Abbiamo pensato tutti manca a volte che deve pigiare grazie al collega capogruppo.

Non ho niente di particolare e quindi a Beggiato. La parola al Segretario per l'appello. Grazie, Segretario. Prego, buone buonasera Zannelli Stefano.

Bresciani Mario.

Cangelli Carla Livia Caputo, Ferdinando Caroleo Maria.

Casiraghi Monica.

Assente giustificata 101 Luciano.

Couceiro Giovanni.

Della bella Fabio, assente Di Bari Giuseppe ha comunicato l'assenza Ferrari Laura.

Filieri Olindo, assente la felice Tiziana ha comunicato l'assenza Morselli Alessandro.

Paradosso Emilia.

Pellegrino Leonardo assente per Aboni Massimo.

Perry guadagna.

Rocchi Angelo.

Se.

Ieri è arrivato.

Poi ronzino, Carlo.

Russo Giuseppe San Galletti, Doriano Thesaurus, Gianfranca, Volpi, Isidoro e Zannelli Daniele.

Grazie. Sono inoltre presenti gli Assessori Arosio Barbarisi del Corno lodato e velluto. La seduta è valida. Grazie, Segretario. Esprimo a nome mio, ma anche, credo, di tutto il Consiglio comunale le condoglianze alla consigliera Casiraghi Monica, che l'altro giorno ho perso il papà, quindi è assente perché a causa della della morte del Papa, quindi vanno le nostre condoglianze, alla alla consigliera comunale.

Procedo ora alla nomina degli scrutatori, Consigliere Zannelli per la maggioranza. Consigliere ronzino per la maggioranza. Consigliere Volpe per la minoranza. Do lettura del punto iscritto al numero 1 all'ordine del giorno ad oggetto PNRR Piano metropolitano di ripresa e resilienza della Città Metropolitana di Milano approvazione schema di convenzione per l'attuazione dell'intervento denominato la realizzazione di una velostazione in prossimità MM 2, Cologno nord. Credo pertanto la parola all'assessore Barbarisi per l'illustrazione del punto. Prego, Assessore, alla parola.

Grazie, Presidente. Buonasera a tutti i presenti e ai cittadini in ascolto. Io faccio un un breve passo indietro rispetto a questa vicenda. Per può spiegare come ci si arriva allora questi sono fondi di città metropolitana che ha raggruppato un po' di avanzi di amministrazione, ponendo a disposizione dei comuni della Città metropolitana una serie di di fondi.

Che poi erano inizialmente 39 milioni di euro, diventati 52 in seguito ad un'integrazione avvenuta a luglio e mettendoli a disposizione appunto dei Comuni che sono stati chiamati a presentare le proprie progettualità e poi in seguito giudicate ed inserite in una graduatoria, si poteva diciamo accedere a questi bandi sia in forma singola.

Sia in forma associata e diciamo siamo riusciti ad ottenere dei finanziamenti, sia ni con una formula che con l'altra in maniera specifica. Questa, diciamo, questo finanziamento è avvenuto in forma singola e riguarda il progetto di velostazione Cologno nord.

E qui siamo chiamati appunto ad approvare lo schema di convenzione con Città metropolitana in quanto aggiudicatari somma di questo di questo bando. La location dove verrà effettuata l'operazione è quella di Cologno nord che è uno uno snodo di intercambio del quadrante nord-est di città metropolitana, ma che, come avrete avuto modo tutti, di vedere a una CRU, criticità strutturale, cioè rappresenta una sorta di non luogo e che si è voluto trust, non luogo, perché? Perché tutti quanti avrete avuto modo di vedere una serie di biciclette legate ai pali, oppure biciclette vandalizzate che sono cioè questo tipo di situazione poco sicura. E uno dei degli ostacoli all'utilizzo più diciamo più massivo delle delle biciclette e si è voluto diciamo trasformarlo, creare un'app di mobilità protetta moderna.

E tecnologicamente avanzata e anche sorvegliata. Quindi questo poi, oltretutto questo punto di snodo potrebbe in una valutazione prognostica, diventare ancora più importante nel caso di prolungamento della metropolitana fino a Vimercate e il Comune provvederà alla manutenzione ordinaria di di questa velostazione e soprattutto al monitoraggio costante dei flussi per andare a misurare lo SWIFT model, cioè quante persone quanti cittadini hanno sostituito l'auto con la bicicletta per quanto riguarda il tragitto casa-lavoro.

Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, sarà fatta con con moduli che si possono innestare anche in futuro eventuali ulteriori moduli. In caso di aumento della della domanda, i tempi di posa dovrebbero essere brevissimi in quanto questi moduli vengono preparati e premontana in officina, quindi andando a minimizzare i tempi di posa, quindi i disagi per il la circolazione pedonale. L'accesso sarà garantito con un system, un sistema elettrico, ossia con BYG cartaceo, cioè fisico che con Big virtuale tramite un'applicazione smartphone CIS sarà implementata l'illuminazione pubblica in maniera da rendere fruibile questo manufatto anche nelle ore crepuscolari e notturne e anche per renderlo più più visibile il luogo alle telecamere di sorveglianza collegate con la con la Polizia locale. In più è prevista la piantumazione di una trentina, credo il 35 alberi intorno che vadano un pochettino a proteggere la struttura rispetto ad eventuali picchi di caldo che ovviamente abbiamo visto che che ci sono e ci saranno in maniera sempre più frequente in futuro. La tempistica è stata valutata in in 11 mesi e dovrebbe essere rispettata.

Grazie, Assessore.

Grazie, Assessore Barbarisi.

Errata corrige 11 settimane, okay? Bene, con questa puntualizzazione è terminata l'illustrazione. Apro la discussione generale.

È iscritto a parlare il consigliere Peraboni, prego, ne ha facoltà. Buonasera, Presidente, buonasera a tutti. Buonasera anche alla forza politica che stasera rappresentata dalla.

Dania Perego, quindi vuol dire che ci sono anche buone notizie sulla salute del marito, la cosa mi fa piacere.

Spero che la cosa evolva al meglio e in tempi brevi.

Per quanto riguarda, invece il punto illustrato dall'Assessore, come ho già detto,

In in Commissione bene, abbiamo vinto un finanziamento, ci sono dei soldi stanziati, quindi è stato accettato quello che è il nostro progetto. Portare a casa qualcosa per la città è sempre una cosa meritevole, quello che è emerso in Commissione e che ho già esplicitato al all'Assessore alla partita e il posizionamento di tale bici. Stazione, perché Cologno nord è vero che è una.

Una discarica a cielo aperto, di di di biciclette, chiamiamola così, però.

Perché l'assessore ha detto ho sentito una addirittura l'assessore ha detto che è una zona che non è un non luogo, quindi un posto dove non è un non luogo, vuol dire che sia un degrado quindi.

Dire che magari è una discarica di biciclette per qualcuno potrebbe sembrare troppo, però questo è la mia impressione. Quindi quello che tornando al discorso di al filo dell'inizio del mio discorso.

Quello che ho sollevato in Commissione nient'altro non è che una scelta a mio avviso errata per quanto riguarda il posizionamento di questo di questa di questo manufatto, che poi tra l'altro è un manufatto abbastanza corposo, questo perché? Perché secondo me.

Il l'eventuale prolungamento della metropolitana verso Vimercate certamente non è di tempi brevi, ma avrà bisogno di un tempo molto, molto lungo. Abbiamo visto cosa sta succedendo a Sesto che per aprire 2 due stazioni metropolitane.

E un iter lunghissimo, quindi.

Diciamo che dire che l'abbiamo messo a Cologno nord, perché si prevede il prolungamento della TAV della scusate della metropolitana, mi sembra un'affermazione abbastanza fuorviante. Credo invece che il posizionamento più idoneo per un servizio ai cittadini di questo genere, sia a Colonia centro, cioè Cologno Centro, dove la vita di Cologno.

Laddove è una, è una metropolitana, secondo me è molto più facilmente raggiungibile con le biciclette.

È una zona più presidiata, perché è vero che l'assessore ci ha detto che poi penserà la manutenzione.

E alla vigilanza del della struttura, però sappiamo bene che manutenzione va bene, perché ci si ci può mettere un programma di manutenzione e la vigilanza, anche se stavo guardando il tempo, perché stasera, Presidente, c'ha anche la mascherina nera.

Stavo dicendo la vigilanza virgola, perché quando si va a costruire un manufatto in una zona abbastanza lontana, abbandonata, eccetera eccetera, sicuramente il rischio che questa struttura venga danneggiato è molto più alto rispetto ad averla riposizionata in una.

In una zona della città più frequentata, più.

Presidiata, dopodiché niente. Spero che questa struttura, che verrà inserita all'interno della città di Cologno Monzese, serva veramente per aumentare quella che chiamate la mobilità leggera l'uso della bicicletta non so. E qui però è una scommessa al buio. Se la presenza di questo luogo dove riporre la bicicletta potrà fare in modo che ci Tirrenia di Cologno Monzese, lasciando a casa la dalla macchina, perché io ho la sensazione che chi utilizza la macchina difficilmente cambia abitudine. Vediamo quando aprono le scuole. Ci sono molti genitori che se potessero entrare in Aula con il SUV, perché altrimenti il bambino si bagna, non abbandonano certo la macchina. Me lo auguro se se a qualcuno lascerà a casa la macchina.

Sarà un segnale positivo, altrimenti verrà poi gestito in una in una seconda maniera.

Cinque minuti.

Ha 10 minuti, va bene, allora mi fermo qua lo stesso. Grazie per il suo intervento e per essere finalmente è rimasto sul tema dell'ordine del giorno, altri riescono a parlare.

Prego, capoclan bresciani. Ne ha facoltà. Grazie, Presidente. Buonasera a tutti e ovviamente anch'io, come tutta GSD, mi unisco alle condoglianze alla consigliera Monica Casiraghi.

E niente, lo sappiamo che non non c'è, non è, non è mai troppo troppo.

Tardi per perdere una una, un genitore, dunque io io dissento abbastanza dalla dal dal dall'intervento precedente, perché ovviamente è stata fatta una scelta rispetto alle stazioni che abbiamo Cologno sud già c'è una ciclostazione Cologno nord e Cologno Centro. Non c'è ancora. La scelta è caduta su Cologno nord. Non so se.

Era meglio o peggio, però sicuramente Cologno nord è quel, è un punto di interscambio importante per tutto quello che riguarda il nord-est milanese, quindi arrivano persone da.

Da Brugherio, ad esempio e da tutta la parte nord, e io credo che davvero in quel punto la cosa sia necessario. E poi se è una una, una terra abbandonata, forse no, basta, basta andare a vedere che gli stalli non sono sufficienti.

Io inquadrerei questo questo intervento all'interno de di quella che è l'Agenda 2030 dell'ONU che questa Amministrazione ha deciso di implementare, di sostenere è una parte importante delle delle linee programmatiche di questa di questa Amministrazione e tra gli obiettivi possiamo certamente individuare interventi che riguardano l'ambiente, l'energia e anche la sicurezza e il benessere dei cittadini. Quindi.

La mobilità sostenibile, secondo me, secondo noi, da realizzare attraverso nuove piste ciclabili piuttosto che l'attivazione del bike sharing e in coerenza col Piano generale del traffico urbano per una circolazione urbana più fluida, lenta e sicura. Ecco, si inserisce in questo in questo obiettivo.

E ovviamente la LAV, la metropolitana alla stazione metropolitana di Cologno nord è un punto nevralgico.

Una cosa che va sottolineata è che questo è un progetto interamente finanziato parte dal Piano metropolitano di ripresa e resilienza della Città metropolitana di Milano e Cologno risulta vincitore con un progetto che porta in questa città 290.000 euro e noi diciamo dobbiamo essere un po' orgogliosi di questa cosa. Il.

Il e andiamo a realizzare un qualche cosa in uno dei ca, nel capolinea della metropolitana 2 di Milano, che è una linea metropolitana utilizzata da migliaia, centinaia di migliaia di persone e sicuramente in tanti partono sia Colognese che non Colognesi da Cologno nord.

Quindi la possibilità di arrivarci in bici e lasciarla in un luogo sicuro, riparato è un vantaggio e secondo me, secondo noi, aumenterà il numero di persone che faranno uso della bicicletta. Già adesso, ad esempio,

Si capisce l'importanza anche delle piste ciclabili, si intuisce venendo Juan quante sono le biciclette parcheggiate e lasciate tutto il giorno nei pressi della fermata di Cologno nord si capisce che gli attuali stalli non sono sufficienti. Si capisce che ci sono anche degli atti vandalici, qualche furto, allora noi intervia, interveniamo anche su questo furti che possono essere parziali o totali e anch'io in passato ne avevo, ne avevo subito uno.

E già tra l'altro il completamento della pista ciclabile fino a Cologno nord ha aumentato gli utilizzatori della bicicletta fino fino a quella formata. Questo parliamo di chi arriva da Cologno e in futuro voglio sperare che ci sarà la possibilità di un collegamento sicuro sia per i pedoni che per le biciclette da Brugherio verso Cologno, perché fare a piedi quel ponte sulla tangenziale è davvero un rischio per tutti quelli che lo fanno quotidianamente.

E l'utilizzo delle biciclette. Poi voglio aprire una parentesi dove sono state realizzate piste ciclabili e si vede anche in altri ambiti, quindi quando c'è una pista ciclabile già aumenta il numero di di utilizzatori della bici. Sicuramente avere una ciclostazione ne ne ne aumenterà ancora di più.

Per rimanere nella nostra zona nord-est di Cologno e questa cosa è ben visibile, ad esempio in via Volta, nella scuola media di via Volta. Se voi passate il numero di biciclette dei ragazzi che sta lì, parcheggiate, appoggiate fuori della scuola, è molto superiore alle disponibilità di stalli e il numero di Olu di alunni che oggi anche già subito utilizzano la bicicletta, perché c'è una pista ciclabile che porta davanti alla scuola è molto aumentato. Questo cosa vuol dire che, come ad esempio.

Diceva prima il consigliere Peraboni questo è un incentivo. Intanto i ragazzi a muoversi autonomamente in sicurezza perché c'è una pista ciclabile diversa da quella che è la sede stradale e poi anche la possibilità per i genitori di evitare di accompagnare i figli in macchina, quindi meno traffico, meno inquinamento in una zona che già sappiamo sappiamo essere.

Abbastanza in come si dice, è piena di di traffico in intasata.

Quindi il il la possibilità di avere di utilizzare la bicicletta in sicurezza porta una diminuzione del traffico automobilistico. Questo lo verificheremo, ma diciamo che così a sensazione già si potrebbe, si potrebbe dire e rispetto, tornando a Cologno nord rispetto a Cologno nord. Se qualcuno in più utilizzerà la bicicletta, cosa vorrà dire che ci saranno più posti macchina, più parcheggi disponibili, quindi maggiore rotazione. Anche questo potrebbe essere un vantaggio che alla lunga andremo andremo a verificare.

Quindi, in conclusione, e questo è un progetto che ci vede decisamente favorevole, che si inserisce nel solco degli obiettivi programmatici e che sottolinea la con tra l'altro la competenza delle nostre strutture nel POR nel partecipare con successo a bandi con progetti competitivi e che portano valore non solo economico.

Alla nostra città, grazie. Grazie, Capogruppo bresciani. La parola al Capogruppo Volpe. Prego, ne ha facoltà.

Grazie, Presidente. Buonasera a tutti e ovviamente condoglianze al collega Casiraghi per la perdita del papà. Chiaramente sono momenti questi, diciamo difficili, anche se un genitore può avere 100 anni e rotti, voglio dire, la perdita è sempre un momento doloroso. Allora io ho seguito naturalmente i lavori in Commissione e stasera l'Assessore Barbarisi ha relazionato giustamente sul punto in maniera essenziale, non entrando nel merito della convenzione e quindi voglio dire, cercherò di dire qualcosa che diciamo sfogliando eccetera, pur non essendo non amanti della bicicletta, ma non essendo un esperto naturalmente che intanto va beh, l'ha detto il collega.

Il collega che mi ha preceduto chiaramente e del comune di Cologno Monzese, ha partecipato a questo bando della Città metropolitana, c'erano questi soldi e quindi naturalmente si parla di 290.000 euro che naturalmente è chiaramente non è che arrivano gratis, sono sempre soldi che paghiamo noi in un modo o nell'altro, eccetera, anche se facevano parte dei fondi, voglio dire, erano parecchi milioni.

Il comune di Cologno Monzese, diciamo, al di là di quella che.

Diciamo il programma, l'indirizzo di questa amministra la caratterizzazione politica, questa Amministrazione e poi Barbarisi, naturalmente aree ambientali, aria ambientalista, verde, eccetera e notoriamente ci sono.

Diciamo sempre affiancato da personaggi che poi su queste materie sono naturalmente molto, molto, naturalmente attenti e naturalmente è una cosa che bella importante, eccetera. Questo è la parte generale qui le finalità e i principi in un luogo tutto quello che diceva anche il collega, che sicuramente è importante, ma.

Vediamo un po' di di dire delle cose che sono. Intanto, allora noi abbiamo un'esperienza di della bici stazione a Cologno sud.

Chiaramente, a parte che meriterebbe un po' voglio dire anche la parte esterna, non so, diciamo mi sembra un po' non non fa dicendo, ma insomma debba un attimino, diciamo rivisitata, curate eccetera io non ho capito bene alcune cose, non so se poi l'Assessore può naturalmente diciamo in replica oppure non non l'ho capito chi deve gestire questa cosa e chiaramente noi abbiamo un impegno, un impegno che, presa questo finanziamento, realizzata questa.

Velostazione, diciamo Cologno nord, che è giusto concettualmente, perché un'area non soltanto un non luogo, come diceva l'Assessore, ma anche perché voglio dire, è un posto.

Tra le 3 direttrice della metropolitana, forse quell'azienda, ma quella proprio di Cologno nord è quella che ha una maggiore, come dire, presenza e una maggiore, diciamo.

Cioè forse non dico la più importante, ma insomma, perché vengono più facilmente da fuori, eccetera, eccetera, e quindi quella diventa uno dei nodi capolinea, diciamo uno dei nodi più importanti.

Ecco allora, se noi andiamo a vedere la convenzione, quindi chi la gestisce? L'impegno dell'Amministrazione non abbiamo preso i soldi, facciamo questa cosa nelle 11 settimane che diceva l'Assessore, lo prevede, eccetera, ma la gestione è, voglio dire, è a carico dell'amministrazione per 20 anni, quindi in un certo senso, per esempio, lì ci sono anche ci sarà sicuramente. Quindi se ci sarà qualcuno o perché non si può essere così lasciata.

Questo non l'ho capito bene, uno può lasciare lì la bicicletta al sicuro e che poi c'è anche le la me la sono segnata qui voglio dire, vorrei dire cose non sbagliate guardando la convenzione.

La presente convenzione articolo te qui acquista efficacia dalla sottoscritta e la mantiene sino alla completa attuazione, giusto?

E al perdurare dei vincoli ventennali conseguenti al finanziamento, quindi noi abbiamo questo vincolo ventennale. Ecco perché la domanda che facevo prima, eccetera, poi volevo ancora aggiungere qualche altra cosa. Ho sempre sulla convenzione.

Officina 3.020 per tutte queste cose qui andiamo, andiamo più avanti.

Un'infrastruttura va bene, descrizione del programma, va bene il monitoraggio che diceva Lassù, giusto?

Giusto poi ecco, oltre al deposito protetto per mezzi privati, il progetto prevede l'installazione di una pensilina esterna dedicata city bike sharing comunale e questo è importante, naturalmente anche questo eccetera, quindi l'impegno nostro poi, una volta che abbia nei tempi è perché poi l'area voglio dire quella nostra no, perché naturalmente non ci sono espropri o altre cose, altrimenti dovremmo diciamo che dovremmo evidentemente mettere qualche soldino. Questo rientra nel Piano strategico. Questo lo abbiamo detto. Ecco obblighi delle parti. Qui ci dice tutta una serie di cose, i tempi, eccetera e dice: il comune beneficiario si impegna altresì a a a realizzare l'intervento nel rispetto dei tempi che sono. Questa è la prima cosa, quindi ci sarà. Naturalmente io volevo dire innanzitutto non l'ho, non l'ho detto prima, lo dico adesso.

Che apprezzo molto il fatto che gli Uffizi.

L'architetto Giaccherini, in particolare naturalmente lo l'ho detto anche per altre cose, poi lo lo diremo più avanti anche sull'altro punto, addirittura io sono, ho sempre pensato che ci debba essere con le risorse che umane che ci sono, come dire, una una sorta di struttura di ufficio, insomma, che possa naturalmente in generale ecco curare, stare attento a questi, che sono i bandi per partecipare, eccetera, perché si si si possono naturalmente ricevere dei bei soldini. Questi sono, non sono pochi soldi, sono 300.000 euro, circa 290.000 euro e quindi naturalmente sta poi naturalmente serve naturalmente la gestione e controllare la c'è lavoro dietro. Non è una cosa semplice. No, ecco, a parte naturalmente qualche amico comune che naturalmente è particolarmente incline naturalmente a queste, a queste materie, quindi voglio dire, siamo tra virgolette facilitati. No, ecco, ecco, nella.

Nell'andare in bicicletta, voglio dire, software e quindi la velostazione, cioè allora il Comune, quindi.

Sebbene pilota si impregna se a realizzare l'intervento nel rispetto dei tempi, tenendo estraneo l'ente gestore da contenziosi e eccetera, eccetera.

Richieste oneri aggiuntivi assumendo ogni rischio correlato alla sua completa attuazione. 1. All'ente gestore sempre noi quotidianamente.

Popolazione a quest'ultimo la necessaria attività di verifica, controllo e monitoraggio dell'intervento sottoporre a collaudo tutto il resto che ne consegue affidamento, incarico poi adibire l'opera realizzata ad usi pre prefigurati nella proposta originaria e mantenere la destinazione funzionale e la titolarità per i successivi vent'anni. L'abbiamo detto prima, ecco.

Quindi resta a carico anche poi sull'erogazione naturalmente che viene fatta a scaglioni 30 30, insomma, fino ad arrivare alla cifra naturalmente dei 90.000 290.000 euro resta a carico del Comune del Comune beneficiario ogni e qualsiasi, ma maggiore onere economico, anche eventualmente richiesto a qualunque titolo da terzi eccedente rispetto al finanziamento. Ecco, ammesso ed erogato circostanza che comunque non è, se non esse intera il comune beneficiario e di completare l'opera entro il termine assegnato. Poi ci sono le modalità del monitoraggio che sono state dette. La verifica è ceda.

Le spese ammissibili e sono quelle che sono state più o meno diciamo dette, ma si potrebbero all'articolo 8, sono ben specificate, anzi sono puntualmente specificate e non sono cose, voglio dire anche qui occorre che qualcuno ci stia dietro, insomma, naturalmente no. Quindi c'è un impegno di una risorsa importante a parte, naturalmente.

La LAV, né il professor, cioè la il dirigente del cosiddetto prima, poi dice: in caso di varianti d'opera o aggiornamento dei prezzi, la maggiore spesa, quindi, ripeto, in caso di varianti in corso d'opera o maggiormente o aggiornamento dei prezzi, la maggiore spesa resta a carico del Comune beneficiario. Ecco, mi mi mi con concludo perché naturalmente ho citato alcuni passaggi, perché secondo me sono importanti, non perché l'assessore, diciamo da par suo non non non li ha citati, eccetera, insomma, però che chiaramente noi questo stiamo parlando e andiamo a votare una cosa attualmente, dove dobbiamo essere consapevoli di quel. Quindi quali sono le domande che voglio fare è che faccio primo la gestione. Ecco, ho visto che si può arrivare lì anche.

Perché io guardo l'esperienza di Cologno sud, che sinceramente è stata anche questa, voglio dire, è stata una bella cosa, però quando mi sono recato lì voglio dire qualche volta eccetera, ho pagato quello che devo pagare, voglio dire, si chiude la sera, mi sembra giusto, giusto? Ecco.

C'è un'attività privata lì, quella non è un'attività pubblica, quello che cioè voglio dire io si paga il i ragazzi che lavorano giustamente, eccetera, giusto?

E non c'è nessuno può. Quindi queste. Quindi chi gestisce la cosa qua, le telecamere e tutto quello che si vuole, la videosorveglianza importante, eccetera tutto bene, quindi per finalità giuste, però naturalmente DOP dobbiamo avere qui l'impegno del Comune per vent'anni impegno del Comune per vent'anni con questi obblighi, di non sgarrare dal punto di vista temporale degli spunti, tutte queste cose che ho letto e non ripeto e soprattutto naturalmente diciamo io trovo come punto diciamo di non discutibile che Kiev che chiedo naturalmente ecco la gestione, la gestione e per utilizzare al meglio questa struttura. Poi andiamo a vedere se effettivamente con una campagna di.

Con una campagna di informazione ad hoc, eccetera, insomma, magari molto importante di sensibilizzazione, mettiamolo come vogliamo ci possa essere davvero questa questa questo successo. Ecco, diciamo così, no che le persone possono effettivamente utilizzare la bicicletta anziché la macchina, eccetera, perché veramente qui tra tra tra Cologno, Monzese, l'ho detto in un altro, in altre, in altre, in altri momenti e diciamo, oltre al pm 10 no che respiriamo eccetera le polveri sottili è una città compromessa, purtroppo negli otto chilometri virgola 4, perché abbiamo, come direbbe qualcuno in maniera non elegante, tutte le ****** sono concentrate sul nostro territorio. Tangenziale che divide in due gli elettrodotti. Il problema del pm 10 e insomma ci sono praticamente. Vorrei dire anche i problemi della siamo tra i primi in Italia per quanto riguarda Corso Europa con le presenze, diciamo di i primi in Italia. Ecco, mi fa piacere anche lì ci sono degli studi, non c'è il dottor, cioè pigliamo oggi sul patto, diciamo, insomma, tutte queste cose messe insieme queste cose mi sentii il fiume Lambro dimenticavo, voglio dire, ecco che poi lo vedremo anche dopo, eccetera. Ecco, tutte queste cose naturalmente portano e quindi chiaramente alleggerire il discorso veicolare delle macchine eccetera dei mezzi, diciamo di di diciamo di proprio per arrivare a prendere la metropolitana. Sicuramente è una cosa utile, quindi concettualmente come come principio, come come progetto, come come idealità, come idea, eccetera e un'idea condivisibile. Chiaramente vorrei sapere meglio queste due o tre cose che ho detto, che sono essenziali, sono essenziali, tenendo conto anche l'impegno che questa Amministrazione per i vent'anni e le prossime avranno rispetto a questa velostazione bellissima parola velostazione mi piace moltissimo anche diciamo dal punto di vista diciamo del suolo, ecco velostazione, quindi noi vorremmo stare con i piedi per terra volare bassi e però voglio dire, vediamo di essere certi di quello che poi andremo a realizzare. Grazie, Capogruppo Volpe. La parola al Capogruppo li usino. Prego, ne ha facoltà. Grazie, Presidente. Buonasera a tutti i cittadini che ci seguono da casa e ai cittadini presenti in sala. Allora, prima di iniziare il mio intervento nel mio e del mio gruppo, mi unisco alle condoglianze già espresse dal collega Casiraghi per la perdita del papà. Come anticipato dall'Assessore Barberini, che ringrazio per la sua relazione. Con questa delibera realizziamo una velostazione. I moderni sicuri alla fermata di Cologno nord Nicolosio nord sicuramente un punto di forte interscambio.

Un'infrastruttura che unisce in modo prioritario i due obiettivi strategici per questa Amministrazione Transizione ecologica e mobilità sostenibile. Incentiviamo l'intermodalità intermodalità bici più metro meno auto, meno traffico, meno inquinamento. Permettiamo ai nostri cittadini di lasciare la bici, insicurezza e prendere la metropolitana. Sostenibilità e decoro urbano con una profonda riqualificazione estetica dell'area di intervento. La città cambia e cambiano le prospettive e questo e questo è un intervento di buonsenso e rientra nei nostri obiettivi programmatici e non è una questione ideologica. Come pensa qualcuno incentiviamo l'abbandono del mezzo motorizzato privato a favore di una soluzione a zero emissioni, dove le voci dove le velostazioni vicino all'indietro ormai sono la normalità un'opera, come ho già detto, da 290.000 euro finanziato dalla Città metropolitana a costo zero per Colonia.

Per questo il nome nel MoVimento 5 Stelle sarà favorevole. Grazie.

Grazie, capogruppo lonzino, alla parola alla capogruppo tesoro prego, ne ha facoltà.

Grazie, allora anch'io, prima di iniziare il mio intervento, desidero esprimere le condoglianze alla collega Casiraghi per la perdita del genitore. Non ne sapevo nulla. Ho appreso la notizia poco fa in quest'Aula. Tornando alla delibera, signor Sindaco, consiglieri.

I cittadini presenti ai cittadini che ci seguite da casa. Oggi siamo chiamati a discutere e deliberare sulla convenzione tra il Comune di Cologno Monzese e la città metropolitana di Milano per la realizzazione della velostazione in prossimità della stazione MM 2 di Cologno nord.

Un progetto che si inserisce nel quadro del Piano metropolitano di ripresa e resilienza, identificato appunto con l'acronimo PNRR, è finanziato con 290.000 euro e che si propone di rispondere alle esigenze di mobilità sostenibile e di riqualificazione urbana.

Diceva poco prima il Capogruppo bresciani che il progetto, interamente finanziato dal contributo di 290.000 euro.

Ma all'articolo 8, comma 3, si dice invece che in caso di varianti in corso d'opera o aggiornamento dei prezzi, la maggiore spesa resta a carico del Comune beneficiario è ancora al successivo comma 4, in caso di ribasso d'asta e quindi di minore spesa relativa rispetto al contributo assegnato, lo stesso potrà essere utilizzato nel caso in cui al comma precedente, ovvero dovrà essere restituito all'ente gestore a conguaglio in sede di collaudo. Quindi, come in tutte le opere pubbliche, è opportuno controllare e monitorare i lavori per evitare i maggiori costi che resterebbero a carico dell'ente e quindi dei cittadini.

La stazione di Cologno Monzese.

Dicevamo, è un nodo strategico per la mobilità del quadrante nord-est milanese, punto di interscambio per pendolari provenienti anche da fuori comune. Tuttavia l'aria e oggi caratterizzata, come abbiamo detto anche in Commissione, come ha ripetuto anche questa sera l'assessore Barbarisi, da una sosta disordinata delle biciclette, come pure da furti e atti di vandalismo e da una generale percezione di insicurezza e degrado.

Il progetto, come illustrato nella relazione generale tecnica allegata alla delibera, prevede appunto una struttura modulare, trasparente e integrata nel contesto urbano, nel verde circostante, in un sistema di videosorveglianza attivo 24 ore su 24 collegato con la polizia locale. Di questo abbiamo avuto conferma anche in Commissione accessi regolati tramite badge fisico o virtuale.

Stalli ad alta densità su due livelli officina di manutenzione pensilina dedicata al bike sharing, potenziamento dell'illuminazione pubblica e piantumazione di alberi 34 ad alto fusto.

Questi elementi sicuramente rispondono agli obiettivi di sicurezza, decoro urbano, sensibilità ambientale e promozione della mobilità dolce, in linea con le direttive europee e nazionali. Tuttavia, come rappresentanti della cittadinanza, abbiamo il dovere di porre alcune domande e sollevare alcune criticità, tipo la sovrapposizione con infrastrutture esistenti.

Infatti nell'aria dicevamo, esiste già un parcheggio biciclette, seppure precario, non definito, perché non si è valutata una riqualificazione dell'esistente e magari con costi inferiori ai tempi più rapidi.

Il progetto non presenta dati puntuali sui furti o sui danni subiti dagli utenti attuali, né una valutazione dei costi benefici tra riqualificazione e nuova costruzione. Un'altra criticità è data dalla collocazione periferica e dalla sicurezza. La zona, appunto, è nota per atti di vandalismo e furti, essendo appunto è un po'.

Di distanziata dalle case, l'ubicazione della sanzione dalla della stazione, da quello che si è capito in Commissione e da quello appunto che poi abbiamo visto meglio anche sulla piantina non è adiacente alla stazione della metropolitana come quella esistente invece a Cologno nord sud, ma è collocata nello spazio verde tra le vie pascoli e Alighieri, ovvero quasi di fronte al parcheggio del Famila. La planimetria alla discussione tecnica confermano che la struttura sarà appunto tra quelle due strade, quindi a pochi minuti a piedi dalla M 2, ma non adiacente all'accesso principale. Il documento sottolinea che oggi pendolari leggano le biciclette a Palli, recinzioni e arredi urbani non idonei proprio nelle immediate vicinanze della stazione, nonostante i rischi di furto e vandalismo. Questo comportamento.

È sicuramente motivato dalla ricerca della massima comodità e dalla gratuità della sosta. La scelta di una posizione anche solo leggermente decentrata rispetto all'ingresso della metropolitana potrebbe quindi effettivamente indurre molti utenti a continuare a parcheggiare le biciclette dove è più comodo, cioè vicino all'accesso per la metropolitana M 2, soprattutto se la nuova velostazione dovesse prevedere un costo di utilizzo come sì, sì, si capisce si intuisce, visto che ci sarà un big.

Inoltre, la percezione di sicurezza se l'utenza non non non la ritiene un valore aggiunto, sicuramente non sarà sufficiente a giustificare la deviazione e l'eventuale costo, quindi la sola videogiochi videosorveglianza, il badge elettronico saranno sufficienti a garantire la sicurezza reale e percepita.

Da quello che c'è scritto nella relazione e nella delibera non sono previste forme di presidio umano o collaborazione strutturata con le forze dell'ordine oltre la videosorveglianza, dunque,

Si rischierebbe un sottoutilizzo dalla degustazione. Se la maggioranza degli utenti continuerà a preferire la sosta informale gratuita, la nuova struttura rischia di essere sottoutilizzata, vanificando parte dell'investimento pubblico.

Inoltre, il parcheggio disordinato i problemi di decoro e sicurezza potrebbero quindi non risolversi, mantenendo la situazione attuale.

La scelta di ubicare la veloce, la velostazione nello spazio verde tra via Pascoli e via Alighieri, seppure vicino alla stazione, quindi potrebbe non essere sufficiente a modificare i comportamenti degli utenti che continueranno a preferire la sosta gratuita vicino alla metropolitana. Dalla lettura della delibera e degli altri allegati non sono stati presentati i dati sulla reale domanda di sosta protetta per biciclette.

Quanti cittadini sono realmente interessati? Sono stati consultati i residenti e pendolari? Il rischio è di realizzare una struttura sottoutilizzata, una cattedrale nel deserto. Leggiamo dai documenti che il piano di gestione è quinquennale ma non sono dettagliati i costi di manutenzione e la copertura finanziaria oltre il primo periodo.

Chi garantire a chi garantirà la sostenibilità economica nel lungo periodo non è chiaro se saranno coinvolte associazioni privati o terzo settore nella gestione. La velostazione, come detto anche dall'Assessore, si inserisce in un più ampio progetto di prolungamento della linea M 2 verso Vimercate, che probabilmente aumenterà il bacino d'utenza e che sarà completato.

In 11 Stati in 11 settimane, ovvero tre mesi, speriamo tuttavia la riqualificazione.

Di un'area periferica richiede interventi integrati, sicurezza, vivibilità, presenza umana, servizi, accessori. Solo così si può evitare che la nuova struttura diventi oggetto di degrado e vandalismo, come già accaduto in altre realtà. In conclusione, la ve. La velostazione rappresenta un'opportunità per la città, ma solo se è accompagnata da una visione integrata e da un monitoraggio costante, sia durante la fase di realizzazione che disse che di successiva gestione quindi chiediamo trasparenza, dati concreti e una pianificazione che tenga conto delle reali esigenze dei cittadini e delle criticità del territorio. Solo così potremo trasformare un investimento pubblico in un vero motore di cambiamento per la mobilità e la qualità della vita Cologno Monzese grazie per l'attenzione.

Capogruppo, preso la parola, il Capogruppo c'è il ruolo, prego, ne ha facoltà. Sì, grazie.

Noi anche noi confermiamo la nostra vicinanza al dalla consigliera Casiraghi in questo difficile momento, insomma, sentiamo di dirlo anche noi come Gruppo Misto.

Cosa dire io non farò tanta elaborazione rispetto ad un progetto.

Che è stato portato avanti, a mio parere, in maniera intelligente e che si riflette sul territorio cittadino, quindi nel senso 290.000 euro che ricadono sul sul territorio di Cologno.

Penso che siano, rileva, è irrilevante in quanto tale, ma è irrilevante più che altro, perché va a toccare un aspetto importante, quella della mobilità leggera, su cui questa Amministrazione ha sempre puntato, insomma, sia nella né il nel programma proprio di sia elettorale che di mandato. Quindi ben venga questa bici stazione, questa veloce, come si chiama ve lo velostazione. Io ero rimasto alla bici stazione velostazione. Comunque.

Concettualmente ci siamo.

Dico di più, dico di più, nel senso che la localizzazione che è stata fatta la metrò nord, quindi, secondo me è assolutamente positiva, perché va a intercettare, va a collocarsi all'interno di un nodo terminal di un terminal, un nodo particolare sotto l'aspetto viabilistico.

E quindi è il terminal della metropolitana, sarà oggetto eventualmente di futuri riassetti e quant'altro e quindi comunque si inserisce e da affievolisce un po' mitiga quella asprezza che l'Amministrazione ha avuto nell'organizzare il piano dei parcheggi per il per i pendolari che vengono dalle altre città. Se tra questi avessimo delle dei pendolari che utilizzano la mobilità dolce da Brugherio da Cernusco potere o comunque dalle zone lì attigue potrebbero tranquillamente trovare posto all'interno della velostazione le loro le loro Bice, quindi utilizzare in maniera diciamo strutturata sia la metropolitana sia la conti. Io continuerò a chiamarlo per un po' di tempo. Bici, stazione.

Velostazione, velostazione me lo scrivo. Guardi così non.

Io ero, ero sicuramente lo do per scontato che le spero. Qualcuno ha citato l'esperienza fatta nella in occasione della costruzione della libici stazione, si può dire di Cologno sud. Io penso che qualche errore che è stato fatto in passato o oppure.

Qualche buona pratica che poi si è rilevata utile, penso che sia stata riconsiderata in questa, in questa situazione, in questo contesto, anche perché vedo che verrà presidiato da una da un sistema di videosorveglianza.

E quindi già di per sé è un fatto che dovrebbe un fattore deterrente per chi vuole andare. Poi la struttura è inserito in un contesto, secondo me idoneo, perché ha la possibilità eventualmente di allargarsi, perché qualcuno ha parlato poc'anzi la collega di una cattedrale nel deserto.

Io direi sarà una cappella, perché stiamo parlando di. Sarà una cappella, perché stiamo parlando di 6 metri per 4, se non vado errato come struttura iniziale. No, non gentilizia, anzi spero che sia pubblica e il più possibile, con prezzi anche adeguati e no, cioè popolari, che POS permettono di di di poterla gestire, utilizzarla pienamente e sicuramente no. Una cappella 6 metri per 4 probabilmente sarà oggetto in futuro, in un futuro prossimo anche di una necessità di allargamento, ma io penso che questo l'assessore l'abbia previsto già e quindi quando già ci ha citato il fatto che si può sicuramente a livello modulare sia alzare sia eventualmente allargarsi intorno. Penso che sì, poi lì probabilmente i costi saranno in capo all'Amministrazione comunale, ma sostanzialmente insomma, riusciremmo, riusciremmo a fare questa questa questo allargamento. Quindi io non vedo di.

Poi c'è un altro aspetto: se qualcuno diceva colonia una colonia, Lord, lì ci sono, insistono anche delle strutture, c'è l'ubicazione delle scuole dei licei, quindi il liceo in quanto tale e il bacino di utilizzo di un liceo è fatto dai ragazzi che vanno. Non voglio sbagliare, ma dai 14 anni ai cos'è il 17 anni, diciott'anni, quindi alla fine sono ragazzi che potrebbero tranquillamente se a livello familiare, educati ad un uso, diciamo veramente, a un utilizzo continuo della bicicletta dei velocipedi de de di altri, di altri studi e di altre strumenti, strumentazioni, insomma, come si chiamano veicoli Motors perché ormai non si capisce più nulla come manovale. So anche i monopattini immagino che possano accorciare anche mettere quelli lì. Eh beh, se educati in questo verso questa nuova abitudine di utilizzare le tutta la mobilità dolce. Beh, secondo me potrebbe essere anche quello un punto di riferimento, un un target di di di persone che potrebbero utilizzare quella e poi si inserisce. Vedevo adesso l'assessore.

La Paola ai sensi, se sì, si inserisce nel discorso più ampio di di del programma che questa Amministrazione stava conducendo per quanto riguarda il bike sharing e tutte le altre le altre possibilità che si danno ai cittadini poi certo assisto anch'io a delle veementi degli elementi scontri sui social per quanto riguarda le biciclette posizionate male così con l'AMA ragazzi, questo rientra nei fattori normali, teoricamente normali del delle vicende normali quando si organizzano queste cose e non per questo, non sempre per la queste, per per l'effetto patologico del sistema non si può fare, ma è una scelta di mobilità leggera o stimolare questo tipo di cose, cioè maggiori controlli andrebbero fatti, ma piano piano voglio dire, agli inizi di rodaggio inizia all'inizio, è una fase di rodaggio e piano piano ci si sistema sempre di più. Quindi io non anticipo la dichiarazione di voto, ma sostanzialmente più che altro per avere la possibilità di esprimere qualche altro concetto, se ci viene in mente a me o al collega, ma siamo assolutamente convinti che questa è una progettualità che porterà sicuramente positività sul territorio e qualificherà sempre di più la nostra città sotto questi sotto questi aspetti di mobilità dolce. Grazie, grazie, Capogruppo. Cederò la parola alla capogruppo Ferrari. Prego, ne ha facoltà. Sì, grazie, Presidente. Buonasera a tutti, a tutti. Esprima anch'io a nome di tutto il gruppo DS, le condoglianze per la perdita della consigliera Casiraghi.

E un ringraziamento per questo progetto va sicuramente agli uffici, agli Assessorati preposti per aver captato queste fino a questo finanziamento al bando con partecipazione singola con il fine di incentivare la mobilità su due ruote in una zona strategica della nostra città, un finanziamento pari a 290.000 euro 200.000 209.000 dei quali per la realizzazione e Perù e 81.000 per le spese burocratiche. La velostazione lo lascia, non sarà lasciata a sé, ma verrà gestita da associazioni attraverso bandi ad evidenza pubblica. Quindi ci sarà comunque un controllo.

I costi risulteranno inferiori rispetto ai finanziamenti esterni, per quanto possano essere inferiori, non potranno certo essere pari a una STU, alla gratuità. Si sta sembra quasi che si stiano mettendo in dubbio criticando le valutazioni che ha che ha effettuato Città metropolitana in merito alla bontà di questo progetto, che a nostro parere, invece, risulta molto valido e sensato e che dia valore aggiunto alla nostra città. Grazie, Geoffrey. Capogruppo Ferrari. La parola al Capogruppo Rocchi. Prevedono una facoltà Iupals.

Presidente, buonasera a tutti. Buonasera anche ai cittadini da casa. Anche noi volevamo come lista fare le condoglianze alla consigliera Casiraghi per la perdita del padre. Brevemente faccio subito.

Due parole anche la dichiarazione di voto. Allora, ovviamente un progetto.

Di questo genere è senz'altro interessante da valutare positivamente.

Certamente il collega Peraboni ha personalmente ha un'idea diversa sulla localizzazione. Io sinceramente sono anche, diciamo, predisposto ad accettare la scelta dell'Amministrazione, in quanto fosse fa parte di un disegno più ampio rispetto alla.

Localizzazione locale, però va beh, chi vivrà vedrà.

Ci tengo a precisare una cosa: la bici stazione attua la velostazione. La legislazione attuale mi dicono che non è che funzioni a pieno regime, nonostante spesso si trova chiusa e si potrebbe incrementare questo servizio qua questo è quello che mi dicono. Quindi invito l'Amministrazione a fare le verifiche, perché se si vuole.

Intensificare e implementare l'uso delle delle biciclette, bisogna anche garantire il servizio e poi l'altro aspetto. Ho visto che ci sono i badge per per utilizzare questi questi stalli adesso non voglio fare le polemiche che abbiamo fatto l'altra la scorsa seduta del Consiglio, però se ci saranno delle spese di istruttoria e forse se c'erano per se ci ci ci sono per i pass, per le macchine magari ci potranno essere anche per questi pass, visto che si parla anche qua di Pascal tace o informatici elettronici, che è un po' lo stesso concetto che si discuteva lo scorso Consiglio, ecco che dire, quindi.

Il problema è questo, cioè il monitoraggio, anche il monitoraggio delle biciclette, poi è importante perché non si ha ben chiaro il numero delle biciclette che che vengono utilizzate. Forse i dati di città metropolitana sono.

Dati non particolarmente aggiornati. Quindi invito l'Amministrazione a, come diceva anche il collega, di tenere monitorato.

Anche il numero degli utenti di questi di questi servizi, perché è importante capire l'andamento se uno strumento come la velostazione o di cessazione, se monitorato e da un buon servizio senz'altro aumenta il numero degli utenti. Comunque, per farla breve, il nostro voto sarà comunque di astensione, così non intervengo più sul sull'argomento. Grazie, Capogruppo rotti. La parola al Capogruppo che appunto prego, ne ha facoltà. Grazie, Presidente. Anche il Partito Democratico e si porgere le più sentite condoglianze alla consigliera Casiraghi per la scomparsa del padre.

L'aggiudicazione del bando, per un importo di 290.000 euro, finalizzato alla realizzazione di una velostazione in prossimità della metropolitana di Cologno Monzese, è un'ottima opportunità, un'opportunità per il miglioramento della salute dei cittadini Colognesi e un'opportunità per il calo del traffico e dello smog. Anticipo già la dichiarazione di voto e il Partito Democratico si esprimerà favorevolmente grazie, Capogruppo. La parola al Consigliere Leonelli. Prego, ne ha facoltà.

Grazie, Presidente. Ovviamente anche noi come gruppo ci uniamo alle condoglianze alla collega Monica Casiraghi.

Per quanto riguarda, invece il il punto:

Siamo chiaramente contenti del tipo di operazione che è stata fatta, un'operazione che rientra, come qualcuno ha già accennato negli interventi precedenti, ho entra in una in un piano un po' più generale, un tipo di attività che si sta facendo a livello di amministrazione rispetto ad alcune problematiche, quelle che sono appunto relative alla mobilità, con lo sviluppo di questi tipi di soluzioni che aiutano proprio la mobilità dolce. Io personalmente, per esempio, sono convinto che sono questi tipi di soluzioni che vanno a incentivare.

Il il l'utilizzo della appunto di dei sistemi di mobilità dolce, come per esempio il finché non ci sono le le le piste ciclabili.

Le vicino ci possono andare, insomma, magari quando ci sono le piste ciclabili, quando ci sono delle velostazioni, anche anche le persone sono un po' più invogliate e spinte a muoversi in questa direzione, quindi sicuramente una cosa positiva, una cosa in un'ottica anche futura, sicuramente molto interessante, che cambia un po' il paradigma rispetto a quelle che sono le abitudini delle persone. Diceva giustamente il consigliere Peraboni. Adesso siamo abituati a vedere queste file di macchine, di ragazzi, di genitori che accompagnano i ragazzi a scuola, praticamente fin dentro in classe con la macchina. È vero, esattamente, è una cosa molto fastidiosa a livello personale che da sempre ho sempre odiato io, però per esempio personalmente e anche con un po' più piccola mia figlia andavamo a piedi insieme. No,

Adesso, magari un po' più grande potrebbe essere interessante per l'utilizzo della della della bicicletta, come tra l'altro io facevo da ragazzo no?

Ormai il secolo scorso, per cui sono tutte soluzioni che possono invogliare i cittadini a ad entrare in un'ottica un po' diversa, giusta, secondo me, la collocazione a Cologno nord. Io abito abbastanza vicino e diciamo che ci passo.

Ci passo vivo. Abbastanza spesso effettivamente la la richiesta di posti di stalli dove posizionare le le bici è importante, nel senso che vediamo veramente attaccate da tutte le parti, cioè cancella nella sulla cancellata su tutti i pali che ovunque sia.

Quindi, sicuramente interessante e.

Vedremo che ci auguriamo appunto che abbia l'effetto che che che vogliamo, cioè di andare a migliorare la situazione in quel comparto, a migliorare la mobilità dalle nuove opzioni, la possibilità ai nostri cittadini e a chi appunto vuole e sceglie la mobilità dolce. Solo un piccolo appunto, io penso che effettua ecco il discorso della localizzazione specifica che effettivamente non è attaccata alla stazione di colonie nord, però sapete chi chi chi è abituato a usare la bici per muoversi, non ha paura di fare 30 metri dalla stazione a prendere poi il Metronia senza gente che è abituata a fare andarle gambette o a pedalare o a camminare, quindi non è sicuramente il cui trend quei 30 metri di distanza che creano problemi, però questa è una mia opinione. Poi, per amor del cielo, ognuno è libero di pensarla come vuole.

Niente. Detto questo, direi che siamo siamo contenti del tipo di intervento, siamo contenti anche del tipo di lavoro che sta facendo questa Amministrazione, perché questo è un intervento che si inserisce in un'ottica un po' più globale e che poi rivedremo tra l'altro nei prossimi punti, perché abbiamo dei punti, sono molto importanti e correlati a questo.

Grazie, consigliere nazionale di la parola adesso al Capogruppo Russo, prego, ne ha facoltà.

Consigliere.

Grazie, consigliere Rossi. Grazie, signor Presidente. La vicecapogruppo sbagliate.

Grazie, buonasera a tutti i presenti e a chi ci segue anch'io. Ovviamente mi unisco al dolore di Monica, condoglianze e ti sono vicino. La proposta che è stata presentata dall'Assessore Barbarisi e approfondite in sede di Commissione lo scorso giovedì 15 ottobre rientra nell'ampio, argomento che affronteremo più tardi il piano di azione per l'energia sostenibile e il clima.

Si tratta di realizzare un manufatto per il ricovero di biciclette, sono un po' ripetitivo.

Col fine di risolvere situazioni di forte criticità degrado per la sosta, disordinate, precarie dei mezzi, i ciclisti legano le proprie biciclette su pali della luce, recinzioni, eccetera.

Vandalismi rattristano vedere una bicicletta da bambino priva di Sella. Furti furente quando a mio figlio è stata rubata la mia bicicletta regolarmente lucchettata, il manufatto del valore complessivo di 290.000 euro interamente a carico del di Città metropolitana. Ringrazio gli uffici per l'impegno profuso per la partecipazione al bando verrà realizzato in 11 settimane dall'inizio ai lavori e verrà posizionato a Cologno nord, porta di accesso alla città e capolinea della linea metropolitana 2. In Commissione è stato precisato che il manufatto sarà dotato di impianto di videosorveglianza e il bando con il quale verrà affidata la gestione del servizio, fisserà i termini operativi, utilizzo, manutenzione, eccetera. Ritengo importante questa scelta perché dimostra consapevolezza e attenzione al tema ambientale.

E seppur piccolo e comunque un contributo che verrà dato all'utenza e chissà magari qualcuno con questo nuovo servizio potrà modificare le proprie abitudini e in qualche occasione spero spesso lasciare l'auto per raggiungere la metropolitana pedalando. Grazie per l'attenzione. Grazie, Consigliere. Non c'è scritto più nessuno a parlare.

Apro, quindi la dichiarazione di voto, prego, non riusciva a pagare.

Prego, Capogruppo. Molto.

No, pensavo che l'Assessore volesse dire qualche parola rispetto, qualche considerazione. Intanto va be' abbiamo sentito tutti i gruppi di maggioranza, insomma, nessuno che diciamo ha detto qualche parola non di critica concettuale. No, ma voglio dire almeno qualche, voglio dire qualche, qualche attenzione in più rispetto a quello che abbiamo detto, che prevede la convenzione.

E quindi adesso diciamo due cose, i 30 metri che diceva non solo sono 30 metri, io che conosco bene quella zona, stamattina ho preso la metropolitana perché ho accompagnato la mia dolce metà, voglio dire a un intervento a, quindi abbiamo preso abituale alle 7 e mezzo eccetera pioveva a dirotto. Mi sembra che proprio dietro la allora si poteva individuare un'area, visto che non si trattava di una.

Diciamo di uno spazio gigantesco, fosse anche di fronte alla metropolitana stessa. C'era un'area, li voglio che il nostro no, se non sbaglio, non lo so. Questo poteva essere, perché.

Va bene rafforzamento dell'illuminazione e la videosorveglianza. Tutte queste cose qui vanno bene, eccetera la la la finalità benissimo, però sicuramente sembra incredibile, ma diciamo tra via Pascoli, eccetera. Va beh, non è proprio come come impatto proprio.

Comunicativo visivo sarebbe stato, secondo me più utile. Questa è una prima cosa.

La seconda cosa l'abbiamo detto nel nostro intervento era riguardava il problema, naturalmente, diciamo dei costi di manutenzione.

Poi, naturalmente sul nodo del prolungamento fino a Vimercate della metropolitana, questo lo vedremo, eccetera chiaramente anche l'articolo che diciamo in che conclude sostanzialmente sospensione, decadenza, eccetera, insomma il comma sesto dice: in caso di decadenza, il comune beneficiario è tenuto a restituire entro 30 giorni dal ricevimento della comunicazione le somme eventualmente già erogate, eccetera eccetera che saranno riassegnato al fondo PNRR, quello della della Città metropolitana e qualora il Comune, per evitare non restituiscono le somme erogate entro il predetto termine, gli importi maggiorati interessi e delle spese di recupero potranno essere direttamente trattenuti sui prossimi trasferimenti Città metropolitana, eccetera quindi sostanzialmente bisogna fare molta attenzione, diciamo durante la realizzazione, perché poi 11 settimane non è una cosa complicata, ma volano no, quindi tempo voglio dire,

Diceva pure un tale che si chiamava innestano. Ci arriva troppo in fretta. Insomma, si si consuma facilmente, cioè.

Tale così uno qualunque, insomma, e quindi queste obiezioni fatte e queste raccomandazioni, queste anche diciamo puntualmente dette anche dalla collega Tesauro, no, non vogliono, diciamo no, no, non c'è un atteggiamento pregiudiziale. No, voglio dire che lo diciamo noi sa la mobilità dolce, eccetera ed benissimo cerchiamo di recuperare i diciamo quanto più possibile in una città, come dicevo prima, già compromessa per tutte le cose che non ripeto ancora, eccetera, eccetera.

Quindi:

Alcune l'impegno ventennale, perché si prendono naturalmente i finanziamenti, ma poi bisogna naturalmente mantenere non la Cattedrale e, come dire, ho o la la cappella, voglio dire gentilizia, ma sicuramente bisogna mantenere e voglio dire la struttura bisogna averne cura, bisogna, naturalmente è che anche qualcuno qua l'Amministrazione, qualche insomma,

Diciamo gli uffici, qualcuno ha detto a tale a tale incarico, naturalmente curi vada controlli, eccetera, se la videosorveglianza funziona, tutto ciò che naturalmente serve per mantenere al meglio la velostazione, ecco per queste ragioni solo per queste ragioni, diciamo,

Anche sull'esperienza che.

Non è stata, secondo me lo dico lo dico perché io sono stato diciamo.

Avevo condiviso, avevo avevo sostenuto in un'altra epoca quella che era, diciamo, il progetto della della ciclo della diciamo della non velostazioni del ciclo, il ciclo bici stazione voglio dire a Cologno sud schifo. Ecco dov'è di fronte alla metropolitana.

Quel concetto che dicevo prima sarebbe stato ah adiacente esattamente prospiciente, voglio dire no, ecco, sarebbe stato anche in questo caso, secondo me, sarebbe stato utile veramente cerca perché uno spazio di 24 metri di 25 metri, quello che non è una cosa complicata, ce l'abbiamo di fronte, perché non ci abbiamo pensato, non lo so, forse i tecnici hanno pensato che forse mi sembra che quella comunque aree delle grazie, Capogruppo Volpe. Scusi, mi faccia finire. No, ascolti, lei deve terminare, perché nello scorso Consiglio comunale le ho concesso un minuto in più e un Capogruppo di polvere ormai petrolio farei, io parlo per sette minuti, non ho espresso ancora il punto, si accinga scritto nel vostro son passati cinque minuti. Cliccata, Presidente, concluda conclusa, come abbiamo detto.

Concludo per queste. Prego, clemenza. Voi non clemente quello mi conosce quello che sta a Benevento. Allora, per queste ragioni così articolate nostra voto sarà un voto di astensione, che non è un voto negativo, evidentemente. Grazie, Capogruppo. La parola alla capogruppo. Prego, ne ha facoltà. Sì, grazie, Presidente. Buonasera a tutti. Allora, io penso che questa sia una bella opportunità per Cologno Monzese, perché creare delle strutture di questo genere sono dei mattoni che vengono messi nella costruzione di una. Io penso cultura nuova.

Sulla mobilità e se non ci sono le infrastrutture, è difficile che uso la bicicletta, perché è più pericoloso, se invece creo delle condizioni ambientali strutturali.

Positive. È più possibile che le persone siano portate.

Verso quella direzione, condivido le perplessità sul sul luogo scelto. Effettivamente le persone, se non ce l'hanno vicinissimo, se non sono comodissimi, difficilmente poi lo utilizzano. Quindi mi rimane anche a me, diciamo il dubbio su questa cosa. Poi effettivamente chi vivrà vedrà magari i tecnici hanno fatto la scelta più opportuna. Per questo il voto della Lega sarà di astensione. Grazie, capogruppo, perché con la parola alla Capogruppo tesoro, prego. Allora, anch'io intervengo per dichiarare la mia posizione in merito alla proposta di approvazione della convenzione tra il Comune di Cologno Monzese della Città metropolitana di Milano per la realizzazione della velostazione. Riconosco che il progetto si inserisce in un quadro dei finanziamenti metropolitani e che la mobilità sostenibile rappresenta un obiettivo condivisibile e strategico per il futuro della nostra città. Tuttavia, come rappresentante dell'opposizione, ritengo doveroso sottolineare appunto le criticità di cui ho parlato prima.

E per questi motivi, essendo mancate, TAN, secondo me e in tante valutazioni, non sono state fatte in maniera corretta e puntuale e per queste ragioni, pur riconoscendo la bontà degli obiettivi generali e la coerenza con le strategie metropolitane. Ritengo che il progetto presenti ancora troppe incognite e rischi di inefficacia rispetto alle reali esigenze del territorio, per senso di responsabilità istituzionale, per rispetto del percorso di finanziamento già avviato, ma anche per rimarcare la necessità di maggiore trasparenza, partecipazione e attenzione alle criticità evidenzia evidenziate. Annuncio il mio voto di astensione. Mi auguro comunque che l'auto, l'Amministrazione voglia accogliere le osservazioni emerse e si impegna a monitorare costantemente l'efficacia dell'intervento, coinvolgendo maggiormente la cittadinanza e valutando eventuali correttivi in corso d'opera, grazie, grazie, capogiallo. La parola al Capogruppo ronzino proprio una facoltà. Grazie, Presidente. Come già anticipato, questa delibera realizza esattamente quello che da sempre sosteniamo, un'opera che mette insieme transizione ecologica, mobilità sostenibile e decoro urbano. Il nostro voto come MoVimento 5 Stelle è favorevole, grazie. Grazie, capogruppo consiliare. La parola alla capogruppo Ferrari, prego. Grazie, Presidente. Solo per sottolineare che la struttura è collegata o comunque a percorsi ciclopedonali, quindi è comunque in un punto strategico.

E comunque non sarà abbandonata a se stessa, come ho detto prima, ma sarà gestita da associazioni attraverso bandi ad evidenza pubblica.

E l'ho detto io mi perdoni, se l'ho detto soltanto io.

Chiaramente il voto di APS epoche positivo. Grazie, capogruppo. Penso alle dichiarazioni di voto sono state fatte da tutti, non c'è nessun intervento. Passiamo alla votazione, prego. Votiamo.

Non ha votato.

Allora, l'esito del voto, il punto posto 15 favorevoli, 5 astenuti votiamo per l'immediata eseguibilità. Prego.

Anche per l'immediata eseguibilità 15 favorevoli e 5 astenuti. Do lettura: adesso del punto iscritto al numero 2 dell'ordine del giorno ad oggetto PM RER Piano metropolitano di ripresa e resilienza la città metropolitana di Milano approvazione schema di convenzione per l'attuazione dell'intervento denominato proposta gli passerella ciclopedonale pedonale sul Lambro. Cedo pertanto, la parola l'Assessore Barbarisi per l'illustrazione del punto. Prego, Assessore.

Sì, grazie ancora. Allora questo è un IPR secondo progetto in ordine di importanza a livello di di di somme erogate più importante, infatti, c'è stata un'erogazione di 1 milione 300.000 euro per questa passerella ciclopedonale pedonale sul Lambro che ha visto il Comune di Cologno Monzese come.

Comune capofila in collaborazione con il Comune di Sesto San Giovanni col PLIS Parco Nord Milano.

Di solito nei raggruppamenti è il comune più grande h a fare da capofila, in questo caso siamo stati noi di Cologno Monzese perché avevamo la progettualità pronta, una progettualità che però viene da lontano. Almeno dal 2007 ci sono stati i primi progetti embrionali che vedevano coinvolto questo tipo di progetto ad opera dell'architetto Borella che all'epoca era in forza al Comune di Sesto San Giovanni, che agiva cupe come capofila del di tutto il del PLIS. Quest'opera riguarda.

Si svolgerà all'interno del PLIS Media Valle del Lambro, che come PLIS è stato diciamo creato per evitare la conurbazione, cioè gli aggregati urbanistici sovrapposti tra tra due città contigue.

E a finora diciamo, siamo riusciti a realizzare 600 ettari che vedono coinvolti i vari Comuni che, come Brugherio, Sesto San Giovanni, un pezzettino vicino alla gobba di Milano e Cologno Monzese Monza, che faceva parte prima del PLIS medievale del Lambro, ha pensato di revocare la propria partecipazione aderendo al Parco regionale, allora.

E questo è il.

Il secondo finanziamento.

Che ha.

Diciamo, visto.

Meritevole il comune di Cologno Monzese, ma ce n'è un terzo che non andremo ad approvare non non è oggetto di delibera stasera, ma è che quello che ha visto, diciamo l'erogazione della somma di 345.000 euro al Comune di Cernusco sul Naviglio per la diciamo la.

La ciclabile che va da dietro il nostro cimitero di via Longarone fino a Cernusco, nella zona, per intenderci, che va verso l'enjoy, verso i plessi scolastici della Baxley e altro che c'è lì. No, sapete benissimo che la parte che riguardava il nostro Comune era mediamente già a posto, mancava la tratta di di Cernusco con questi finanziamenti che riceverà Cernusco verrà completata through tutta la tratta, ma il servizio sarà utile anche per i nostri cittadini, che ovviamente potranno recarsi a Cernusco in bicicletta, in in tutta tranquillità. Quindi tre opere che ci hanno visto o in.

A livello singolo o a livello associato o in partecipazioni col Comune di Cernusco, che ha fatto occupare circa 2 milioni di euro scarsi, diciamo così, che equivalgono quasi a ad un triennale de per il nostro Comune, che però sono di finanziamenti esterni, e questo lo dobbiamo dire grazie ai nostri progettisti queste progettazioni interna a costo zero all'architetto Yaki Elini quale dirigente all'Ufficio Ambiente che ha Cirelli. Certo è stato anche in grado di sviluppare e.

Come dire, incentivare.

Culturalmente anche i propri, cioè i propri dipendenti e anche quelli più giovani che sono visti proiettati in queste progettazioni importanti, quindi sotto un profilo evolutivo della professione e ha ottenuto anche ragguardevoli successi da parte da parte del sottoscritto e in più ha dimostrato la sia l'Amministrazione comunale, per il tramite del dei nostri uffici di saper fare rete con i Comuni viciniori, indipendentemente dal colore politico, perché abbiamo agito con Cernusco, che fa, che è sostanzialmente un Comune di centrosinistra, ma anche con Sesto San Giovanni, con Comune di centrodestra, ottenendo per i nostri reciproci cittadini dei considerevoli, diciamo, investimenti che andranno a migliorare un po' la fruizione di tutte le aree. Questa è una passerella a scavalco che partirà da via, portò dalla nostra via Portogallo per arrivare in via Pisa a Sesto San Giovanni e sarà lunga, quindi è un'opera importante 57 metri con l'obiettivo lo abbiamo già espresso e valutato in Commissione di riqualificazione e recupero ambientale e funzionale di aree verdi limitrofe al Lambro, ma sono state compromesse negli anni da azioni antropiche di abbandono, degrado, deterioramento, eccetera e rendere soprattutto in visione della fruibilità, cioè di valorizzare un percorso fluviale e ritornando al punto precedente in cui si parlava di mobilità dolce, promuovere proprio questo concetto di mobilità dolce per l'ennesima volta, però in un luogo nuovo finora e diciamo impensato rispetto a questo tipo di di attività, cerchiamo di portare le asticelle molto più avanti, dove finora non c'era un'idealità, non c'era una progettualità, i tempi previsti sono di 857 giorni, però, rispetto alla certezza che ho manifestato con il progetto precedente, perché sono stato abbastanza perentorio di 111 settimane, ma perché non è legato a particolari autorizzazioni con enti esterni, invece qui l'aria è più ampia, sarà soggetto a diverse autorizzazioni, per cui i tempi potrebbero essere non perfetti e più complessi. Magari ci si terrà più dentro rispetto a questo tipo di situazione, per evitare, come dire, lungaggini, è chiaro che.

Questo sì, è un bel. Siamo molto contenti di rispetto a questo tipo di.

Di sovvenzionamento che ci arriva da Città Metropolitana, di questa partecipazione, della qualità del nostro progetto, ma tenendo conto e l'abbiamo già espresso su anche sollecitazione del Capogruppo volpe in in Commissione che abbiamo in mente un progetto più ampio e più articolato, che ha già formato oggetto di una nostra partecipazione a un bando di Fondazione Cariplo che non ha ottenuto finanziamento per il recupero proprio di tutta l'area di via Portogallo e indomiti abbiamo ripresentato un ulteriore progetto più ancor più articolato e significativo.

Con il MASE e cubano, diciamo così, con un importo di 2 milioni 800.000 euro, che stiamo parlando di una grossa progettualità.

Che allo stato.

Alle ultimi rilevamenti ha superato il primo step di di filtro, stiamo attendendo, diciamo, ulteriori comunicazioni, ulteriori passaggi circa l'evoluzione di questo, di questo percorso di gara.

Niente. Io avrei avrei concluso, insomma. Grazie, Assessore. La parola al Consigliere Peraboni. Prego, ne ha facoltà. Grazie, Presidente. Allora, per discutere controbattere, puntualizzare ciò che ha detto l'Assessore Barbaresi.

Stanno Rizzo all'angolo storicamente è sempre stato il Paese. Ha in aderenza con Sesto San Giovanni, dove c'erano le grandi industrie, l'Ercole Marelli, la Falc, la Pirelli, la Breda.

E quindi negli anni del boom economico, chiamiamolo così, c'era un viavai di operai che, non avendo il SUV, come ce li hanno magari adesso gli operai un po' radical chic, che poi non fanno neanche gli operai.

Si muovevano in bicicletta, si volevano da da Colonia, San Maurizio verso sé sesto e poi alla sera c'era il controesodo. E allora esisteva la famosa punteggia la una cosa molto blanda, ma molto efficace, è realizzata dalle acciaierie, fa proprio per permettere agli operai di transitare.

Oltre la la la l'ostacolo naturale del Lambro e quindi recarsi al lavoro alla mattina per poi fare il ritorno a casa alla sera. Quindi il concetto dell'attraversamento del Lambro ce lo tramandiamo da tanti anni.

Quindi:

Voi adesso avete presentato un progetto molto bene in in in, assieme al Comune di Sesto San Giovanni.

Molto bene, io quando sono venuto in Commissione non avevo la documentazione, allora me la sono guardata un attimino al volo.

Sul cellulare è quello che è il filo conduttore delle 88 pagine di relazione, più o meno.

Mi è sempre Fenu, mi mi mi è rimasto in testa che questa realizzazione della dell'opera si inserisce all'interno di percorsi Natuna naturalistici sulle sponde del Lambro, okay? Quindi abbiamo messo è aperta, mi si è accesa una lampadina.

Percorsi naturalistici, ho visto le piste ciclabili del Trentino, poi ho visto i parchi della Lomellina dove volano gli Aironi, ho detto qualche bello, a volte non ci sono.

Poi allora mi sono andato un po' a documentare, perché noi abbiamo un bellissimo libro di Cavazzi bravissimo.

Laddove mi dicono che tempo addietro.

Nel Lambro ci pescavano le carte, ci pescavano i pesci, c'era questa famosa.

Punte Gela, che era poi è diventato anche un luogo di ritrovo per la domenica, che era proprio un punto di riferimento, perché probabilmente non c'era molto e anche solo avere un punto di riferimento, un ponticello era un punto di riferimento.

Per le persone, quando il l'Assessore Barbaresi mi dice il percorsi naturalistici sulle sponde del Lambro, sinceramente ad oggi non riesco a trovarlo.

Quindi, questo per dire che cosa che è stato fatto è stato presentato un progetto per poter accendere accedere a dei fondi.

Benissimo è stato, è stato vinto benissimo, verrà realizzata questa.

E questo sovra su Ponte, chiamiamolo così, ha un costo che insomma, non sono proprio patatine, perché 1 milione 300.000 euro al cambio del vecchio conio siamo sui 2 miliardi e rotti. Mi sembra che la Commissione che ha avallato questo questo progetto, questo questo finanziamento, probabilmente non ha tenuto molto conto di queste cifre, perché 2 miliardi 600.000 euro Piumi, se 100 lire lire, scusate 2.600 è non si era, ormai non si riesce più neanche a dire comunque una cifra molto considerevole. Io qualche qualche perplessità l'avrei portata avanti, anche perché.

Anche perché, in considerazione al fatto che e qui torniamo all'utilizzo della della Pontedera, chiamiamolo così, cioè il collegamento ciclopedonale tra Sesto San Giovanni e San Moritz al Lambro esiste già, come ho già detto in Commissione, che il sovrappasso dell'autostrada.

Zona Pelucca c'è una risalita per poi arrivare nella zona parco e accedere poi a San Maurizio. Un ponte che sembrava tutto semplice, ma nella gestione, nell'amministrazione Velluto aveva qualche problema, perché c'erano delle persone che andavano a dormire sotto, aveva aveva creato qualche problema di ordine pubblico, il che.

Aveva spinto l'allora Amministrazione a realizzare un manufatto per coprire quella zona. Quindi tutto questo per dire che cosa?

Verrà realizzato un ponte in un percorso naturalistico dove i terrapieni mentalmente dice prendono già risparmio in bicicletta, giro in Portogallo o una cartiera. Ave andrà meglio più avanti. Ciò una l'isola ecologica.

La discarica teniamo pazienza. Andiamo avanti. Andiamo sul ponte il fiume, uno dei più inquinati d'Europa. Va be' andrà meglio al di là del ponte, la tangenziale piena di traffico dove le macchine inquinano beatamente dalla mattina verso mezzogiorno.

Quindi questa area, quest'opera.

È cagionevole de del principio per cui verrà realizzata, perché io mi aspettavo che Fondo Cariplo, se non ho capito male, non ha accettato quello che è il finanziamento per la sistemazione di tutta l'area, giusto? Ho detto giusto, ho capito bene, okay? Quindi io avrei puntato più che altro prima a sistemare l'area, cioè renderla bella, renderla un parco, dopodiché.

Realizzare quelle che sono poi i collegamenti, i salti del fiume, eccetera eccetera salti del fiume che.

Purtroppo il ponte del Lambro a monte di San Maurizio al Lambro, laddove è stato realizzato il famoso bypass, ormai ha bisogno davvero di un grosso intervento, perché ci sono le pile del Po, le le le le come si chiamano le fondamenta del ponte che ormai sono scoperte ormai sono scoperte, quindi.

Va bene, i problemi sono tanti, si cerca di mettere una pezza, però non dimentichiamo che il grosso problema per San Maurizio al Lambro l'altra volta non mi ricordo se era l'assessore Del Corno o l'Assessore Barbarisi ha detto che grazie alla realizzazione del bypass, le inondazioni non mi ricordo. Sinceramente non mi ricordo chi l'ha detto. Le inondazioni nel nel paese di San Maurizio al Lambro non sono più avvenute bene. Benissimo, attenzione che no, che non vada via al ponte perché Paul, il ponte incomincia ad essere oggetto di manutenzione seria ed era però.

Il bike grazie, Assessore. Del del dell'assist, il bypass e anche le nuove arginature hanno bisogno. Vedete che quando si tratta di San Maurizio, anche posizioni differenti, politiche che ci uniscono, perché è forte e vivo l'interesse verso la frazione, quindi il ponte con le sue fondamenta, il bypass che deve essere pulito, le sponde del Lambro.

Che attraversano la frazione, devono essere consolidati e ripuliti da tutte quei quel legname che il fiume trasporta. Ci sono piante buttate in mezzo all'alveo del fiume che in caso di piena al cranio, sicuramente a creare un tappo. Dopodiché avete vinto un bando per la realizzazione di una di un sovrappasso del fiume Lambro, a mio avviso, di un prezzo spropositato, però quello sarà poi una commissione che dovrà rispondere magari una ah ah ah ah, un.

A una verifica, però, Assessore Barbaresi, non ci dimentichiamo di tutto quello che ci sta attorno, perché se facciamo se ci concentriamo solo sulla sulla sul ponticello, abbiamo perso.

Speriamo che Cab Cariplo, barra altro ente bancario, altro ente regionale, Ministero, eccetera, eccetera, fornisca quello che sono i fondi necessari alla realizzazione davvero di un'oasi ecologica felice, dove magari torneranno le carte.

Grazie, consigliere Peraboni. Non c'è nessun altro. È iscritto a parlare? La parola al Capogruppo Bresciani, prego. Grazie, Presidente. Buonasera a tutti. Beh, stasera diciamo che i percorsi ciclabili e biciclette la fanno un po' da padrone. In questo caso parliamo di un'opera davvero importante per tempi e per i costi, e credo anche un'opera che è in fase di progettazione o comunque è stata pensata da da diversi anni e finalmente finalmente arriviamo a concretizzarla.

Ecco, allora, qui, secondo me ci sono oggi sono un po' di cose da dire che potrebbero essere interessanti politicamente. Intanto il fatto di attivare una connessione, se vogliamo in più tra due Comuni vicini, che hanno anche delle storie comuni, note da parte di quelli che sono, diciamo, le le ha l'impiego del personale nelle vecchie fabbriche piuttosto che adesso la l'interconnessioni con per per la tutela della salute.

Altre cose, insomma, consenso, siamo piuttosto legati, questo ponte è una una, una connessione in più, qualcosa che ci unisce.

Maggiormente al al al Comune di Sesto, tra l'altro, oltre a collegare i due comuni.

Si salta un po' di livello, perché è vero che praticamente questa passerella nuova sta su un percorso magari non ancora completo, eccetera, però in linea diciamo.

Ideale. Pensando al futuro, bisogna cominciare a costruire vari pezzi di ciclabile coda anche per una interconnessione che leggiamo dal documento che ci è stato dato di livello regionale, cioè questa passerella diventa importante per due percorsi regionali 1.

Numero 15, giusto per identificarlo, che identifica, identificato da quel dalle, dalle parole Lambro, abbazie ed Expo, quindi una visione molto ampia e un altro sempre di interesse regionale, che intere, che riguarda più i Navigli, quindi diciamo che si alza un po' il livello, ossia in per arrivare sia quello intercomunale che a quello regionale e per quanto riguarda quello intercomunale, è interessante quanto è stato detto poco fa dall'Assessore, perché ci colleghiamo anche Cernusco e verso Cernusco. Va beh, noi credo che siamo arrivati a confine, quindi la nostra parte l'abbiamo fatta. Se adesso Cernusco finalmente collega anche il pezzetto mancante, ma io credo che sia una un fattore importante, perché ci sono parecchi scambi tra Bologna, Cernusco, soprattutto e ci sono due scuole che praticamente sono frequentate da studenti di Cologno che vanno a Cernusco e viceversa e viceversa, fare quella che adesso è la statale e la provinciale 120 ex, se ricordo bene,

E in bicicletta si è abbastanza larga in certi punti, però è un po' un rischio, una pista ciclabile su quella tratta è davvero una cosa che manca ed è una cosa che sarà molto utile. Quindi, vedendo un po' tutto l'insieme si sta praticamente architettando pensando un sistema di ciclabili comunali come quella che abbiamo, parla pensanti come quelle di cui abbiamo parlato prima, intercomunali e addirittura regionali.

E mi vien da dire un'altra cosa che a questo punto non parliamo più solo di utilizzo funzionale delle ciclabili per andare al lavoro, per muoversi in città, per qualche motivo, ma passiamo a all'utilizzo per svago utilizzo per stanco poi che sia davvero ci sia davvero la possibilità di arrivare a fare del dei percorsi naturalistici, magari ecco, se smettiamo di inquinare e cerchiamo anche di recuperare le aree dismesse, forse il piano piano miglioreremo anche quello, però è questa, secondo me, la la cosa da sottolineare, l'utilizzo, diciamo per svago di un mezzo che in questi ultimi anni.

Ha preso davvero molto, molto spazio nelle nostre vite, se pensiamo al al al salto che c'è stato di utilizzo delle biciclette con le Mountan bike e poi adesso con le bici elettriche, insomma, vedere in giro la domenica o il sabato o negli orari non di lavoro, persone famiglie con la bicicletta è sempre più è sempre più frequente. Quindi questo collegamento, secondo me, sì, si presta anche ad uno ad un uso ricreativo della bicicletta. Oltretutto quello che abbiam detto che avevo detto rispetto alla alla interconnessione comunale e regionale,

E va detto un'altra cosa. Il Comune di Colonia, in questo caso è capofila di un progetto che ri che, che riguarda, anche che coinvolge anche col sesto, però la progettazione di questa passerella è tutta interna al nostro Comune.

Quindi c'è un altro fatto che questa Amministrazione, di questa Amministrazione, che io vorrei sottolineare la l'ulteriore valorizzazione di risorse interne, abbiamo persone nei nostri uffici che sono in grado di lavorare ad un progetto decisamente importante, decisamente significativo sia dal punto di vista finanziario, perché 1 milione 300.000 euro non sono pochi che dal punto di vista progettuale, perché tirar su un ponte sul Lambro con un'arcata di quel tipo. Se avete visto un po' le figure, comunque è abbastanza sfidante, tant'è vero che ci vorranno circa due anni e mezzo per passare dalla progettazione alla reggimento di tutti i.

I permessi e le valutazioni che ci sono da fare fino alla realizzazione, quindi direi una bella sfida che il nostro Comune ha accettato e che ha anche vinto.

Sulla gestione e poi concludo la gestione di quest'opera, poi entrerà in quella che è la gestione del PLIS della Media Valle del Lambro, con la collaborazione di il del del Parco Nord, quindi sì, ovviamente avrà dei costi anche per Cologno, però ovviamente saremo, saranno un po' limitati e saranno inseriti in un contesto molto più ampio e significativo e significativo. Con questo concludo, ovviamente noi siamo più che favorevoli e speriamo che il tutto arrivi a compimento.

In tempi brevi, perché creare creiamo. Crediamo che questa sia un'opera importante tra tra Sesto e Cologno. Davvero si potrà creare un anello di un percorso ad anello che comprende il Ponte già esistente nella zona delle conti collinette di San Maurizio che collega la Pelucca con quest'altro nuovo all'interno di un parco che una volta era una zona altamente degradata tra Sesto e Cologno e che pian piano stiamo recuperando grazie. Grazie, Capogruppo bresciani. La parola alla Capogruppo Cesaro, prego, ne ha facoltà. Grazie, Presidente.

Intervengo per affrontare in modo approfondito il tema della passerella ciclopedonale sul Lambro, con particolare attenzione alla base partecipativa del progetto, alla sua attualità e i rischi e vincoli che ne derivano per la nostra comunità.

Allora partiamo dall'origine. Il progetto della passerella nasce da una lunga storia di pianificazione e visione territoriali territoriale. Le sue radici affondano nel 2009 con il percorso partecipativo del Diario di una bicicletta, come appunto ci viene detto nella relazione che ha coinvolto i cittadini e associazioni locali nella definizione di nuovi collegamenti ciclopedonali e percorsi naturalistici lungo il fiume Lambro. Questo processo ha rappresentato un esempio virtuoso di ascolto e coprogettazione e ha portato a una prima idea di passerella tra Cologno, Monzese, Sesto San Giovanni. Negli anni successivi il progetto è stato ripreso, aggiornato nei programmi pluriennali degli interventi del PLIS Media Valle Lambro anni 2007 2024 e nella nuova convenzione di gestione del parco nel 2025 e ha trovato coerenza con gli strumenti urbanistici più recenti, come il PGT di Cologno Monzese e di Sesto San Giovanni, entrambi del 2021. Tuttavia, dobbiamo essere onesti.

La base partecipativa su cui si fonda il progetto è ormai datata, le analisi e i progetti di ascolto risalgono a più di 15 anni fa.

Da allora il territorio alla popolazione e alle esigenze della nostra comunità sono profondamente cambiati.

La documentazione allegata alla delibera e alla Convenzione conferma che, sebbene siano stati attivati i processi di governance e coprogettazione con enti e associazioni come ForestaMi, il contratto di fiume PLIS tuttavia non risulta documentata una nuova consultazione diretta e diffusa della cittadinanza. Negli ultimi anni la partecipazione non può essere considerata un atto una tantum, è un processo che deve essere che deve accompagnare ogni fase di un'opera pubblica, soprattutto quando si tratta di interventi che avranno un impatto duraturo sul territorio e sulle future generazioni.

E soprattutto, visto l'importo che costerà quest'opera, la coprogettazione con enti e associazioni è un valore, ma non può sostituire il coinvolgimento diretto dei cittadini, che sono i primi fruitori e custodia degli spazi pubblici. La convenzione approvata disciplina in modo dettagliato i rapporti tra Comune e Città Metropolitana di Milano, tuttavia presenta alcuni rischi e vincoli che meritano attenzione. Ad esempio, abbiamo un vincolo ventennale al comune di Cologno si impegna a mantenere la destinazione d'uso a verde pubblico per 20 anni.

Come dicevamo, il Comune risulta beneficiario del finanziamento di 1 milione 300.000 euro per la realizzazione dell'intervento. Tuttavia, eventuali varianti o aggiornamento dei prezzi restano a carico del Comune senza copertura aggiuntiva quindi abbiamo un rischio possibile di aumento dei costi.

Ancora ritardi superiori ai 60 giorni possono portare alla sospensione o decadenza del finanziamento. L'assessore, nella sua relazione, ha dichiarato che per completare il progetto occorrono 857 giorni, però, contrariamente al progetto di cui vi ho parlato prima non garantisce sulla tempistica per questa opera, quindi il rischio di ritardi è molto elevato.

La convenzione prevede un piano di gestione e monitoraggio per cinque anni, ma non dettaglia le risorse per la manutenzione ordinaria e straordinaria nel lungo periodo, quindi rischio di gestione futura.

Inoltre, sono previsti anche numerosi obblighi di rendicontazione, monitoraggio e controllo che possono rallentare l'operatività e aumentare il carico amministrativo.

Quindi abbiamo sicuramente delle criticità e dei punti di attenzione.

Sostenibilità economica e gestionale e chiediamo garanzie sulla copertura dei costi futuri e sulla sostenibilità della manutenzione.

È fondamentale vigilare sulle procedure di gara e sull'assegnazione degli incarichi. Ribadiamo che manca una nuova fase di ascolto diretta della cittadinanza. In questi anni sono emerse nuove priorità ambientali, sociali e di mobilità. Sarebbe stato opportuno avviare un nuovo percorso partecipativo con incontri pubblici, consultazioni on line e strumenti di ascolto attivo.

Mi interrompo quando manca meno, quando il mio intervento è durato quasi cinque minuti per chiedere il numero legale, visto che tanti consiglieri sono usciti fuori, evidentemente non sono interessati all'argomento.

La consigliera Tesauro ha chiesto la verifica del numero legale. Prego, Segretario.

Zannelli Stefano.

Bresciani Mario.

Cangelli Carla Lidia.

Caputo Ferdinando.

Caroleo Maria Casiraghi Monica abbiamo detto assente giustificata. Citrullo Luciano.

Cucirà Giovanni nella bella Fabio, assente nei vari Giuseppe, assente giustificato, Ferrari Laura.

Filieri Olindo.

La felice Tiziana, assente, giustificata Morselli Alessandro.

Paradis Emilia.

Pellegrino Leonardo assente, Peraboni Massimo.

Perego Dania.

Assente Rocchi Angelo assente ronzino Carlo Russo Giuseppe.

San Galletti Doriano.

Tesauro Gianfranca, Volpe Isidoro.

Zannelli Daniele. A me la seduta risulta valida. Grazie, Segretario. La parola al Tesoro aveva già impiegato quattro minuti, prego. Grazie. Allora, stavo parlando di partecipazione. Ribadiamo che manca una nuova fase di ascolto diretto della cittadinanza. In questi anni sono emerse nuove priorità ambientali, sociali e di mobilità.

Sarebbe stato opportuno avviare un nuovo percorso partecipativo con incontri pubblici, consultazioni on line e strumenti di ascolto attivo, sicuramente il progetto, quello con Cernusco e molto più sentito e sarà sicuramente più utilizzato.

Rischio ambientale l'area è soggetta al rischio idraulico e la passerella insiste su un corridoio fluviale dove la normativa regionale raccomanda di evitare nuove trasformazioni dei suoli.

Non siamo contrari a prescindere alla realizzazione della passerella e al miglioramento della mobilità dolce. Riconosciamo il valore di un'opera che può favorire la connessione tra quartieri, la fruizione delle aree verdi e la sostenibilità ambientale. Tuttavia, chiediamo all'Amministrazione di impegnarsi formalmente di avviare, anche in corso d'opera, un nuovo percorso partecipativo per garantire che la realizzazione della passerella risponda davvero ai bisogni attuali della comunità. Inoltre, chiediamo un monitoraggio costante sui rischi ambientali e gestionali, la pubblicazione periodica di Report trasparenti sull'avanzamento dei lavori e sulla gestione delle risorse l'attivazione di tavoli di confronto con i cittadini.

Al con le associazioni, con i comitati di quartieri e portatori di interessi. In conclusione, il nostro ruolo di opposizione è quello di garantire che ogni scelta sia davvero nell'interesse della collettività, che ogni euro speso sia giustificato e che ogni opera pubblica sia il risultato di un percorso trasparente, partecipato e condiviso. Solo così potremmo parlare di un progetto realmente sostenibile e legittimo. Grazie.

È iscritto il Consigliere Russo ne ha facoltà. Grazie, Presidente.

Di nuovo buonasera a tutti e anche questa proposta è stata presentata dall'Assessore Barbarisi, approfondita in sede di Commissione lo scorso giovedì.

Non è una semplice costruzione, se non altro non è come il ponte sullo Stretto, è un qualcosa di più piccolo.

Che collegherà le 2 sponde del fiume Lambro e qui e quindi i due comuni colonie Sesto San Giovanni. Ma è un tassello di un progetto più ampio: la riqualificazione di un'area via al Portogallo sperando che questa volta il bando sia favorevole e ed è uno dei un altro degli obiettivi legati al Piano di azione per l'energia sostenibile e il clima.

L'impegno economico 1,3 milioni di euro e la tempistica prevista e qua devo chiedere un chiarimento, perché io ho visto, se ho visto bene, si parla di 870 giorni, non 857 sì, sì, sì, sì, no, ma è giusto per.

È giusto per tenere agli atti il numero, il numero giusto e dimostrano l'importanza e l'utilità Lourdes stilita del progetto. Non è superfluo ribadire l'importanza di queste scelte della stazione passerella per la situazione climatica che è critica e anche un solo piccolo passo, una bicicletta in più al posto di un'auto e la direzione giusta.

E consapevolezza del problema e contributo al cambiamento e futuro per le prossime generazioni. Non sarà l'attuale Giunta a inaugurare la Passarella Marras, ma sarò ben lieto di partecipare alla cerimonia, se invitato con la mia semplicissima due ruote. Grazie.

Grazie, Consigliere. Si è iscritto a parlare il consigliere ronzino. Ne ha facoltà. Prego.

Grazie, Presidente. Intanto ringrazio ancora l'Assessore Barbarisi per la sua, la sua relazione. Con questa delibera approviamo lo schema di convenzione per un intervento strategico, la passerella ciclopedonale sul Lambro, la nostra città guida un progetto che riguarda tutti i PLIS Media, Valle Lambro, un'opera concreta per i cittadini e a zero emissioni realizziamo un'infrastruttura che migliora la connessione ciclopedonale e la fruibilità dei PLIS. Mettiamo in sicurezza chi va a piedi e in bici ricominciamo. Due sponde del Lambro valorizziamo un'area protetta che è patrimonio di tutti, rafforzando il parco locale di interesse sovracomunale che esiste dal 2002. Quest'opera rientra negli obiettivi del PNRR per la mobilità sostenibile e riqualifica il nostro territorio. Ricordiamo che è stata finanziata dal fondo metropolitano, con una cifra di 1,3 milioni di euro. Anticipo, Presidente, anche la dichiarazione di voto. Il MoVimento 5 Stelle vota favorevole, grazie. Grazie, Capogruppo. La parola al Capogruppo Volpe. Prego, ne ha facoltà.

Grazie, Presidente. Allora, cerchiamo di dire qualche parola.

Diciamo non conforme a quella che naturalmente alla proposta e di entrare nel merito della proposta stessa e fare qualche considerazione un po' più ampia, perché parliamo naturalmente di situazioni che io ricordo bene, in effetti vengono da lontano Borella 2007.

Si è lavorato molto su questo e allora si pensava anche.

Che se sesto reca, anche se sesto era capofila, non so che era caduta. No a posto anche da Sesto era capofila.

E di diciamo addirittura di fare la passerella da San Maurizio, voglio dire, perché poteva avere un altro tipo di.

Di beneficio di utilità, eccetera, qualcuno ricordava la storia tra i Comuni di Colonia e Sesto San Giovanni, ma Cologno Monzese ha sempre pagato pegno per diciamo e diciamo la per la posizione sesto centrica perché l'abbiamo visto con la Falchi, eccetera, lo abbiamo visto naturalmente con l'abbiamo visto, voglio dire, tutti gli elettrodotti, perché dovevano naturalmente che hanno l'abbiamo visto con le montagnette di diciamo di di San di San Siro, no, de.

Di San Maurizio San Siro, perché pensavo a lui che e che voglio dire, ricordo ricordo che chi sta parlando due anni fa aveva presentato un ordine del giorno. Ricorderete che diciamo che la maggioranza e il Sindaco e lo stesso Assessore Barbarisi mi avevano detto ritiro lo eccetera, perché voglio dire, troveremo il modo, non si è fatto nulla. Quindi io penso che per poter parlare di questo argomento sicuramente la prima cosa bisogna fare i complimenti alla diciamo a AIPO, agli estensori, diciamo del progetto che ha curato il progetto e quindi nelle nelle persone dell'architetto gli Achillini e del della della cronaca dottor Cirielli, se non sbaglio.

Vincenzo Cineland soci benissimo.

Do, al quale ho sollecitato alcune cose. Dice che sono in programma speriamo, naturalmente a partire da via Indipendenza, eccetera. Non li voglio ripetere qui. No, io non faccio le le le le interrogazioni. Voglio di rapida eccetera, ma insomma, c'è una signora che non può aprire la finestra praticamente, perché diciamo i rampicanti ormai dentro e una persona anziana e non solo lei e altre cose ancora, quindi va be' la sollecito così rimane agli atti. Quindi praticamente noi abbiamo sempre avuto questo problema, c'è colonia, ho avuto sempre con questo problema con Sesto San Giovanni, abbiamo pagato pegno e diciamo ricorderete perfettamente. Ricorderà sicuramente il Presidente che diciamo e e attendo dal punto di vista storico, quando naturalmente il sottoscritto aveva proprio presentato l'ordine del giorno, dove naturalmente dicevamo: va beh, lo dico in maniera sintetica.

Per la questione della zona della zona B diciamo che c'era stata riconsegnata dalla dall'Ecosesto, l'ex Park Ecosesto poi eccetera, e noi abbiamo sostenuto e sosteniamo ancora che proprio perché adesso andiamo a parlare delle sponde della situazione, come diceva il collega e come diceva scusi, non il collega pardon il l'Assessore Barbarisi, la questione diciamo.

La cosiddetta, diciamo per della antropica, sostanzialmente no di abbandono degli albi, eccetera e non solo, insomma, tutta una serie di cose che conosciamo molto bene l'erosione e quant'altro e noi avevamo detto e dicemmo allora che non dovevamo accettare la consegna in quella convenzione che ricorderete bene da parte diciamo dell'Ecosesto che poi ci aveva dato, voglio dire, una miseria veramente 100.000 euro, eccetera, perché noi riteniamo e ritengo e continuo a dirlo, e lo dirò sempre che il Comune di Cologno Monzese è parte lesa proprio perché si parlava di Sesto al rapporto che diceva il collega prima noi abbiamo una storia in comune. Sì, abbiamo una storia dove noi abbiamo pagato come città come Cologno Monzese e continuiamo a pagare pegno rispetto al proprio di Sesto San Giovanni, quindi Cologno, nel comune di Cologno Monzese, è parte lesa rispetto a questo problema. Perché dico questo?

Dico questo e mi ricollego, ecco, con la stessa solerzia. È vero che questo è un bando e mi voglio ricordare al Consiglio comunale, quindi 1 milione e 300.000, diciamo nella nostra siamo arrivati tra i primi sostanzialmente adesso mi ricordo, secondo, secondo, ecco, secondo.

Però la cifra è notevole. Sì, ricordiamoci sempre che poi gli impegni che abbiamo eccetera, voglio dire, sono impegni non di poco conto. La realizzazione diceva bene il il vicecapogruppo del Pd no, è importante sottolineare il titolo Russo, naturalmente che ha un cognome familiare e che naturalmente erano 870 giorni, esattamente due anni e mezzo sostanzialmente io sono molto più pratico, naturalmente, eccetera.

E e chiaramente dicevo che da questo punto di vista.

Diciamo:

Quando ho parlato delle montagnette del de di San Maurizio, eccetera, con quello che dissi allora, per quello che come si chiamava il capping che era stato fatto qui stiamo parlando che l'ho citato anche in Commissione l'ho solo fatto, diciamo una citazione a volo d'uccello, diciamo così, lo dico perché mi piace usare questa espressione, diciamo per dire proprio che l'abbiamo solo sfiorata è la questione di via Portogallo, perché naturalmente questa realizzazione, questa passerella.

Di 57 metri, diciamo che ha tutta una serie di dimensioni, eccetera, cioè che è molto interessante, sicuramente parte praticamente dal giardino di via Pisa a stesso San Giovanni e quindi praticare il collega, i due comuni arriva praticamente in via Portogallo.

Perché mette in correlazione alle 2 cose? Perché via Portogallo e l'area di via Portogallo ex Pasina, chi voglio dire a un po' di memoria storica sa perfettamente che anche lì.

C'è da, voglio dire, da stare molto attenti, quindi diciamo è un'area che va.

Uso un termine elegante, va bonificata.

E non sappiamo e non sappiamo quello che senza fare dell'allarmismo, quello che potremmo trovare, ci potremmo trovare, diciamo.

Ad avere delle delle problematiche molto, molto più molto più serie e molto più importanti. Questa sicuramente e quindi quando faccio i complimenti, la solerzia si partecipa il bando e allora non possono sottile sollecitare quello che ho detto prima delle montagnette dell'area di IPO Portogallo, non posso non ricordare, non sollecitare che naturalmente ci si possono. Sì, ci si può partecipare a bandi europei a bandi. Voglio dire che hanno una un respiro molto più alto. Per quanto riguarda, per esempio, che noi non riusciamo ad avere risposta dopo tre anni e mezzo sostanzialmente questa dimensione dell'ex compostaggio.

Non so se ci sono altre idee.

Spero di no, perché e qui naturalmente sollecito il Presidente della Commissione ambiente, sostanzialmente neopresidente, ad attivare e voglio dire una una, come dire, una una informativa per capire, per capire qualcosa che si può fare anche oltre perché quella è una delle zone che ho detto in altro in altro momento una-due, una delle più importanti zone.

Che ci è rimasta di valore, quindi finché va si inserisce come questo progetto no, tra il Comune di Sesto comune di Cologno, Place, avevate Valle del Lambro. Anche quello naturalmente può e può avere una destinazione eventualmente, se non fosse quella per cui naturalmente il bando che è stato fatto eccetera, il primo, dove naturalmente gli uffici hanno risposto che non era conforme, insomma, sostanzialmente noi non possiamo avere un bene di quella portata, di quelle dimensioni ha abbandonato con problematiche serie. Questa è responsabilità, questa è responsabilità politico, amministrativa, grave, perché non possiamo, lo dico, lo dico lo dico con rispetto, non lo dico per fare al lo dico perché, voglio dire, non perché ci tengo perché è così, perché naturalmente è una cosa che va sicuramente presa di petto, ma voglio dire, va beh, insomma, bisogna trovare una soluzione, non si può attendere oltre. Questa è una cosa.

È chiaro che, parlando di questo argomento, ho sfogliato le pagine e vedevo, per esempio, che, giusto per dire una cosa abbastanza quella di via Portogallo, lo dice perfettamente, se non sbaglio, a pagina 3 della relazione del progetto qui che dice naturalmente scusate, che la trovo.

Mi metto gli occhiali a pagina 3 nella introduzione lo dice stesso, naturalmente lo dicono lo stesso. I progettisti proponenti no? Una proposta progettuale di realizzazione di una passerella ciclopedonale sul fiume Lambro dal giardino di via Pisa a Sesto San Giovanni sino all'area in corso di riqualificazione di in via Portogallo. Ecco perché ho detto: via Portogallo va presa seriamente, va attenzionata. Si dice così oggi attenzionata in maniera importante. È chiaro che quando parliamo di questa di questo progetto.

Che naturalmente.

Basta semplicemente vorrei usare le parole così, voglio dire, appropriate, dette dai tecnici che sugli obiettivi del progetto il progetto proposto rientra in un obiettivo di riconnessione, riqualificazione e recupero ambientale e funzionale di aree verdi limitrofe al fiume Lambro o ricomprese nel suo bacino, al fine di rendere meglio fruibile aree in passato compromessa ed azioni antropiche. Lo diceva anche l'Assessore di abbandoni e deterioramento. È chiaro che noi ci siamo in questo contesto in questa situazione, ma non possiamo non tener conto, diciamo di ciò che è avvenuto prima e l'ho citato no, diciamo montagnette le sponde, eccetera, non possiamo non qualcuno citava prima il fiume Lambro a San Maurizio, che si pescavano in.

Ne ca ah, pensavo quegli pesce pesci Pepe no-LEP scarpe quello è normale, poiché non pesci più importava le carpe, comunque ero era praticamente era anche balneabile, mi sembra di ricordare, eccetera, eccetera no, voi che eravate i ragazzi, diciamo, non avendo il mare facevate il bagno praticamente e quindi questo sicuro lo dico immagino per rinfrescarsi, eccetera. Quindi io penso che questa questa, queste queste attenzioni, Assessore Barbarisi.

È vero che la Fondazione Cariplo, rispetto a quello che lei ha citato.

Del recupero del recupero ambientale dell'ex, diciamo via Portogallo, eccetera, bisogna insistere e chiaramente la politica è fatta di di sacrificio è fatta. No? Cioè non è fatto solo, diciamo di momenti di come dire che in cui uno ha incensato, voglio dire, di presenza di, insomma ci sono, come dicevo in altri termini, in maniera un po'.

Diciamo, Paese, PAE paesana si è fatta, bisogna prendersi il dolce e l'amaro. Bisogna insistere su queste questioni, perché questa è una questione che voglio dire, che riguardano a proprio perché stiamo parlando di un progetto di questa, di questa importanza, di questa voglio dire, passerella così importante, eccetera che arriva in via Portogallo. Uno dice: ma via Portogallo, a questa dove sta la piattaforma ecologica, eccetera, dove sta là dove sta quella discarica dove sta e quindi voglio dire, è importante.

Mettere in sé, riconnettere, riemerge, mettere insieme, voglio dire, una, diciamo, un progetto di risanamento e riqualificazione di bonifica. La parola bonifica voglio ci sta tutta, voglio dire no, ecco, in questa, in questa, in quest'area, eccetera, eccetera, in questo contesto e quindi praticamente.

Noi dobbiamo sempre fare attenzione, diciamo sul fatto che.

Quello che viene.

Accolto con con con gioia, con con un beneficio importante 1000003, bisogna fare attenzione poi nella realizzazione e nel controllo, nella gestione, eccetera, eccetera, perché quando si prendono finanziamenti così importanti progetti così importanti che ripeto, ancora io continuo applaudire, applaudire, diciamo, la professionalità dei nostri, dei nostri, della nostra struttura.

Diciamo a dei nostri dirigenti, sostanzialmente in primis e in primis il l'architettura Chelini e chiaramente ho detto con la sede idonea parlavo prima avere un ufficio ad hoc che si occupa dei bandi o stavo pensando all'ex compostaggio, bando europeo che possa, voglio dire, fare qualcosa di diverso, che naturalmente va nell'ottica e ecco perché sollecitavo il Presidente della Commissione nell'ottica diciamo un po' più importante. No, che va, voglio dire, a connettersi con a fare una cosa diversa, non fare le solite cose. Voglio dire che.

Che l'ex compost qualcuno diceva l'altro giorno che c'era un odore, vogliono sgradevole nella zona che si Manahel ex compostaggio. No, dicono tutto chiuso, non è che sono puzze che vengono, voglio dire, eh, ecco, il Lambro è chiaramente degli odori, poi, ahimè, molto più gradevoli. Capogruppo molto in là bisogna concludere, però la ringrazio anche perché lei mi mette un po' di cose con questa maschera nera nera. Veramente io incute timore. No, ho timore, la prego. Timore. Noi siamo l'abbiamo timori per altre cose. Lei voglio dire proprio un, come dire, è un è un è un fanciullo, voglio dire, da questo punto di vista è proprio un angioletto, per quanto la cosa nera, però insomma, per particolarmente, diciamo, veramente un impatto veramente brutto, brutto, molto brutto. Quindi io con me era rimasta questa del Covid no, per carità, perché tiene della Puglia. No, io scusi, eh no, era una battuta. Io rimango, quindi con queste sollecitazioni sulle Barbarisi, che non sono soltanto, come direbbe qualcuno, diciamo un consumiamo l'ufficio lo dice l'ossigeno, così inutilmente. Ecco, sono delle cose che vengono dette da un amministratore di questa città. Non voglio dire dall'opposizione, quindi con una un'attenzione, una sensibilità e un interesse, che non è solo personale, è un testo collettivo, quindi facciamo attenzione, ci mettiamo, mettiamoci a lavorare, vediamo di portare a casa le cose più importanti che rimangono appese, tra cui quelle due che ho detto: grazie, Capogruppo. Golpe e altri riuscivano a parlare.

Non c'è nessuno. Apro la dichiarazione di voto. Apriamo la dichiarazione di voto, prego, chi si iscrive a parlare?

La parola gli do la parola, la parola il Consigliere Capponi, prego.

Sì.

Niente.

Intervento come Capogruppo, anche se non so se esaurire tutti i cinque minuti, perché sono una persona abbastanza sintetica.

Cerchiamo di cerchiamo, di di.

Dipende, dipende dall'argomento, ovviamente.

Ovviamente, quando si parla di. Stiamo Rizzo al Lambro, l'argomento è molto sentito da parte di questo, Consigliere, quindi direi che la realizzazione di questa passerella, come ho già cerca, ho espresso durante il mio primo intervento è una realizzazione di una passerella che, se effettuata all'interno di un progetto realizzato, realizzabile, progettato più ampio allora ha un senso, altrimenti sarebbe proprio va bene, abbiamo vinto un bando.

Assieme a a Sesto San Giovanni abbiamo giocato una partita contro altri progetti, l'abbiamo vinto, abbiamo preso la coppa, ci han dato la medaglia, ma poi di questa opera qua, se davvero non viene inserita in un progetto molto più ampio, che gli dia senso che gli dia vita, allora.

È una partita persa, anche se abbiamo la la Coppa sul sulla nostra bacheca e comunque una una partita persa. Mi allego, mi ri.

Mi affianco un po' alle parole del consigliere Volpe, dove esorta a questa maggioranza di insistere in maniera forte, in maniera responsabile verso quegli istituti di credito dove poter attingere a quei fondi necessari per realizzare poi davvero un'opera completa, perché sarebbe proprio bello poter attraversare questa passerella.

E ritrovarci davvero in un'oasi verde laddove oggi regna sovrano il caos, nuovi sporcizia, abbandono.

E mi viene anche in mente che una parte di questa oasi si potrebbe anche utilizzare per la realizzazione di un impianto fotovoltaico che potrebbe aiutare quelli che sono i consumi, perché stasera non si è parlato, si è parlato un po' in Commissione su questo, su questo punto di fotovoltaici.

Perché ho sentito che ci sono tre tre scuole che vanno a realizzare il fotovoltaico sopra il tetto, attenzione a realizzare i fotovoltaici sopra i tetti, perché comunque sono pannelli sostanzialmente di vetro, hanno bisogno di manutenzione e se si vuole raggiungere una certa potenza abbastanza importante per poter alimentare delle scuole la pannellatura, la superficie.

Che bisogna andare a realizzare è piuttosto importante, quindi metterla sul tetto vuol dire che poi ha bisogno di una manutenzione di pulizia, di.

Manutenzione spicciola nei casi. Consigliere, ma col ponte cosa c'entra? Scusi, eh.

Sapevo io che il mio Presidente, se non mi tagliava il discorso.

Sa io vado, vado e quando parlano sintesi.

Sì.

E il ponte il ponte ripeto, 1 milione 300.000 euro di bando vinto rimaniamo.

Nel concetto che ho espresso prima, cioè se viene realizzato esclusivamente senza poi completare tutto quello che è il contorno.

Avremmo perso 857 giorni.

470 giorni, tradotto: due anni e mezzo avremmo fatto lavorare i nostri uffici in modo.

PRU.

Non mi viene il termine, hanno lavorato bene, quindi tanto di guadagnato, però poi un progetto che rimarrà, rimarrà spoglio, rimarrà zoppo, quindi la.

La votazione per quanto riguarda questo punto della lista avanti con Rocchi è una votazione di astensione. Grazie, Consigliere Capogruppo. La parola a chi la chiede. Siamo in dichiarazione di voto. La parola alla Capogruppo Cesaro, prego. Ne ha facoltà.

Grazie, Presidente.

Dichiaro l'astensione del nostro gruppo sulla proposta di approvazione della Convenzione per la realizzazione della passerella ciclopedonale sul Lambro. La nostra posizione nasce da due motivazioni principali, entrambe documentate negli atti allegati alla delibera, ovvero mancato coinvolgimento della cittadinanza attuale. È vero, il progetto trae origine da un percorso partecipativo del 2009. Tuttavia, dagli atti non risulta che negli ultimi anni sia stata avviata una nuova fase di ascolto diretto e diffuso dalla cittadinanza. Riteniamo che la partecipazione non possa essere considerata un atto una tantum, ma debba essere un processo continuativo. Inoltre, la col. Come dicevo prima, la convenzione presenta diversi vincoli e rischi a carico del Comune. Ne ricordo qualcuno al vincolo ventennale sulla destinazione d'uso verde pubblico, il rischio di aumento dei costi di varianti non coperta da finanziamento, rischio di ritardi che possono portare alla sospensione o decadenza del finanziamento, visto dove l'opera deve terminare.

Mancanza di dettagli sulle risorse per la projet, per la gestione e manutenzione del futuro dell'opera.

E numerosi obblighi amministrativi e di re di rendicontazione che possano appesantire la macchina comunale.

Per questi motivi, pur riconoscendo il valore della mobilità sostenibile, della riqualificazione delle aree verdi, riteniamo che non siano state garantite le condizioni di trasparenza, partecipazione e tutela dell'interesse pubblico necessarie per un voto favorevole per questi motivi il nostro voto è di astensione. Grazie, gravose usavano altri.

Bene, se non c'è nessuno, passiamo. Ah, prego, ma era già intervenuto in dichiarazione di voto. No, scusi, mi scusi. No, no, no, mi chiedo scusa, prego, la parola e la mascherina alla parola e la mascherina chiedeva insomma, no, no, no, no, dove ho fatto l'intervento generale prima nella discussione generale.

Non non non ho bisogno di aggiungere altro, se non le sollecitazioni che ho poc'anzi, naturalmente espresso in maniera anche abbastanza, diciamo, disarticolata, ma puntuali per quelli che sono i bisogni e le necessità allora è chiaro che questo diciamo alcune cose le ha dette anche la collega Tesauro che mi ha preceduto. Ecco, forse è anche giusto ricordare che naturalmente questa questa questa, questo progetto sostanzialmente è coerente col nostro PGT.