustamente ripresi dal gestore che esce dall'impianto. Quindi, se con calma e ordine si può e si fosse proceduto ad un inventario come previsto a un verbale di riconsegna, io sono certa che le cose si sarebbero potute gestire molto meglio e tutelando in quel caso l'interesse pubblico soprattutto dell'utenza che avrebbe potuto assistere ad un'alternanza ordinata di un gestore rispetto ad un altro, invece di arrivare a questa prova di forza, perché di questo poi si tratta che noi non riteniamo assolutamente accettabile e i cinesi chiediamo una cosa. Il motivo dell'intervento ribadisco addirittura in sede di Consiglio comunale da parte dell'Assessora e ci chiediamo anche se sia opportuno come intervento, perché non abbiamo mai visto un intervento dell'Assessora in altri casi di consegna di impianti in cui, per esempio i gestori non avevano fatto alcune cose e avevano anche l'ho fatto alcuni rami. Non ho mai sentito che fosse venuto qui a raccontarci delle condizioni in cui era stato lasciato un impianto dai suoi Presidenti stamattina in Commissione abbiamo parlato di un caso di un caso di questo tipo, ad esempio, quindi, la domanda è, è opportuno che l'Assessore, addirittura fatto un intervento in Consiglio, dovrebbe essere equidistante. Noi continueremo a chiederci, ma soprattutto credo che la Giunta dovrebbe spiegare le motivazioni di questo coinvolgimento particolare grazie,

Grazie consigliera, Consigliere Di Benedetto auto vandalizzate, prego, grazie Presidente, continua ormai in tutta Bologna e il fenomeno delle spaccati da vendere, le auto con relativi furti, gli ultimi in via Firenze in vie limitrofe, bene, la scelta, sicuramente di aprire un bando per andare a risarcire almeno parte dei danni subiti dai cittadini rimane il tema del presidio in termini di sicurezza che è necessario perché altrimenti questo fenomeno continuerà a ripetersi in maniera sempre più forte e senza che l'Amministrazione agisca. Quindi chiediamo che vengano disposte nell'immediato misure per tutelare i cittadini rispetto a questo fenomeno criminoso che continua a moltiplicarsi. Grazie Presidente.

Grazie Consigliere, consigliera, Foresti, auto vandalizzate, fenomeno sempre più diffuso. Prego sì, grazie, Presidente eh. Sì, il fenomeno, appunto, delle auto, analizzate sempre più diffuse in alcune zone della città. Purtroppo, solo nelle scorse settimane abbiamo per esempio, ho citato le zone di via Filippo Terzi, via Capo di Lucca, alle zone di Santa Viola di della Bolognina Parco Nord, e anche oggi sul Carlino appare appunto di nuovo la zona e di Parco Nord con tre macchine e appunto che hanno subito il danno di finestrini rotti. Nella notte tra sabato e domenica presidenti ci informano che anche questa mattina hanno trovato altre auto e con è da danneggiate, e ci dicono anche che le auto vandalizzate negli ultimi giorni pare fossero addirittura vicino a delle telecamere, e quindi c'è anche questo problema, cioè che sembra che neanche l'idea di una telecamera riesca a fermare chi vuole fare questi danni. Abbiamo appreso del bando per i proprietari dei dei mezzi danneggiati bene, e meglio tardi che mai e seguiremo il tutto per capire come e quando, ma soprattutto vorremmo capire quali azioni si intende mettere in campo per fermare questo fenomeno, anche perché chi la mattina si si reca in strade trova comunque la propria auto e danneggiata, finestrino rotto senza al cofano gomme tagliate e o senza batteria non solo un danno economico ma vive un vero e proprio disagio perché spesso non può più utilizzare per un certo periodo il proprio il proprio mezzo privato quindi con conseguenti disagi anche su tutto ciò che è l'organizzazione quotidiana personale. Grazie Presidente,

Grazie consigliera, consigliera Zontini, altri due interventi, uno di seguito all'altro, il primo residenti multati sulle strisce blu, iniziamo bene, prego grazie Presidente, pochissimo tempo per dire che molti residenti di via della Grada si sono trovati multati e sulle strisce blu perché è in modo molto chiaro è stata introdotta una zona di sosta rapida, rotazione e giustamente i residenti dicono, deve esserci un maggiore chiarezza. Questa è un'ingiustizia, perché veniamo multati per parcheggiare, ma soprattutto il Comune non dà alcun tipo di informazione.

Prossimo intervento, acqua e fango in via Santo Stefano prego, Consigliere.

Grazie Presidente, acqua fangosa, detriti, motorini, auto parcheggiate sporche, pedoni alle prese con pozzanghere da saltare e rivoli di acqua score sporca che scorrono anche sotto i portici, questo è quello che avviene in via Santo Stefano, ad ogni pioggia anche leggera che accade, sollecitiamo la Giunta ad attivarsi perché probabilmente ci sono impianti fognari da rifare dopo 50 anni di mancata manutenzione grazie,

Grazie consigliera, consigliere Piazza pesanti tagli, il Governo aumenta la pressione fiscale tramite gli enti locali.

Consigliere, prego alle regole, è collegato, il consigliere prezzi sono qua Presidente, grazie sui quotidiani nazionali si leggono ormai sistematicamente da notizie sul taglio delle tasse, riduzione dell'IRPEF al ceto medio pochi giorni fa il Ministro dell'economia ha anche annunciato di aver trovato un tesoretto per finanziare il taglio dell'IRPEF alla classe media, poi la flat tax, la tassa piatta, in barba al principio costituzionale della progressività, un bel risparmio e per chi può applicarla professionisti partite IVA né possono assolutamente beneficiare.

Ottimo soprattutto per chi ha redditi alti e che può usare la stessa aliquota di chi ha i redditi bassi più bello e per chi non paga condoni. Cancellazione delle cartelle, depenalizzazioni per omesso versamento rottamazione delle cartelle. Ho perso il conto quando siamo arrivati a 20 condoni sei mesi fa, poi qui a Bologna, però sento dalla destra una grande preoccupazione per chi non paga il biglietto dell'autobus, cioè a livello nazionale si può evadere anche i milioni di euro e i condoni, però vanno bene la cartella e vanno rottamate. Però ecco, a Bologna, grande attenzione a chi non paga il biglietto dell'autobus. Servono tornelli, servono controlli senza però puoi dire che a Bologna in realtà è già tra le città con il più basso tasso di evasione sui mezzi pubblici, grazie a campagne di controllo e di sensibilizzazione già in campo. Da anni, insomma, tornando a nazionale sui giornali, tutto meraviglioso taglia le tasse, flat tax, condoni, rottamazioni, se non basta, se persino il ponte sullo Stretto di Messina,

Per 13,5 miliardi, sempre che non mi sia perso Quartu ultimo aumento. Viene da pensare che stiamo andando alla grande. Poi vengo in Consiglio comunale, vi metto il cappello da Consigliere e leggo le delibere. Gli ultimi bilanci e scopro una realtà molto diversa da quella che viene raccontata sul nazionale scopre una realtà fatta di tagli pesantissimi a Comuni, Province e Regioni con il decreto approvato il 12 febbraio in stato città e il Governo impone a Comuni e Province un contributo devastante, che ammonta complessivamente a 1 miliardo e 740 milioni e alle aree e alle regioni a statuto ordinario 4,11 miliardi tagli pesantissimi agli enti locali e non stupisce quindi che, in un quadro del genere, il governatore De Pasquale dell'Emilia Romagna fatti i conti, visti i tagli, abbia, purtroppo ha aumentato tutto l'aumentabili.

Tagli pesantissimi agli enti locali, che toccheranno ovviamente anche al Comune di Bologna e gli enti locali. Lo ricordiamo, sono quelli che ci è Orago. Erogano importanti servizi, scuola materna, servizi sociali, asili nido, refezione scolastica, trasporti scolastici, manutenzione del verde manutenzione delle scuole, delle scuole, delle strade, degli edifici scolastici. Ecco questo.

È la realtà a cui vengono tagliati proprio adesso che l'inflazione morde aumentano i costi di ogni intervento. Fare manutenzione non costa, come 10 anni fa costa molto di più, i costi energetici sono molto più alti. Ecco, il Governo taglia pesantemente proprio adesso che abbiamo costi nomini, tra l'altro viene rinnovato anche ex post il contratto nazionale degli enti locali. Benissimo, finalmente giustamente vengono adeguati gli stipendi, però per gli Enti locali vuol dire anche qui maggiori costi per il personale. Nel caso di Bologna, che abbiamo, migliaia di dipendenti saranno milioni di euro in più di costi e in questo quadro cosa fa il Governo ci aiuta, aiuta gli Enti locali, no, taglia pesantemente. L'onorevole Merola ci ha appena mandato i conti per Bologna, ha fatto i conti dei tagli. Solo i tagli sono 32 milioni tra il 2025 2029 solo per Bologna, solo per Bologna, e che si vanno a sommare ovviamente alle maggiori spese che dicevo prima, no di personale, infrazione, eccetera. E poi ci sono anche le spese per il rientro dal debito che ci chiede l'Europa che sono accantonamenti obbligatori di soldi che non possiamo spendere. Ecco così i bilanci dei piccoli Comuni saltano, i sindaci sono costretti a scelte difficili, che è un articolo su un giornale di questi giorni che racconta un po' cosa fanno in alcuni comuni in uno hanno ritoccato l'addizionale all'IRPEF nell'altro hanno aumentato la tariffa dei dehors. Servizi cimiteriali, impianti sportivi a Crevalcore hanno aumentato l'IMU a Loiano, dicono che se continua così, dovranno tagliare i servizi. In alcuni comuni le mense scolastiche si tengono in piedi quei volontari dell'Auser. Mancano manutenzioni per le strade, ecco, questa sono gli effetti. Questa è l'altra faccia della medaglia che non viene raccontata alle politiche nazionali. Sono fatte pagare ai cittadini e agli enti locali, si tagliano, è vero, le aliquote nazionali, si fa la flat tax, si fanno i condoni e le cartelle e poi qual è il costo, chi paga noi cittadini alla fine è tutta una partita di giro. Il Governo taglia l'IRPEF, da una parte si fa bella figura e poi Mandalà i comuni e le regioni a metterci la faccia e fare le scelte impopolari, di tagliare i servizi e aumentare le tasse, cioè Keep. Chi ci si deve fare, carico poi di metterci i soldi? Siamo sono i Comuni che li devono andare a chiedere ai cittadini per pagare queste politiche. Poi qua si parla dell'aumento della dell'autobus e l'ha già detto ben chiaramente il Sindaco che purtroppo questa volta, a differenza delle volte precedenti il Comune di Bologna, non aveva i soldi per poter ammortizzare, farsi carico lui ed evitare il l'aumento. Questo è un altro ulteriore effetto, ma ce ne saranno purtroppo tanti altri. Li stiamo vedendo di questi tagli pesantissimi che purtroppo il Governo impone per pagare le sue politiche grazie.

Grazie, consigliere, consigliere Venturi rincari, prego.

Molto per grazie, Presidente, allora la scorsa settimana abbiamo assistito ad un incremento della tassazione regionale locale senza precedenti, un incremento del bollo auto del 10%, un incremento dell'IRPEF sopra i 28.000 euro di reddito, l'incremento dell'IRAP ed infine, come se non bastasse, un incremento dei ticket sanitari, cosa ancora più grave, quest'ultima, solo però per i contribuenti con ISEE superiore ai 35.000 euro, tali incrementi regionali son stati giustificati dal Presidente della Regione, Michele De Pascale, come funzionali a porre rimedio ad un grosso buco della sanità pubblica dell'Emilia Romagna, ovvero 400 milioni di euro da risanare. Ecco peccato che fino a pochi mesi fa, l'ex presidente Stefano Bonaccini avesse più volte rassicurato sulla tenuta dei conti pubblici, legando pubblicamente le grosse difficoltà in cui vertevano i conti. Emiliano, romagnoli, in campo sanitario, signori delle due, una o l'ex presidente raccontava una serie di menzogne, cosa estremamente grave, oppure appare assai eccessiva la misura intrapresa dal nuovo Presidente De Pascale, che andrà ad aggravare in maniera assai pesante le tasche dei tanti cittadini che faticano ad arrivare a fine mese a causa del ridotto potere d'acquisto dei salari rimasti invariati, di un'inflazione sempre più alta e del costo della vita che aumenta a scapito della qualità. Come se non bastasse, poi, sempre negli stessi giorni, in quella che è stata definita la settimana delle tasse, la scorsa settimana il comune di Bologna, per mezzo del sindaco, Lepore annunciato in una conferenza stampa assai discussa. Alcune norme che andranno a rendere la vita dei bolognesi ancor più complessa in termini di mobilità e viabilità cittadina, l'aumento del costo degli autobus, sia per quanto riguarda i biglietti ordinari, sia per quanto riguarda i siti passo sia per quanto riguarda gli abbonamenti, seppur in maniera differente. Ecco, questo appare a tutti gli effetti una stangata per le classi e, come ho già avuto modo di dire, meno abbienti, che non possono permettersi l'automobile o che, per scelta, vorrebbero andare nella direzione green, tanto auspicata dal Comune tanto proclamata da un'amministrazione comunale che però è forte nei proclami ma poi debole. Nei fatti, infatti, è evidente la contraddizione tra cercare di e ad incentivare le politiche green, salvo poi incrementare il prezzo dei mezzi pubblici. Cosa dire poi dell'aumento del costo dei parcheggi, che era già che già oggi versano in una condizione insufficiente per quanto riguarda la quantità ed il posizionamento rispetto alle esigenze di chi vorrebbe accedere a Bologna e fruirne liberamente per dare quella linfa vitale che è assai essenziale ai servizi, ai pubblici esercizi per restare in vita pubblici, esercizi che tutti sappiamo quanto sono in difficoltà.

Tanti troppi anni di infinite battaglie che ho portato avanti per cercare di creare nuovi parcheggi interrati automatizzati, come i colleghi ben sanno e a volte di rinfacciano, volti a favorire il corretto posizionamento delle automobili in spazi idonei, a liberare la sede stradale da quella fila ininterrotta di auto che oggi rappresentano vedete sia un pericolo per la circolazione sia una bruttura per l'architettura urbana che son state ancora una volta ignorati da un'Amministrazione confusa ed a tutti gli effetti in pratica,

Una guerra quindi smodata all'automobile, che si manifesta in ogni delibera intrapresa dal Comune, sia che si tratti di limiti di velocità assurdi da rispettare sia nell'installazione di nuovi autovelox e telecamere volti solo a fare cassa, come sempre diciamo e non rendere più sicure le strade, infine, dulcis in fundo è stato deciso anche il divieto alle auto ibride dei non residenti di accedere al centro, una stretta che comporterà per 11.000 automobilisti il divieto di entrare nel cuore della città dopo averli incentivati questi cittadini e comprare dei mezzi ecologici.

Se tutto questo, a tutto questo aggiungiamo un incremento del costo dei dehor, la presenza in ogni dove di cantieri che limitano poi la viabilità cittadina e la pressoché impossibilità di raggiungere il centro storico. È assai facile comprendere perché oggi, il malcontento, la rassegnazione, la frustrazione e la tristezza di tanti commercianti faccia da padrone verso un futuro che appare alquanto incerto. Il grave problema, vedete della sinistra è dunque quello di essersi scostata sempre più dall'assistere le classi meno abbienti e maggiormente in difficoltà, ignorandone i bisogni e non assicurando quell'assistenza minima che sarebbe fondamentale in un'epoca storica così difficile come quella che stiamo vivendo. Da un lato abbiamo quindi un Sindaco che si proclama come il più progressista d'Italia, cercando di intraprendere iniziative volte a suscitare clamore nazionale, salvo poi che tali iniziative si scontrano con i bisogni quotidiani di chi la città la vive, la frequenta e che quindi una lampante esempio, la riapertura anche del canale Reno in un momento in cui nessuno ne sentiva la necessità ed in un momento in cui sono stati sottratti oltre 200 posti auto. In.

Grazie Consigliere Venturi, Consigliere Di Benedetto ultimo intervento di oggi, di inizio seduta, è sua il titolo e auto ibride, a lei la parola, prego, grazie Presidente. Riprendere da dove aveva lasciato il collega. Oltre 200 posti auto tagliati solo negli ultimi anni in centro a Bologna e intervengo sulla questione delle auto ibride che l'Amministrazione ha messo, diciamo tra gli obiettivi dei provvedimenti che andiamo a discutere questo pomeriggio, in particolare, sostanzialmente togliendo la possibilità di utilizzarle nel centro di Bologna a partire dall'1 gennaio del 2026, salvo che per quei mezzi che hanno ancora in essere il per me che avranno ancora in essere il permesso quindi fino a scadenza di questi ultimi permessi. Ecco, a nostro avviso si tratta di una misura che necessita di essere rinviata, perché se è vero che è più di un terzo dei mezzi, sono di proprietà di persone non residenti nel Comune di Bologna e quindi può avere un senso, questa misura rispetto a questi mezzi, ed è altrettanto vero che oggi si tratta anche di 19.000 mezzi di proprietà di bolognesi, molti dei quali hanno scelto l'auto ibrida. Proprio per questo, quindi, la nostra proposta e per il quale presenteremo anche un ordine del giorno collegato alla delibera, è proprio quella di rinviare questa scelta. Per quanto riguarda le auto ibride, fino a che non saranno garantiti un numero di stalli autosufficienti, anche con parcheggi come quello che adesso sta avvenendo realizzato, verrà realizzato, secondo quanto programmato dal Comune in piazza Roosevelt, proprio per garantire l'accessibilità al centro per coloro che non riescono ad arrivare con altri mezzi e quindi utilizzano l'automobile. È una necessità per molti. Molti anni fa ho fatto anche degli investimenti, che poi il Comune sostanzialmente adesso va a, come dire, scoraggiare e 15 con questa proposta cerchiamo di fare una mediazione tra le diverse istanze.

Grazie consigliere, era l'ultimo intervento, è stato presentato un ordine del giorno consigliera De Giacomi, a lei la parola, immagino che sia per la pausa, prego.

Ho visto che ne è arrivato uno, mi era parso che non fosse stato presentato anche un altro, ma forse sbaglio noi ne abbiamo uno qui,

È an che io avevo sentito scusatemi.

Noi è arrivato giusto, quindi okay, grazie e chiediamo una pausa di 15 minuti in modo da.

Prendere fiato quindi, direi alle 15:15.2 anni, allora ora sono le 14:40 sospendiamo la seduta, mi pare siate tutti d'accordo e ci rivediamo in Aula alle ore 15.

Bene, sospendiamo.

Riapriamo la seduta consiliare, è stato presentato in corso ad inizio seduta, un ordine del giorno del quale è stata chiesta la trattazione immediata a prima firma, consigliera Quercioli per ripristinare la sicurezza del manto stradale.

Chiedo se vi sono interventi contrari all'ammissibilità,

Consigliera De Giacomi a lei la parola, prego.

Grazie Presidente, è un argomento molto importante che riteniamo possa meritare un approfondimento in Commissione, grazie grazie a lei, Consigliere, apriamo la votazione,

Allora la votazione è aperta.

Presidente, io non riesco a votare dal dal sistema di voto, chi è?

Angiuli, consigliere Angiuli, allora può può votare.

La telecamera accesa, prego.

Consigliere contraria contraria.

Contrario.

Consigliere Negash contrarie.

Voto.

Concordo anch'io non funzionano, chiama.

Ma non sono d'accordo, però sembra strano.

Allora il consigliere Piazza ha votato, quindi la piattaforma sta funzionando cortesemente spegnete, riaccendere tutte.

Può verificare se è arrivato anche il mio voto, Presidente?

Consigliere Angiuli, no, non ha votato e infatti non va consigliere, Piazza invece ha votato da casa.

Va bene, ormai li abbiamo aggiunti, ne abbiamo aggiunti.

Attenzione per le prossime allora abbiamo 27 presenti 27 votanti, 9 favorevoli, 18 contrari il Consiglio non approva la ammissibilità richiesta.

Io in piattaforma ne ho 18 più 2 2.

Ripetiamo 27 presenti, 27 votanti, 9 favorevoli contrari con la Giunta di Negash e Angiuli dovrebbero essere 20.

Comunque, il Consiglio non approva.

Bene, allora passiamo alla trattazione delle delibere iscritte ai lavori odierni.

La prima è la proposta 14 2025.

Procedimento unico ai sensi dell'articolo 53 della legge regionale 24 2017 per l'approvazione del progetto di variante seconda linea tranviaria di Bologna, tratto nord linea verde modifica del nodo ferrarese, Mazza piazza dell'Unità Matteotti, ratifica della determinazione di conclusione della conferenza di servizi di G. Pro 2025 31 la proposta di delibera è stata trattata in ottava Commissione il 14 febbraio scorso, licenziata con modifiche per i lavori del Consiglio. L'Assessore Laudani dovrebbe essere collegato, la presenta l'Assessore campanello, allora saluto l'Assessore campanello che è qua con noi presente in Aula e do la parola a lui per l'illustrazione della delibera. Prego. Grazie Presidente. È una buona giornata alle consigliere e ai consiglieri. Non è un caso che oggi sia io a presentare questa delibera, che a metà fra il settore urbanistica e il settore mobilità che afferisce appunto la mia delega. Si tratta della localizzazione della linea verde del tram a seguito del progetto di variante relativo alla modifica progettuale per gli interventi che abbiamo deciso di fare in piazza dell'Unità e al nuovo tragitto. La delibera è stata presentata.

Venerdì scorso in Commissione è stato dato anche atto delle osservazioni delle risposte alle osservazioni che sono state presentate all'Amministrazione. Si è trattato di 33 osservazioni presentate al nuovo progetto. C'è stata una lunga e approfondita discussione anche con i Consiglieri Comunali alle consigliere comunali, cui rinvio e quindi dare il via al dibattito qui in Aula per le eventuali osservazioni odierne. Grazie.

Grazie, ringrazio l'Assessore Campanella, chiedo ai Consiglieri se vi sono interventi e attendo eventuali richieste di intervento.

Allora io non ho richieste di intervento.

Per cui passerei, chiudo la discussione.

Passiamo quindi direttamente alla fase di votazione, quindi agli interventi per dichiarazione di voto.

Anche in questo caso chiedo di prenotarvi De Giacomi, a lei la parola prego.

Grazie mille Presidente, volevo ringraziare l'Assessore, i tecnici e tutti coloro che hanno partecipato a questo processo di di delibera e di modifica della delibera, che credo sia stato in generale un processo positivo, anche per l'ascolto che ha manifestato nel delinearsi così come attualmente è il voto del Partito Democratico sarà un voto favorevole e poi cioè in generale lo sarà quello della maggioranza e,

Per i motivi sopracitati, quindi ringrazio ancora per la presentazione e mi metto in ascolto delle dichiarazioni di voto degli altri colleghi, grazie.

Grazie consigliera Di Giacomi, io comunque non ho altre prenotazioni consigliera Larghetti, prego, grazie Presidente anche per noi, ovviamente anche per Coalizione civica, quest'atto, seppure si configura in un processo amministrativo, di fatto cristallizza una decisione politica di una variante importante di questo progetto della linea verde che riguarda, diciamo l'assetto urbanistico, l'inserimento urbanistico del tram nel quartiere della Bolognina, diciamo una modifica che ha evitato il sottopasso che come sappiamo questo tipo di,

Opere, segnalo sempre un po', una cesura che in un quartiere così popolato e così vissuto, avrebbe avuto un impatto negativo anche sulla vivibilità, oltre che sull'abbattimento degli alberi che sarebbe stato necessario per realizzare quest'opera. Nel complesso, credo che stiamo tutti imparando, come comunità, che la progettazione di un di un elemento importante come il tram richiede varie fasi d'ascolto. Siamo solo a metà della realizzazione del della rete tramviaria designato dal PUMS, quindi pensiamo che sia particolarmente importante. Diciamo, segnare questo passaggio come un passaggio significativo anche nel metodo con cui noi portiamo avanti le opere, quindi ringrazio sentitamente e l'Assessore Campaniello, mi permettetemi di ringraziare anche l'Assessora Orioli, che è al lavoro a suo tempo a questa questo cambiamento che ci sembra ci sembra rilevante e quindi voteremo a favore grazie.

Grazie consigliera Larghetti, chiedo se altri intendono intervenire.

Direi che non ho richieste di intervento, quindi passiamo alla fase di votazione, pongo in votazione la proposta di deliberazione numero 14.

La votazione è aperta.

No, volevo chiedere se è venuto il mio voto.

Ho dei problemi, consigliere, ha già votato grazie.

Allora chiudiamo la votazione.

Ho 33 presenti 22 votanti, 22 favorevoli, 1 astenuto, 10 non votanti, il Consiglio approva, procediamo ora con l'immediata eseguibilità richiesta e apriamo la votazione.

La votazione è aperta.

Consigliere Monticelli non ha votato.

Consigliere Caracciolo, qua gli altri sono assenti.

Allora chiudiamo la votazione.

Allora ho 33 presenti 22 votanti, 22 favorevoli, 11 non votanti, il Consiglio approva anche l'immediata eseguibilità.

Allora passiamo ora alla delibera numero 16.

Arrivo.

Allora numero 16 adeguamento e agevolazioni tariffarie sui titoli del trasporto pubblico locale di linea del bacino bolognese approvazione è stata trattata in Quarta Commissione il 14 febbraio scorso e licenziata per i lavori del Consiglio è stato presentato dalla consigliera Larghetti un emendamento aggiuntivo nelle premesse.

Che ha ricevuto parere favorevole.

Allora do la parola.

Mi dicono che c'è anche l'emendamento e l'emendamento del.

E io non ce l'ho, quindi niente.

Allora do la parola al Sindaco, che saluto per l'illustrazione, prego, signor Sindaco, grazie Presidente, buongiorno, consigliere e consiglieri.

Intanto sono qui perché questa è una delibera molto importante per la nostra Amministrazione, importante è stato anche il dibattito di questi giorni e quindi, insieme all'Assessore Campaniello, illustreremo questa manovra, risponderemo ovviamente alle domande in apertura, innanzitutto voglio rassicurare i cittadini e le cittadine che ci ascoltano,

Che il nostro obiettivo primario è quello di garantire a tutte e tutti i bolognesi un servizio di trasporto pubblico che sia all'altezza e che sia di qualità per i prossimi anni, questo senza ridurre la copertura a livello urbano e metropolitano, proseguendo gradualmente di incrementarla per andare incontro alle nuove esigenze della popolazione.

La manovra che oggi vi presentiamo, a principalmente questo obiettivo, la tenuta del sistema del trasporto pubblico locale bolognese e il suo rafforzamento in vista delle sfide e delle complessità dei prossimi anni, che non si pronunciano affatto privi di incognite.

Tutto questo dovremmo farlo con le sole nostre forze, temo e ci tengo a sottolinearlo in questa sede, per questo serve una visione ampia e lungimirante, un'assunzione di responsabilità accanto a una certa dose di innovazione e di coraggio.

Al contempo voglio rassicurare chi ci ascolta che ci sarà il mio massimo impegno a proteggere i bolognesi e le loro famiglie e dagli aumenti, mettendo in campo un'impostazione che si basi su principi di progressività e redistribuzione, aiutando anche le fasce medie e non solo gli ultimi,

Questo intervento, che farò lo voglio dedicare infatti in gran parte ad illustrare come questo sarà possibile e le motivazioni che ci hanno indotto a fare questa proposta.

Innanzitutto parto da una scelta politica fan fondamentale per noi tagliare i servizi di trasporto pubblico, cioè ridurlo in città tanto quanto nell'area metropolitana, non sarebbe per noi accettabile.

Noi, i servizi li vogliamo aumentare, nonostante i tagli e mancati finanziamenti del Governo, perché ridurre i servizi per la paura di non cambiare il quadro tariffario o assecondare l'inerzia non riorganizzando l'impianto complessivo del servizio sarebbe un vero delitto e produrrebbe in termini di costo sociale un peso ben maggiore. Ha ragione il Presidente De Pascale, infatti, quando rivendica la scelta politica di non ridurre i servizi sanitari andando alla ricerca di risorse nuove, perché in un'epoca caratterizzata dalla divaricazione sociale, cioè l'allargarsi della forbice tra chi può permettersi un servizio sanitario privato e chi no, e la disponibilità di un servizio pubblico di qualità e per tutti a fare la differenza sulla vita dei cittadini tanto quanto sulle loro tasche, è una questione di equità e di democrazia. Principi cardine.

Di una visione riformista e progressista, quale quella che vogliamo portare avanti, la visione di chi cambia le cose per fare in modo che nessuno sia lasciato indietro. Il trasporto pubblico ha lo stesso valore della sanità pubblica quando manca devi fare da solo e questa assenza produce un costo maggiore di qualsiasi cosa causa peggioramenti nella qualità della vita. Lo sanno bene i pendolari, ad esempio i lavoratori, gli studenti. Basti pensare che il costo medio in Italia nel 2024 per la gestione dell'automobile privata è stato di 5.000 euro. L'anno, senza contare che il costo medio di un'auto in Italia è cresciuto nello stesso anno di ben 10.000 euro in media in un Paese dove a livello nazionale, lo stato sociale è la prima voce di costo che il Governo attuale ha deciso di tagliare, a dover essere protette sopra, sono prima di tutto le persone che non hanno alternative alternative per la cura della propria salute, tanto quanto per i propri spostamenti quotidiani. Quando parlo di tagli allo Stato sociale, mi riferisco ai dati molto chiari contenuti nei documenti di programmazione finanziaria del Governo, approvati in particolare dalla legge di stabilità, secondo i quali tra il 25 e il 29, i tagli agli enti locali regioni comprese, ammontano a circa 24 miliardi di euro, mentre i tagli ai ministeri ammontano a soli 6 miliardi.

La legge di stabilità. 2025 ha previsto per il Fondo sanitario nazionale un peggioramento netto, scendendo dal 6,12% al 6,04, con costi crescenti, e si prevede un ulteriore calo per il 26 al 6,03 e al 5,91 del 27. Si tratta del valore più basso degli ultimi decenni rispetto al 21, il Governo Meloni Italia un punto di PIL che corrisponde a oltre 20 miliardi di euro in meno di investimenti sulla sanità. Per quanto riguarda il Fondo nazionale trasporti, dato più attinente all'argomento odierno i fondi mancanti per garantire i servizi del trasporto pubblico esistenti nel Paese, quindi ciò che attualmente esiste, non so che vorremmo fare ammonta a circa 800 milioni di euro, secondo tutti quanti gli esperti e le voci dei rappresentanti delle associazioni di categoria, ben lontano dai 120 milioni stanziati, significa che con solo i fondi dello Stato, i chilometri di trasporto pubblico attuali sono destinati a calare drasticamente le società di trasporto pubblico fallire.

Se poi a queste cifre affianchiamo le previsioni di aumento dei costi di energia e carburanti per il prossimo anno. Oltre alla situazione di forte instabilità internazionale, si comprende bene che il destino dei servizi è segnato. Se rimaniamo fermi, basti guardare all'attuale situazione delle ferrovie in Italia, dove mancanza di manutenzione e ritardi stanno martoriando un orgoglio nazionale.

Sono scelte politiche chiare. Le nostre. Il Governo Meloni ha investito un miliardo per i centri di rimpatrio in Albania, un totale fallimento. Come sappiamo, la stessa cifra avrebbe salvato il trasporto pubblico nelle città o la sanità pubblica. Il Ministro Salvini istanze 12 miliardi per il ponte sullo Stretto, ma non ha le risorse per mantenere in orario i treni e gli autobus, sono scelte e sono responsabilità a Bologna, in Emilia Romagna, e le scelte sono state altre. Grazie all'accordo siglato tra me e il presidente Bonaccini, negli anni scorsi la Regione ha stanziato 12 milioni di euro l'anno per rafforzare il servizio ferroviario metropolitano di Bologna. Questo impegno, nel 2024, ha prodotto un aumento di 5 milioni di viaggi sulla sola linea SFM 1 con quattro treni. L'ora invece che due e un aumento di passeggeri nelle stazioni urbane di Bologna tra il 50% e l'80%. Oggi si può dire che a Bologna abbiamo una metropolitana di superficie che collega i quartieri lungo la linea est e ovest in 7 e 15 minuti al centro storico gratuita per gli abbonati Tper all'autobus e con biglietti simili a quelli dell'autobus. Per chi vuole fare la tratta di 75 minuti o prendere il biglietto giornaliero.

Così come abbiamo introdotto per la prima volta nella storia della nostra città, gli autobus h 24 per le giornate di venerdì e sabato corse peraltro molto utilizzato e di sera, un bilancio complessivo che ci ha visto aumentare la mobilità pubblica nei nostri primi tre anni di mandato, l'uso della bicicletta e dei servizi di sharing alternative all'auto privata inquinante un risultato che vogliamo migliorare ancora e che ci ha offerto un'inedita possibilità di spostamento in città,

Ma il nostro obiettivo è di fare di più per due motivi che io ritengo siano urgenti. Il premio che il nostro è un mandato metropolitano a livello metro, infatti, il piano della mobilità sostenibile, all'obiettivo di aumentare i chilometri del trasporto pubblico a disposizione, perché se a livello comunale siamo uno dei centri urbani più coperti, lo stesso non possiamo dirlo nel territorio più vasti. Quest'ultima è una strategia fondamentale per aumentare il numero di utilizzatori quotidiani del TPL, considerate che, se a Bologna, capoluogo la maggior parte dei cittadini, sceglie di muoversi per andare al lavoro e a scuola ogni giorno, a piedi o in autobus, questo rapporto si inverte per gli abitanti della cintura a favore dell'automobile. Questo lo dicono tutti i sondaggi che stiamo facendo negli ultimi anni. Il secondo riguarda la salute. Nel 2024, secondo l'ultimo rapporto di Legambiente, la città di Bologna è stata l'unica della Pianura Padana. Non sforare i limiti di PM 10 sull'anno nello stesso anno dalle centraline Arpa e veniva rilevata una riduzione del biossido di azoto del 24%, risultati importanti ma insufficienti se ancora ogni anno muoiono 753 persone a Bologna per malattie correlate all'inquinamento, ne parla oggi Paolo Pandolfi, sul giornale della Repubblica Direttore del Dipartimento di salute dell'ASL. Il nostro compito non è quindi unicamente quello di mantenere bene i servizi esistenti, ma a investire per introdurne di nuovi.

Più servizi si offrono infatti più domanda ci sarà, come dimostra il caso del nostro servizio ferroviario metropolitano.

Lo dimostra anche il fatto che gli investimenti effettuati in questi anni hanno portato gli autobus ad una crescita importante per gli abbonati, che sono passati ad essere 116.000 prima del Covid a circa 123.000 del 2024 a livello metropolitano. Alcuni dati importanti sugli abbonati. Voglio condividere con voi. Il 70% di essi è residente nel comune capoluogo, quindi il nostro Comune, l'83% di chi ha viaggiato in autobus nel 2023 aveva l'abbonamento significa che cinque passeggeri su sei per ogni autobus che prendete ogni giorno hanno l'abbonamento in tasca di queste percentuali. Si è discusso molto nei giorni passati e questo è l'ultimo dato ufficiale disponibile da parte di TPER all'interno di quel 17% rimanente se l'83% all'abbonamento, quindi quel cinque su sei quell'1, quel 17% che rimane non ha l'abbonamento e utilizza biglietto singolo o il city pass o il biglietto giornaliero.

Il 58% di quel 17 intanto paga con la carta di credito gli altri con un biglietto cartaceo o la project dentro questi SS 17%. Ci sono anche i turisti e visitatori, persone che non abitano nel nostro territorio ma hanno usufruito dei benefici del finanziamento comunale che in questi anni hanno tenuto fermo il prezzo del biglietto. Cioè noi abbiamo pagato la riduzione del biglietto anche a loro. Infatti, mentre le agevolazioni per gli abbonamenti sono finanziati in parte dalla Regione in parte dal Comune per i bambini in parte dalle aziende che con partecipano agli accordi di mobility, il prezzo del biglietto è calmierato dal Comune che negli ultimi sei anni è rinviata l'aumento dovuto dal contratto nei mandati precedenti, a differenza di altre città e della stessa Regione. A proposito del biglietto del treno, il Comune ha sempre deciso di rinviare alla manovra durante il Covid, anche grazie ai due anni di ristori. A questo rinvio è costato economicamente al bilancio comunale una cifra che nel tempo si è andata accumulare e che continuerà a farlo fino alla scadenza del contratto prevista per il 2028. Stiamo parlando di circa 12 milioni di euro l'anno da sommare i 4 milioni di contributo ordinario.

Ecco, con la nuova manovra tariffaria che oggi vi presentiamo, andiamo a sanare questa situazione che, per quanto mi riguarda, non è più sostenibile, nonostante i tagli del Governo e senza ridurre i servizi, bensì con l'obiettivo di migliorarli.

Attenzione con questa manovra cambia anche il paradigma a cui eravamo abituati e si fa lo rivendico, una scelta politica. Il Comune smette di calmierare il biglietto dei turisti e dei visitatori e propone un nuovo quadro tariffario rivolto ai cittadini con importanti agevolazioni e sconti che progressivamente andremo a costruire nei prossimi mesi e nei prossimi due anni, avendo anche le risorse per poterlo fare. Al contempo, chiediamo uno sforzo agli utilizzatori saltuari che, grazie al biglietto incluso nel city, pass possono pagare il viaggio 1 euro e 90 centesimi, acquistabile anche on line e non solo cartaceo. Questa è una novità di questo di questa settimana, sia su la piattaforma Android e presto anche su quella Apple. Questa è una novità importante, infatti, perché accedere al city pass anche grazie alla project sarà molto importante, ci permetterà per chi utilizza magari 10 viaggi l'anno e non vuole fare l'abbonamento, permetterà di comprarlo e di averlo a disposizione sul proprio telefono.

Penso che questo esempio della famiglia, che vuole andare a fare una passeggiata in centro storico che tanti mi hanno fatto in questi giorni, sia l'esempio più calzante se una famiglia magari ha già i bambini, che possono andare gratuitamente sul bus quindi da due fatta da due adulti vuole a Bologna non fare l'abbonamento e magari non se la sente di fare un acquisto di più di 10 biglietti può tranquillamente usare il city pass e pagherà già un prezzo inferiore ai 2 euro e 30. Ovviamente, se facesse l'utilizzo della miglior tariffa con la carta di credito, l'abbonamento avrebbero uno sconto ancora maggiore.

Il nuovo sistema però non si ferma a questo, ma ci offre la possibilità di ampliare la gamma di agevolazioni per gli abbonati e questo comporterà necessariamente un allargamento anche della platea di chi sia Bonera questo è il nostro obiettivo, proteggere i bolognesi dagli aumenti, offrendo delle opportunità e aumentando il numero degli abbonati proteggere lo voglio ripetere in un momento di costi crescenti per famiglie e di scarsità di risorse pubbliche, dunque una fase nella quale è ancora più importante aiutare chi è in difficoltà.

Una cosa che il biglietto non può fare perché chi utilizza il biglietto ogni giorno è trattato nello stesso modo e quindi trattiamo col biglietto nello stesso modo turisti, visitatori residenti, fasce fragili, fasce medie e fasce più abbienti.

In quale modo intendiamo agevolare quindi gli abitanti del nostro territorio? Un esempio lo abbiamo già mostrato con un primo accordo siglato con le sigle sindacali, abbassando l'abbonamento annuale da 300 euro a 290 euro per redditi ISEE fino a 35.000 euro. Il prezzo all'utenza, appunto, sarà quello grazie a un bonus versato dal Comune direttamente a TPER. Nella giornata di domani incontrerò le sigle sindacali e le associazioni datoriali presenti nel Patto per il lavoro per raccontare loro completamente la manovra approvata e a partire dalle tariffe massime, perché 2 2 euro e 30 è una tariffa massima, così come le tariffe che andrete se lo vorrete, ad approvare nella manovra. Siamo pronti a ragionare su ulteriori agevolazioni, sempre nell'ottica di proteggere le famiglie, chi lavora e le persone che vivono nel territorio. Domani ascolteremo le loro proposte, come anche le vostre oggi, nel corso del dibattito. Potremmo individuare soluzioni per le persone, anziane o per le categorie di lavoratori oggi scoperte da abbonamenti aziendali scontati.

Partendo però da un dato incontrovertibile, già oggi a Bologna 73.000 persone hanno l'autobus gratuito alle quali se ne aggiungono 45.000 per gli accompagnatori dei bambini nel tragitto casa-scuola e ritorno altri 43.000 persone hanno abbonamento scontato, come gli under 27 gli studenti universitari, gli anziani e varie categorie del lavoro dipendente senza la manovra che oggi approviamo, questo non sarebbe possibile. Non sarebbe possibile se non avessimo associato ad essa la manovra della sosta, dalla quale otterremo risorse per potenziare proprio il trasporto pubblico, migliorando la qualità del servizio e incrementando le linee su scala metropolitana, questa sarà la priorità. Destinare le tariffe per l'automobile al miglioramento del trasporto pubblico è un fatto positivo in tante città europee. Avviene anche per ridurre l'inquinamento e favorire il rafforzamento del trasporto stesso. A questo proposito ho letto numerosi paragoni con altre città italiane ed europee di svariate dimensioni in merito alla nostra manovra, e qui mi soffermo solo su tre valutazioni in merito, anche per motivi di tempo. La prima riguarda la città di Londra, che già solo nominarla non dovrebbe indurre a paragoni per dimensione e popolazione, però.

Vorrei precisare che a Londra i trasporti pubblici costano e come e soprattutto sono considerati di integrazione tra loro autobus, metropolitana Overground, una direzione che stiamo perseguendo pure noi, come dimostra l'esempio virtuoso del nostro servizio ferroviario metropolitano. Ma a Londra hanno dal 2003 la London congestion charge, la tassa di congestione di Londra, proposta dal sindaco Ken Livingstone. Un pedaggio che devono pagare i conducenti di alcuni mezzi a motore per poter accedere alle parti designate come congestion charge Zogno è situata nel centro della città. Il suo scopo è di scoraggiare l'utilizzo dei mezzi di trasporto a motore privati, ridurre la congestione e ricavare fondi per investire sul trasporto pubblico. La tariffa è di 15 sterline al giorno per ogni veicolo interessato che i viaggi nella zona a pagamento tra le ore 7 e le ore 22. Chi trasgredisce deve pagare una multa. La seconda riguarda Firenze, un Comune che incassa ogni anno 40 milioni di tassa di soggiorno dai turisti e investe molti di questi sul trasporto pubblico. Noi ne incassiamo 14, che sorreggono il nostro sistema culturale in grandissima parte.

Non potremmo spostare altrove pena licenziamenti, chiusure di musei, biblioteche e teatri. Viceversa, se usassimo parte di spesa corrente del nostro bilancio, dovremmo rinunciare ad ad azzerare le liste d'attesa dei nidi comunali entro il 2027, oppure ridurre le ore di assistenza domiciliare agli anziani, non adeguare i contratti del personale, non manutenere il verde o affrontare le somme urgenze dell'alluvione e delle frane.

La terza questione è presto detta un trasporto pubblico locale di qualità, metropolitana integrato necessita di risorse adeguate in Italia le città che non stanno adeguando il prezzo del biglietto, vedrete che lo faranno presto oppure, se non l'hanno già fatto, dovranno ridurre i servizi o peggio chiudere le aziende del trasporto pubblico molte hanno i bilanci in rosso consegnando alla gestione delle reti a player internazionali privati che girano in regime di oligopolio ben lontano dal qualsiasi sensibilità territoriali o sociale.

E qui arrivo all'ultimo punto che intendo trattare TPER e il valore del lavoro.

In molti hanno citato Zangheri e gli autobus gratuiti una storia che fece il giro del mondo, finendo anche sulle pagine del New York Times, il provvedimento partì il 1 aprile 1973 non era una gratuità totale, ma per fasce fasce orarie di gratuita per gli autobus attive dall'inizio del servizio dalle 9 alle 16:30 e.

Alle 20 per i lavoratori, inoltre, dalle 12 alle 15 per gli studenti dalle 20 al termine del servizio per quelli dei corsi serali, il provvedimento e reinserito nel contesto di una grande promozione del trasporto pubblico, l'operazione comprendeva anche l'istituzione di nuove corsie preferenziali per i mezzi pubblici e il rinnovamento del parco automezzi.

L'esperimento Fini però, tre anni dopo esauriti i fondi a disposizione negli ultimi 10 anni e nei seguenti voglio dire che a Bologna hanno viaggiato viaggeranno un numero maggiore di persone a titolo gratuito rispetto ai bus di Zangheri. Questo grazie agli abbonamenti da noi previsti, ma non è solo per questo che volevo citare la storia di Zangheri da alcuni testimoni dell'epoca risulta un retroscena interessante per comprendere fino in fondo la logica di quella operazione. L'azienda di trasporto pubblico era di fatto in crisi. Allora c'erano circa 1.000 autisti, altrettanti bigliettai che allora andavano sull'autobus. Parallelamente c'era un grave problema di inquinamento. Smog lo chiamavano, allora ha dovuto l'utilizzo del mezzo privato, mentre il mezzo pubblico aveva meno appeal. Purtroppo, 10 anni prima era stato tolto il tram. Decisero così di eliminare i bigliettai assorbendo lì come autisti più anziani, rimasero comunque in azienda fino alla pensione, portando gli autisti a essere 1.600 circa. Questo permise di avere più autisti costi di personale più contenuti e un servizio migliore. Il sindacato dei tranvieri era contrario. Così l'azienda il Comune decise di offrire questa gratuità a fasce per incentivare maggiormente il servizio pubblico e avere anche meno inquinamento per superare la contrarietà del sindacato dei tranvieri fecero un accordo col sindacato dei metalmeccanici, mettendo dei cassoni negli autobus al posto dei bigliettai facendoli realizzare dall'azienda assassino.

Aneddoti, che però riflettono una complessità.

Ma ritornando ai giorni nostri, a novembre 2023 abbiamo sottoscritto un accordo con i sindacati delle categorie del trasporto pubblico, nel quale abbiamo condiviso la proroga del contratto di gestione del trasporto a TPER, poi stabilità fino al 2028 a seguito delle criticità causate dal Covid e la necessità di avere un gestore certo per la gestione del tram alla sua partenza a gennaio 2024 nuovo accordo è stato sancito per affrontare le problematiche scaturite dai problemi occorsi alla torre Garisenda e alla criticità del reperimento del personale, in particolare gli autisti figure molto ricercate in tutto il comparto, anche a causa della crescita del mercato privato turistico che paga ben di più,

Un accordo, quest'ultimo, che ha prodotto nel 2024 l'assunzione di 161 persone e un aumento salariale per gli apprendisti di circa 4.000 euro l'anno.

Nessuno di questi impegni, voglio dirlo, potrebbe essere rispettate senza la manovra che vi accingete a valutare e, mi auguro, a votare, care Consigliere e cari Consiglieri,

Grazie a questa manovra paghiamo non solo ciò che dobbiamo da contratto, ma ci mettiamo avanti per avere una più robusta aziende del trasporto pubblico di nostra proprietà, una società che dovrà essere pronta tra soli tre anni a competere a livello internazionale per gestire la nostra rete e magari quella degli altri territori e quando dico di nostra proprietà intendo dei bolognesi dei cittadini e delle cittadine bolognesi.

Oltre alla metà del trasporto del trasporto pubblico dell'intera regione Emilia Romagna viaggia nell'ambito di Bologna metropolitana, tra tre anni avremo due nuove linee di tram funzionanti, ognuna con la capacità di 100.000 passeggeri al giorno entro sei anni ne potremmo avere una terza se ci sarà il finanziamento del governo e una o più linee di metrobus fino a arrivare alle 3 prevista dal nostro piano della mobilità metropolitana.

L'obiettivo, come sappiamo, è di completare anche il servizio ferroviario con un rafforzamento di altre linee passanti.

Tra i nostri obiettivi vi è poi l'integrazione tariffaria e con un unico biglietto, infatti vogliamo che tutti i cittadini dell'area metropolitana possono viaggiare indistintamente su ognuno di questi mezzi, condividere un'auto o la bicicletta tramite l'abbonamento al TPL.

Dall'Appennino al cuore di Bologna, intendiamo rafforzare in qualità e quantità e chilometri di trasporto pubblico per i prossimi anni, farlo necessita di risorse crescenti, che dovremo saper generare o individuare con meticolosità, attenzione per l'utenza e rispetto dei cittadini. Quando dico non tagliare, significa che se noi non facciamo questa manovra non possiamo ambire al nostro Piano per la mobilità metropolitana dobbiamo continuare a raccontare ai nostri concittadini che vivono fuori, che non avranno mai nessuna linea di trasporto pubblico, perché per farlo servono risorse per fare gli autobus notturni, servono risorse,

Serviranno risorse quando arriverà il tram, dovremmo portare gli autobus nei quartieri.

Per questo crescere richiede risorse, investimenti e lungimiranza.

Intanto, in questi giorni ci hanno fatto notare che questo non è il momento giusto, perché la città è piena di cantieri, io lo comprendo e per certi versi lo condivido anche ma allo stesso tempo penso che la nostra non sia una scelta sbagliata.

La nostra è senza dubbio una scelta difficile ma responsabile,

Una scelta che si è resa necessaria e non più rinviabile.

A causa dei tagli del Governo, della crescita esponenziale dei costi e la necessità di rafforzare il sistema prima che sia troppo tardi.

Con questa manovra abbiamo dato un futuro al sistema del trasporto pubblico integrato nella Città metropolitana e con questo voto avremo posto le basi per un percorso nuovo che potrà stabilmente introdurre nuove agevolazioni per l'utenza di anno in anno, permettendoci di non lasciare indietro nessuno e lanciare campagne efficaci di promozione del trasporto pubblico.

Approvando questa manovra, pertanto, voglio dirlo, facciamo il bene della nostra comunità, non solo il nostro per generazioni a venire, grazie.

Grazie grazie, ringrazio, signor Sindaco, per l'intervento, chiedo ai Consiglieri se vogliono apro il dibattito, chiedo ovviamente ai Consiglieri se intendono intervenire tendo prenotazioni.

Bene, nessuno, ah no, piccole, avete iniziato a prenotarvi consigliere Brinati, ha chiesto di intervenire, ne ha facoltà a lei la parola Consigliere.

Signor Presidente, rompo il ghiaccio io.

Ma io sono stato ascoltare.

Ecco.

Che in qualche modo, secondo me un po' si contraddice.

Perché da una parte va bene, come diceva il collega Caracciolo, c'è sempre questo mantra del Governo che non dà i soldi, però richiamo allora sulla responsabilità del Comune della Giunta e del Sindaco su come vengono spesi i soldi su dove vengono messi lei stesso ha detto 14 milioni di tasse di soggiorno che però non possono che essere devolute omesse investite nella cultura però poco prima ci ha detto che il.

Gli spostamenti per i cittadini bolognesi sono com'è al pari a mettere al pari della sanità, Sanità che sappiamo devastata e sicuramente gli spostamenti sono fondamentali per la vita, per il lavoro, e quindi sono d'accordo su questo secondo appunto che fa, ma,

Diciamo che c'è una mancanza di coerenza, secondo me, in quello che lei racconta,

Nello stesso tempo il?

Sì, lei ci ha fatto, ci ha riportato delle percentuali di chi, appunto.

L'86% adesso non ricordo bene che appunto dei cittadini che all'abbonamento 17, che prende appunto fa biglietti giornalieri.

Eh.

E poi ha detto cinque cittadini su 6 dice sono trova stati trovati con l'abbonamento, però non parla di cifre chiare e precise su quello che riguarda l'evasione tariffaria, perché anche qui sappiamo che c'è fra virgolette, ci sono tante persone che non pagano il biglietto,

E va bene che all'epoca di Dozza siano stati trasformati son stati licenziati o comunque fatti diventare autisti, chi controllava sicuramente il controllo di chi vuole salire su un mezzo pubblico e sapere se paga veramente sarebbe importante proprio per evitare perdite di soldi necessari, come lei dice per portare avanti un buon servizio di trasporto pubblico locale.

Un investimenti sicuramente che sono necessari ancor più adesso che stiamo state portando avanti appunto il tram, il state facendo una, una, una, una battaglia, è una guerra contro l'uso della della macchina dell'auto privata, soprattutto in centro storico, è una contraddizione in essere perché nello stesso tempo voi applicate questi aumenti in un momento storico dove sicuramente le persone,

Tutti i cittadini fanno fatica.

A sbarcare il lunario, ma nello stesso tempo rincarate anche le tariffe delle soste dei parcheggi,

Quindi, da una parte avete tolto con tutti i lavori fatti per il tram e per Città, 30 stalli per tre macchine.

E da poter parcheggiare sempre più difficile per ISI, i residenti, appunto trovare posto per la macchina, nello stesso tempo rincarate il biglietto dell'autobus, dicendo appunto che siete lungimiranti e che dovete appunto migliorare il sistema di trasporto pubblico,

Però tutto questo porta sicuramente in un momento fatto tutto insieme, almeno può creare un po' di problemi, quindi mi chiedo anche se si poteva eventualmente fare una scelta di portare avanti anche queste queste queste scelte, appunto, di rincari separatamente e sempre in maniera sfasata che non proporle contemporaneamente.

Per quanto riguarda appunto ritorno sul discorso dell'evasione tariffaria, che secondo me è già stato affrontato, e in altre sedi e anche in altre città, come dicevo stamattina in Aula, Torino per esempio, è da un po' che si pone questa roba questa domanda o comunque si pone queste problematiche e approvato ad attuare un un in via sperimentale, appunto il i tornelli sugli autobus tornelli che porterebbero e aiuterebbero in qualche modo,

A far pagare un po' tutti e non spingere necessariamente con questo sistema, perché lo vedo un po' un sistema volto a spingere a fare gli abbonamenti, a far entrare quindi incassa ogni anno all'inizio dell'anno subito tanti soldi per il Comune lo posso capire senza quelli di quelli c'è un po' di difficoltà, però il sistema sicuramente dei rincari giornalieri e è un gioco anche una strategia, anche per arrivare, appunto, a far più abbonamenti, aumentare gli abbonamenti ma nello stesso tempo,

Penso che si debba considerare anche guardando altre città, altre realtà, un qualcosa che porterebbe a non versare, come al solito, a trovare una soluzione non versare sui cittadini cittadini che regolarmente pagano per tutti, talvolta e soprattutto non versare sulle.

Fasce economicamente più fragili,

Perché non sono, non siamo noi di Fratelli d'Italia e portò porta avanti, come ho detto stamattina, questa idea dei tornelli che abbiamo appunto siamo andati a trovare con appunto la città di Torino, che ha assist si fa promotore di una idea che potrebbe aiutare veramente a portare soldi nelle case con la consigliera Foresti ed è importante questo secondo noi perché porterebbe veramente a far pagare tutti e non fare un pagamenti differenziati agevolazioni che quelle ci stanno ci sono delle delle fasce che necessitano appunto di essere,

E protette e quindi agevolazioni. Assolutamente ci stanno però veramente cercare di lottare contro i furbi contro chi cerca di non pagare e io penso che si ricaverebbero veramente tanti soldi in più e i tornelli non sarebbero qualcosa di fantascienza Fant Faltas fantasmagorico, perché richiederebbe solo l'applicazione di sistemi alle entrate e le uscite.

Con appunto.

E far entrare alla nella porta dove c'è l'autista e far uscire nelle altre dalla parte dei delle altre due porte.

E di coda.

Porterebbe come?

La consigliera Foresti ha detto, anche in conferenza stampa stamattina, a un maggior a un maggior una maggiore sicurezza, maggiore sicurezza per i cittadini che prendono gli autobus, soprattutto in aree disagiate e pericolose, e anche in orari notturni dove sicuramente l'autista, io ho sentito molti autisti che si lamentano perché sono veramente vessati e da soli contro gang parola che non piace, ma comunque i gruppi di ragazzi che spesso appunto fanno cose va beh che esistono o non esistono comunque gruppi di ragazzi mi sono corretto, non facciamo una polemica su questo,

E che sicuramente scorrazzano per la città che hanno già creato problemi e che creano problemi anche agli autisti degli autobus in orari notturni e in determinate zone della città, quindi un'idea che non tanto perché, come dicevo stamattina lo dice appunto Fratelli d'Italia, ma perché probabilmente sarebbe.

Cosa buona parlare con l'Amministrazione di di Torino e sentire come sta procedendo questa sperimentazione ed eventualmente portarla anche qui da noi, ma per il bene di tutti, per cercare di far sì che non ci sia l'obbligo, appunto, di?

Di prendere abbonamenti, ma essere liberi e continuare a essere liberi anche di spendere giornalmente, ma tutti.

E chi vuole salire su un autobus paghino appunto il, il biglietto.

Sicuramente sarò contestato, non sarò ascoltato, però Fratelli d'Italia, comunque cerca di essere propositiva e cerca di mettere in luce le contraddittorietà di una Giunta che in qualche modo disfa la città, perché tra Città, 30 e tram ha creato problemi ai cittadini e commercianti e che allo stesso tempo toglie ripeto stalli,

Di parcheggi aumentando neanche il le tariffe e in contemporanea porta ad aumentare solo perché Bologna e lungimirante il biglietto dell'autobus, perché deve investire, però le critiche devono essere accettato, perché è un servizio, almeno quello attuale, se uno lo porta adesso io parlo del biglietto giornaliero di 2 euro e 30 e parliamo di cosa paghiamo perché il servizio non è ad alti livelli ancora e allora dobbiamo chiedere ai cittadini sempre soldi prima in anteprima per riuscire a costruire qualcosa che poi.

Non si sa se si realizzerà e come si realizzerà sarebbe giusto, come si fa molto spesso nel privato, cercare di realizzare e poi chiedere i soldi dovuti, perché si mette in atto una una cosa bella, funzionante e soprattutto un servizio in orario. Parliamo di quante corse dei bus.