Ieri in Aula.

Consiglieri, nulla.

Buon pomeriggio a tutti. Saluto il Sindaco, i componenti di Giunta presenti qui in Aula, il Consiglio comunale, il Segretario Generale, dottor Casalini, dipendenti del Comune di Terlizzi, la polizia locale.

Il pubblico presente qui in Aula e chi ci segue.

In audio video streaming.

Segretario, sono le 16:28 di martedì 20 ottobre procediamo con l'appello.

De Chirico Michelangelo, presente Sigrisi, presente pagane, assente assente foglio presente Barile, presente Fortunato presente Ippolito, assente.

E Chirico Angelo presente Vallarelli presente Desario, presente Azzolini presente Volpe Giuseppe, assente Volpe presente barione presente Gemmato, presente tesoro presente Ruggiero presente 15 presenti 2 assenti. Seduta valida. Angelo procediamo con gli Inni.

La consigliere Polito è assente, giustificata.

Ci hanno raggiunti in aula, inoltre i referenti di Ferrotramviaria, l'ingegner.

Fabio Carlo, Responsabile Unico del procedimento ed il progettista Mario Iannone l'ingegner Mario Iannone ci hanno raggiunti. Inoltre salutiamo.

L'ingegnere Piscitelli San Gerardo, rispettivamente ai dirigenti del secondo e terzo settore, prego, consigliere Vallarelli.

Sì, grazie, Presidente. Intanto un saluto a lei e al Segretario, al Sindaco, alla Giunta comunale e ai colleghi consiglieri e agli ospiti che ci sentono da casa e quelli presenti in Aula. Chiedo l'anticipazione dell'ultimo punto all'ordine del giorno denominato lettera con al primo punto semplicemente per consentire ai relatori, quanto prima di liberarli e visto anche l'urgenza del provvedimento, grazie grazie a leggi sono interventi in merito a questa proposta di anticipazione del punto A come primo.

Sono interventi? Ci sono dichiarazioni di voto? No, Angelo, appena possibile, poniamo in votazione l'anticipazione del punto A come primo punto all'ordine del giorno, grazie.

De Chirico Angelo Marroni Gemmato a non.

Barione ha votato.

Io non riesco a cogliere l'astensione.

Calma calma, il tecnico ci aiuterà a risolvere.

Perfetto.

C'è qualcuno ne allogato perché vedo 14 voti a consigliera Azzollini.

Azzollini, bisogna attivare.

Allora, dobbiamo ripetere la votazione affinché possa votare anche la consigliera Azzolini, mi dicono mi dice il tecnico.

Grazie.

Allora, per questo punto, affinché i tecnici sistemano il problema tecnico, votiamo per alzata di mano, come previsto dal regolamento.

Quindi, stiamo votando per l'anticipazione del punto A come primo punto all'ordine del giorno favorevole numero.

11 contrari 0 astenuti 4. Gemmato, Barione tesoro Ruggiero assenti.

2 Ippolito e pagano.

Quindi il punto a viene anticipato come primo punto all'ordine del giorno.

L'oggetto del primo punto è il progetto redatto da Ferrotramviaria spa di abilità di PRG per il collegamento tra via Favale, la ex strada provinciale 108 Terlizzi Mariotto in prosecuzione delle opere di soppressione del passaggio a livello al chilometro 29 5,5, ossia sottopasso di viale dei Lilium, al fine di sopprimere il passaggio a livello al chilometro 28 4 2 9 approvazione del progetto di fattibilità tecnico economica ai soli fini urbanistici con adozione di variante al PRG ed apposizione del vincolo preordinato all'esproprio in relazione al Sindaco. Prego, Sindaco.

Sì, Presidente, buongiorno a tutti. Saluto l'onorevole Consiglio comunale. Saluto il pubblico presente in Aula, il pubblico che ci ASP si ascolta in diretta video streaming, la Giunta ai dipendenti comunali, i dirigenti e anche il gli agenti presenti in Aula per garantire la regolarità della dello svolgimento della seduta.

Prima di entrare nel nell'argomento, di presentare il punto, Presidente, come le avevo preannunciato, vorrei in apertura di questo Consiglio comunale esprimere, a nome dell'intera comunità, la solidarietà verso il mondo dei lavoratori. Proprio in quest'Aula abbiamo tenuto qualche giorno fa un importante incontro con il mondo agricolo, con tutti coloro che stanno soffrendo per questo problema della crisi olivicola, ma che in realtà, per a causa dell'aumento del caro carburanti, sta interessando tutti i settori della vita sociale, non soltanto nazionale, ma anche europea, per cui una solidarietà che mira a tenere alta l'attenzione delle istituzioni, visto che le principali forze a cui il mondo dei lavoratori si stanno rivolgendo in questo momento.

Sono proprio le istituzioni, sono proprio i sindaci che sono, stanno facendo e stiamo facendo da interfaccia più prossimo con il le istituzioni sopra ordinate e quindi è importante sottolineare quanto sia invece da condannare qualsiasi inquinamento fatto da chi al posto di.

Manifestare utilizza la violenza, utilizza la protesta per fare invece atti vandalici per commettere situazioni che vanno a danneggiare in realtà non soltanto lì la cosa pubblica, ma anche agli stessi lavoratori. L'abbiamo visto in queste ultime ore parecchi i video che stanno girando sui social, sulle questi, su questi atti vandalici che stanno perpetrando ai danni delle attività commerciali e non solo. Inoltre,

Stamattina abbiamo iniziato questa giornata negli organi di stampa, abbiamo appreso di una importante operazione di contrasto alla illegalità da parte delle forze dell'ordine da parte della Guardia di finanza e qui nella nostra comunità e quindi è doveroso ringraziare tutte le donne e tutti gli uomini che delle forze dell'ordine, che quotidianamente con impegno e professionalità assicurano il controllo del territorio, garantiscono la sicurezza dei casi più fragili di tutti i cittadini e rafforzano il senso di fiducia dei cittadini verso le istituzioni.

Presidente, veniamo al punto, il che è stato anticipato, progetto redatto dalla Ferrotramviaria.

E io ringrazio per la presenza in Aula e dei tecnici di Ferrotramviaria. Ecco che vi avevo scambiati per Assessori prima. Ecco perché non vi è salita di.

Saluto l'ingegner Gallo e il geometra Iannone. Più volte più volte ormai ci siamo incontrati non soltanto sul cantiere, ho avuto modo di apprezzare la professionalità, la dedizione, anche la capacità di arrivare a individuare e intercettare il problema di cantiere e noi tecnici sappiamo quanto sia complicato a volte trovare le soluzioni in un preciso momento, che poi deve passare attraverso la regolarizzazione di tutti gli atti alla base di un appalto e quindi grazie per essere qui stasera per presentarci il il provvedimento che questo Consiglio comunale.

Si appresta, si appresta ad approvare perché abbiamo dinanzi a noi un'opera strategica che abbiamo desiderato enormemente e.

Questa opera strategica, che è stata preimpostata già quando è stato impostato il progetto di del sottopasso di viale dei Lilium, che è stato inaugurato nell'agosto del 2024 e su cui si è ritornati più volte, almeno per quanto riguarda le interlocuzioni, le tante interlocuzioni che ci sono state. Mi permetto e ciò mi permetto di evidenziare quanti andirivieni abbiamo fatto in quel di Bari in Regione Puglia.

Con l'Assessore Berardi in assessorato ai trasporti, un Assessorato che ho avuto modo in questi.

In questi 15 anni possiamo dirlo di frequentare anche nel mio ruolo precedente, di consigliere comunale, in quanto abbiamo tutti quanti a cuore la realizzazione di questa opera, e dobbiamo anche ringraziare i vari assessori ai trasporti regionali che si sono avvicendati, non li voglio citare, perché andremmo anche citare persone che non ci sono più e che comunque meritano.

Nelle sedi opportune e speriamo di poterlo rifare quando andremo ad iniziare l'opera o ad inaugurarla quanto prima, per cui vanno ringraziati tutti i soggetti istituzionali che hanno garantito poi il perseguimento del finanziamento perché voglio ricordare a tutti che è vero che il progetto nelle sue forme primordiali era stato già presentato con una proposta nel novembre del 2021, con la quale poi la Giunta del 2020, nel febbraio 2022 della precedente amministrazione approvava lo schema progettuale preliminare, ma poi ci sono stati di mezzo anche tanti altri atti e partiamo esattamente dal luglio 2023, laddove si iniziò a intravedere.

Il la possibilità di intercettare il finanziamento, quel finanziamento che c c.

Si identifica in circa 2000000 di euro, ma che grazie al quale noi abbiamo potuto poi di nuovo riapprovare un progetto, avevamo richiesto, come come Amministrazione comunale, di integrare il progetto con il documento di fattibilità delle alternative progettuali e questo ci consentiva appunto di andare in Regione e di chiedere che fosse finalizzato il finanziamento dell'opera. Non entro nei dettagli, ma ovviamente immaginerete il pressing che è stato fatto sul Presidente della Regione, sull'Assessore e quindi anche sugli uffici della Regione Puglia che hanno favorito, ecco, con la produzione di atti, il soddisfacimento o almeno della tempistica che ci consente, che ci ha consentito. Poi.

In data 17 luglio 2024 di ricevere il progetto il set documentale prodotto da Ferrotranviaria Engineering già mentre il progetto del sottopasso veniva reso esecutivo, quindi abbiamo poi ricevuto il finanziamento, siamo andati oltre con diversi altri atti che non sto qui a richiamare, perché ritengo fondamentale per tutti quanti, per tutta la comunità che si proceda quanto più possibile velocemente nella esecuzione di questo pre, di questo importante prolungamento tra via Favale e via Mariotto, in quanto questo ci consentirà, con questa opera strategica, di evitare il passaggio di mezzi pesanti sul residuo di via di via Favale, sul residuo di viale dei Lilium che è davvero ormai è diventata una strada ad alto traf ad alta intensità di traffico a qualsiasi ora della giornata, con tanti disagi che sta creando. Purtroppo i residenti che erano abituati ad utilizzare in maniera più serena quella strada, anche potendo parcheggiare sui sui bordi. Questo oggi non è più consentito. Abbiamo cercato di trovare dei rimedi, ma sono dei rimedi semplicemente provvisori e quindi ringraziamo anche i residenti di tutta la zona, per le tante, per i tanti disagi che hanno avuto e soprattutto nella fase iniziale, quando, per esempio non erano ancora stati predisposti i dossi artificiali per il rallentamento di dei mezzi che ci passano e che quindi avevano creato.

Non soltanto timore. Ecco nei residenti, ma anche in tutti coloro che prima abitualmente percorrevano la strada senza preoccuparsi dell'alta velocità e quindi oggi venia. Siamo chiamati come Consiglio comunale ad a discutere del provvedimento, anche perché ci sono dei.

Dei delle procedure che vedono enti terzi già pronti in attesa non soltanto della nostra approvazione, ma anche delle operazioni di validazione, di verifica del progetto, che sono preliminari a tutto a tutto il resto. Quindi io direi dal punto di vista della presentazione del provvedimento, da come proposta mi fermerei qui. Chiederei già di entrare nella descrizione del provvedimento. Ricordo che.

Ci sono diverse tavole allegate allo stesso che non è stato ovviamente possibile stampare, però o proprio stamattina ho ripassato alcune di esse, perché il progetto riguarda anche alcune intersezioni importanti con gli accessi dei privati che hanno delle attività o erano delle proprietà che.

Prospettano non soltanto su via Mariotto, ma sui su quello che poi verrebbe realizzato. Oltre alla circostanza per cui andrebbe è stato, sono state scalzate delle preesistenze anche la necessità di lavorare su quel manufatto che.

Servirà per superare quello che noi volgarmente chiamiamo canalone e che è un'opera di mitigazione idraulica che è stata realizzata diversi anni fa.

Grazie, Sindaco. Ci sono interventi?

Intervengono direttamente i tecnici benissimo, ingegner Iannone.

No, probabilmente si era pensato questo che intervenissero direttamente l'ingegner Iannelli. Ingegner Gallo, prego.

Il microfono è funzionante. Angelo funziona ok? Perfetto. Grazie. Allora mi presentano. Sono Nigeria. Iannone sono funzionario di Ferrotramviaria in genere che in questo per quanto riguarda questo intervento sono il project manager. Allora, va bene, avevo preparato una parte di iter procedurale che salterei, visto che il Sindaco mi ha anticipato.

Allora, questo è l'inquadramento generale dell'intervento è un'opera. Costituiscono nuove viabilità di sviluppo complessivo di circa 615 metri lineari, categoria e urbana di quartiere a doppio senso di circolazione una larghezza complessiva di 8 metri, poi lo vedremo più nel nel particolare e più avanti ci permetterà di connettere.

La l'uscita del sottopasso, quello che noi chiamavamo lo svincolo sud con lì c'è un piccolo refuso con la SP 108, l'ex strada provinciale che la la vostra via di Mariotto.

L'intervento ricalca per più del 90% la viabilità di PRG. Infatti, come veniamo qua alla viabilità di PRG su un totale di circa 18.000 metri quadri, abbiamo circa 16.000 metri quadri, un po' più di 16.000 metri quadri di viabilità di PRG, poi prendiamo zone agricole. È una piccolissima parte, ma forse riusciremo anche a scansarlo della zona artigianale di uno.

Questo va be', diciamo, il particellare di esproprio nel nel corso del dell'iter progettuale procedurale ci sono state delle.

Delle osservazioni che soprattutto riguardavano per la maggior parte degli accessi ai terreni che comunque ai fondi che comunque sono state sempre garantite.

Questo è il progetto stradale nella sua interezza. Si parte dal dall'intersezione 1 an, diciamo quella più a destra, che è la ricucitura di via di via Favale, prolungando lo svincolo a forma di otto che avevamo.

Per l'abbiamo fatto, per poterci allontanare, ricalcare quello che era il la la previsione di PRG, dopodiché la strada prosegue fino ad arrivare al canale buona schiere, dove c'è un'opera di scavalco che vi farò vedere successivamente, dopo circa 200 metri.

Lineari e poi per arrivare poi al punto 3, dove c'è l'intersezione con la strada comunale di via sfinito a circa 400 metri, alla progressiva circa 380 metri che un'intersezione che viene risolta con una doppia intersezione a raso di tipo canalizzato, cioè abbiamo cercato di renderla, anzi obbligatoriamente l'abbiamo dovuta a rendere.

Diciamo verificabile da parte dei verificatori e poi per arrivare al punto 4, che è la rotatoria su.

Sull'esempio sull'ex strada provinciale 108, che diciamo, è una rotatoria compatte, diametro esterno circa 30 metri che raccorda i rami in Nord e Sud della provinciale ed è predisposta anche per un futuro, poi quarto ramo, ai servizi della Pro della previsione di Confartigianato, ubicato a est.

Che non è stata onestamente non è stata sviluppata, cioè c'è solo un accenno perché effettivamente non interessava questo progetto direttamente. Comunque avevamo abbiamo ottenuto durante il corso della progettazione e contatto con il i progettisti.

Questo, diciamo è la sezione stradale, va be' come possiamo vedere una normalissima la sezione stradale di tipo.

È di quartiere ci sono due, un'unica carreggiata, due corsie da tre e 50 più banchine da zero, 50 destra-sinistra, due marciapiedi 1 devono mettere 60 da una parte e dall'altra parte un mettere sensate di marciapiedi più due metri e 50 di pista ciclabile.

Laddove è necessario, va be' sono sempre previsti i parapetti, ci sono delle zone in cui, laddove necessario, abbiamo utilizzato anche delle barriere di sicurezza, i cosiddetti guard-rail, il il pacchetto stradale, un pacchetto stradale classico tipo quello che è utilizzato anche per il sottopasso contratto di fondazioni misto stabilizzato 25 centimetri, stato di base touvenant 10 centimetri poi c'è Bayadère cinque e tre di tappeto d'usura. Questa è l'opera di scavalco, diciamo all'altezza del canale. Buonasera. Diciamo che il Cavaliere buonasera, ci ha salvato un po' dal da quelli che erano le previsioni o quello che è l'attuale, diciamo PAI, che perché con con quello che sarà la futura perimetrazione abbiamo potuto evitare di di creare un vero e proprio ponte sul sul canale di buonasera ma siamo potuti passare con quest'opera di scavalco che viene, diciamo che possiamo definire come tombino idraulico e non come ponte, e quindi anche a livello normativo della RTC 2018 si può definire come come tombino idraulico e questo ci permette di avere un franco di circa 50 centimetri, come si vede.

Sul massimo livello del canale, su quello che potrebbe essere la previsione di piena.

Quest'opera di scavalco, tra l'altro, molto particolare, che è stata realizzata in questa maniera proprio per evitare di intaccare il canale e quindi evitare che le maestranze ci lavorassero all'interno.

Sono praticamente due serie di pali a monte e a valle una qualificata con dei cordoli e poi sopra verrà realizzata una una soletta, una soletta appieno, una struttura in cemento armato.

Per quanto riguarda lo smaltimento delle acque meteoriche, i canali ciò molto agevolato perché abbiamo questi due bacini che confluiranno nel canale. Questo è il vaccino nord, il bacino sud con raccolta delle acque a destra e sinistra, come normalmente avviene nel in tutti gli smaltimenti di acque meteoriche su strada. E poi ci saranno quando arriviamo sia a nord che a sud del canale ci saranno due impianti di trattamento delle acque meteoriche prima di poter sversare nel canale stesso.

Questi sono invece, per quanto riguarda le interferenze.

Abbiamo rilevato in fase di progetto, abbiamo rilevato interferenze con AQP, Enel e FiberCop, rimandando è quello che abbiamo potuto rilevare in questa fase è stato anche, diciamo, sviluppata la l'interferenza anche risolta. Tutto quello che non abbiamo potuto vedere in questa fase sarà rimandato al progetto esecutivo, perché noi contrattualmente rimandiamo al agli appaltatori lo sviluppo del e la risoluzione delle interferenze che è in fase di progetto di fattibilità tecnico-economica, non siamo riusciti a risolvere o perlomeno ad individuare. Quindi ci sarà una.

Una risoluzione più dettagliata in fase di progettazione esecutiva.

Se ci sono delle domande e questo diciamo è in sintesi l'intervento, come è stato da noi progettato.

Grazie ai generi Annone. È stato chiarissimo. Chiesto la parola. Il Consigliere tesoro, prego. Sì, grazie, Presidente. Saluto tutti.

I presenti e coloro che ci ascoltano da casa, considerato che siamo all'inizio no?

Nel progetto è previsto lungo l'asse di via Favale per ricongiungersi alla strada provinciale Terlizzi Mariotto per circa 600 metri, una pista ciclabile.

Domanda e spiego anche i motivi, si potrebbe stralciare quella pista ciclabile e magari realizzarla in qualche altra parte del Paese.

Oppure con quell'importo destinato alla pista ciclabile.

Realizzare, diciamo al meglio, altra cosa utile per quella per quella strada. Questo perché perché quella bretella sarà utilizzata.

Penso soprattutto dai mezzi pesanti da camion Lathyrus, mezzi agricoli e quant'altro, e ritengo che possa essere un pericolo per i ciclisti in concomitanza, diciamo con suddetti mezzi.

È un rischio che dobbiamo diciamo tener conto da valutare. Ecco, questa è la domanda che faccio. Si possono si può stralciare i 600 metri di pista ciclabile?

Gelmini Iannone chieda la parola.

Allora, in effetti no, perché abbiamo degli obblighi normativi.

Che non so se effettivamente il Consiglio comunale ci può.

Evitare in questo caso, cioè noi, in quanto progettisti, la legge regionale ci obbliga in questo momento. Non ricordo precisamente il quale ci obbliga a per tutti i nuovi interventi e per quelli di straordinaria manutenzione intervenni a progettare le piste ciclabili, quindi io non posso derogare da questo obbligo normativo.

Se poi il Consiglio comunale dovesse deliberare una cosa del genere, me lo mette, cioè dovrà.

B.

Buonasera a tutti. E aggiungo anche che intervento, così come è stato presentato è già stato finanziato dalla Regione. Intervento quello che appunto è stato presentato, purtroppo varianti di questo intervento, come lei ha illustrato e chiedere di stralciare la pista ciclabile, perché per magari realizzata da qualche altra parte anche questo diciamo, non è possibile ad oggi.

In alternativa, dicevo, utilizzare quelle cifre destinate alla pista ciclabile per andare a meglio a migliorare la sfalsa. Sappiamo che parliamo di per mezzi pesanti e lì ci vorrebbero, diciamo, l'asfalto deve essere, almeno non lo so, non sono un tecnico, diciamo è comunque tutto pertinente, tenendo conto dei rischi che si corrono, cioè io per la sicurezza dei cittadini lo dicono, lo voglio dire.

Sull'asfalto.

Però la cosa che io considero è la sicurezza dei cittadini, soprattutto dei ciclisti. Diciamo che dovrebbero poi labile la pista ciclabile e in sede riservata, quindi non in sede promiscua con la la carreggiata. Certo, c'è prima il marciapiede, c'è il cordolo sollevato e poi subito dopo c'è la pista ciclabile, quindi diciamo come la maggior parte delle piste ciclabili che vengono realizzate oggi sia nel Comune di Terlizzi, ma in qualsiasi Comune. Io personalmente sono il Comune di Bari, quindi sono tutti la sede riservata e questo diciamo da una maggiore garanzia proprio per la sicurezza dei ciclisti che la percorrono. Quindi su questo.

L'INPS l'importante è che non siano come le piste ciclabili che stanno a Terlizzi, diciamo che siano fatte, diciamo a regola d'arte.

Ebbene, Ferrotramviaria garantisce.

La realizzazione di una pista ciclabile con tutti i crismi normativi.

Ci sono altri interventi?

Ci sono interventi?

Consigliere Gemmato, si stava sfregando le mani, quindi chieda la parola.

Corde vocali riscaldate, mani riscaldate.

Che chi.

Consigliere Gemmato, chiedere se qualcuno dall'altra parte deve intervenire. Ci sono interventi?

Ci sono interventi in considerazione? Lini prego.

Sì, con un buon pomeriggio a tutte e a tutti.

Io ho una domanda e poi diciamo vorrei fare una una riflessione un po' più ampia. La domanda riguarda il la questione del rischio idraulico e del diciamo. Vorrei non ho compreso bene la questione del della lama del se me la potete ripetere, diciamo spiegare meglio, grazie. Prego, ingegnere Iannone. Diamo la parola all'ingegner Iannone sì, grazie. Allora praticamente in questo momento va beh, io non ho l'elaborato di progetto qua.

Ah no, e allora in questo momento praticamente il se non ci fosse il CARA Lebole Asie.

Quell'area risulterebbe un'area a rischio idraulico. Il canale buonasera, ha risolto questa problematica. Era questo quello che volevo dire e credo che il Comune di Terlizzi in questo momento sia in fase di, cioè stia procedendo perché venga riperimetrato il PAI, questo noi comunque abbiamo progettato in maniera sicura, anche perché effettivamente in questo momento sul sai la la previsione di progetto.

Se riesco la prendi la apri, la tua formula.

Voglio dire solo quella che fa vedere quella, cioè quella che si fa vedere il canale.

No, non ce l'ha.

No, va beh, non non operi le l'elaborato specifico vorrebbe aggiungere qualcosa all'ingegner San Gerardi?

Infatti, per quanto riguarda il PAI nella nella nel testo che noi abbiamo preparato, è scritto praticamente che abbiamo verifica, cioè il progettista ferrotranviario ha verificato che al momento non sia non si rientra né in area ad alta e media ne passa pericolosità idraulica.

Proprio per il fatto che ha spiegato l'ingegnere, cioè la presenza del canale ha eliminato la problematica della pericolosità idraulica, questa è riportata anche nel testo della delibera alla terza pagina.

Grazie.

Grazie, dirigente.

Ci sono interventi?

Consigliere Azzolini Pepe a Giuseppe Volpe. Consigliere Volpe, prego. No, solo una domanda che mi è venuta, appunto ascoltando l'intervento di presentazione.

Quando si parla dell'utilizzo dei materiali, no per per l'asfalto e ho sentito parlare anche dell'utilizzo di, se non sbaglio, il cemento armato per quanto riguarda una struttura, un ponticello, insomma, qualcosa di simile. Non ho ben capito perché non sono un tecnico del del settore. Siccome abbiamo parlato anche qui in Consiglio comunale, insomma, in diverse occasioni,

Delle problematiche legate no al clima, alle temperature, all'innalzamento delle temperature, alle isole di calore. È vero che stiamo un po' fuori città, non siamo proprio nel centro urbano, ma siamo sicuramente a ridosso del centro urbano, quindi volevo chiedere è stata fatta una riflessione, insomma, nel rispetto a l'utilizzo dei dei materiali in questo senso.

No, no, no, va beh sì, beh, cioè mi attivi il microfono.

Ah, è attivo, allora il cemento armato viene utilizzato solo nell'opera di scavalco.

Del del canale Bonasia, quindi stiamo parlando di un'opera di che ha uno sviluppo di 15 metri.

Quindi poi per il resto stiamo parlando di di materiali.

Naturali, cioè.

Per quanto riguarda tutta la viabilità.

Ah, sì, stiamo parlando di là l'asse stradale conglomerato bituminoso.

Che sono tutti oggi come oggi sono materiali completamente riciclabili, tant'è vero che è allegata al progetto quello che abbiamo presentato ai verificatori. C'è anche una relazione Cam perché ad oggi siamo obbligati al rispetto dei CAM, che sono i criteri ambientali minimi.

Ho letto al progetto che è stato che è oggetto di verifica in questo momento c'è anche una relazione Cam, una relazione sui criteri ambientali minimi, tutti i materiali utilizzati, sicuramente il suono.

Compatibili ambientalmente, quindi non non ci sono problemi dal punto di vista ambientale.

Abbiamo dimostrato anche in questa relazione e la possibilità un domani anche del del riciclo di più del 70% del dei materiali successivamente demoliti a fine vita dell'opera. Grazie, ingegnere. Prego, Consigliere polio buonasera, senta una domanda rapida. Le interferenze che lei ha citato come ultimo punto sono state superate o ci abbiamo? C'è il rischio di un ritardo nei lavori? C'era il rischio di ritardo, anche perché non sono interferenze importanti.

Avevamo forse quando abbiamo realizzato il sottopasso ne avevamo di più serie, ne avevamo il gas, avevamo e distribuzione che ci passava da sotto. invece in questo caso stiamo parlando di piccolissimi interventi. Prego, Consigliere Azzollini. Sì,

Damiani dice una riflessione sul punto, ora non è tanto riferito ai tecnici che ringrazio, ma è generale rispetto, diciamo, a questo punto che andiamo ad approvare oggi.

Riguarda in qualche modo una visione che per per il nostro movimento è molto importante, che è la difesa dell'ambiente e l'emergenza della crisi climatica.

Abbiamo una Costituzione che nell'articolo 9, qualche anno fa, nel 2022, è stata modificata all'unanimità dal Parlamento, tra l'altro.

Ed è stato inserito in quell'articolo un un riferimento al futuro.

Vi leggo l'articolo della Costituzione: per come è stato modificato nel 2022 la Repubblica promuove lo sviluppo della cultura e la ricerca scientifica e tecnica tutela il paesaggio e il patrimonio storico-artistico tutela l'ambiente, la biodiversità, gli ecosistemi, anche nell'interesse delle generazioni future. Che cosa c'entra il futuro e che il futuro, diciamo, le le i diritti delle future generazioni dovrebbero diventare un elemento un criterio.

E per legge istituzionale nel nostro, nella nostra pratica amministrativa, anche cioè quando noi scriviamo una delibera, facciamo un provvedimento, dovremmo inserire non soltanto i diritti dei proprietari e i diritti dei cittadini e i diritti del.

Dei de dei commercianti, eccetera eccetera, ma dovremmo inserire anche i diritti delle generazioni future.

Perché, come dire, con i del i giorni che stiamo vivendo fino a un mese fa non si poteva uscire dalle case senza aria condizionata. Ora lo dimentichiamo perché indossiamo il giubbino, ma come dire, le urla di dolore che la terra lancia ad ogni temporale o ad ogni ondata di calore. Non soltanto i governi del mondo non li ascoltano, ma alle volte anche noi piccolissimi amministratori locali che abbiamo, come dire, un potere anche limitato rispetto a questo, diciamo non non non li ascoltiamo e.

Dovremmo ascoltare, quindi, dicevo, ci, oltre ai cittadini, dovremmo imparare anche ad ascoltare gli alberi. C'è una canzone molto bella, che si chiama proprio ascoltare gli alberi. Vi invito quando finisce il Consiglio comunale anche per decomprimere, diciamo di ascoltarla.

Ora ho fatto questa piccola introduzione, perché chiaramente l'opera di cui discutiamo oggi verrà costruita al posto di un territorio dove ora ci sono degli alberi. È un territorio prevalentemente Uliveto, vigneto.

E ho visto che.

Soprattutto nelle nelle nei territori da espropriare ci sono le particelle, sono quasi tutte classificate ad uliveto.

Questo non, come dire, non è il motivo, voteremo favorevolmente. Chiaramente, siamo favorevoli a questa, a questa opera pubblica che è necessaria per la viabilità, per la sicurezza, eccetera, però.

Consumando così tanto suolo agricolo e.

Diciamo, eliminando un suolo che in qualche modo al momento assorbe l'acqua piovana, abbassa la temperatura, don ossigeno, eccetera, eccetera, lo sostituiremo con del cemento e quindi in qualche modo anche nelle opere di mitigazione e di compensazione che vengono proposte. C'è questa.

Questa redazione, un ottimo Calabro.

La relazione paesaggistica in cui si definisce sede definiscono le opere di Mitiga di mitigazione e le misure che mi è parso di leggere, però non essendo dei tecnici, magari insomma, mi mi sbaglio. Quindi la mia sia una riflessione che una domanda.

Viene previsto tra le opere di Mitiga mitigazione e ripristino di circa 70 metri di muretto a secco. La pista ciclabile, che di fatto non è un'opera di mitigazione e l'inerbimento e la messa a dimora di arbusti e cespugli nell'isola centrale della rotatoria. Quindi la nostra domanda anche nel cronoprogramma, l'unica voce che c'è, è taglio di arbusti e vede vegetazione in genere.

La nostra domanda è: abbiamo idea di quanti ulivi verranno abbattuti, di quanti ulivi verranno espiantati? Se tra queste piante ci sono piante secolari monumentali, se c'è è previsto il reimpianto dove decidiamo di reimpianto Carli, quindi non è possibile che in cambio di una zona così ampia di uliveto si proponga un'offesa, diciamo un'aiuola con dei cespugli seppur pregevoli, quindi diciamo la la nostra riflessione è questa. Ho detto una riflessione e una domanda, diciamo è un punto di.

Grazie, consigliere Azzollini. Non so se vi prego, ingegner Piscitelli.

Ingegner Piscitelli, ingegnere dirigente dei lavori pubblici.

Buonasera a tutti. Dicevo, evidentemente intervengo solo per diciamo.

Esprimere delle valutazioni rispetto al alla discussione che sta nascendo, ripeto, a quello che è l'oggetto del della proposta, noi siamo venuti in Consiglio comunale per l'approvazione ai soli fini urbanistici, quindi in merito agli aspetti realizzativi costruttivi, il Consiglio comunale ha già deciso.

Di fare una strada su quegli uliveti con l'approvazione del Piano regolatore generale stiamo venendo in Consiglio comunale è solo perché c'è una piccolissima parte di tracciato, che è quella che interessa la la rotatoria su via Mariotto, che va a coinvolgere proprietà che dal piano regolatore generale non hanno ancora saputo di essere coinvolte in un progetto stradale.

Quindi noi oggi veniamo in Consiglio comunale solo per parlare di quelle porzioni del progetto difformi rispetto al Piano regolatore generale che rispetto al progetto, così come la Regione sta approvando il progetto, viene approvato dalla regione, che si sarà sicuramente posta a tutti questi problemi di natura costruttiva e chi meglio della Regione non si pone i problemi di natura ambientale e quant'altro.

No, nel senso che l'Ente diciamo che a livello locale sicuramente si occupa in prima persona di queste, di queste problematiche e in alcuni casi delegando la materia in maniera residuale ai comuni, però è evidente che lì con i comuni per i progetti di questa natura vengono chiamati soltanto sotto l'aspetto urbanistico a esprimere valutazioni, valutazioni che ripeto, sono già state effettuate con l'approvazione del Piano regolatore noi oggi, se fossero riusciti con una rotatoria a stare nelle aree di rispetto della previsione della Strada di previsioni di PRG, non saremmo venuti in Consiglio comunale. Il progetto, diciamo, avrebbe avuto tutt'altra procedura di approvazione non non stavamo a fare, quindi sono considerazioni sicuramente importanti e chiediamo se vogliamo umilmente ai progettisti che se ne occuperanno di tenerne conto ai fini di una.

Maggiore considerazione delle problematiche locali che che che sicuramente ci sono, ma sicuramente non possiamo andare a dire a chi sta progettando la strada di PRG.

Di non fare la pista ciclabile o di farla in un modo con un tipo di asfalto piuttosto che un altro, cioè non non spetta a noi dirlo in questo c'è un problema che si sarà sicuramente posto la Regione, che è l'ente attuatore del dell'intervento, quando avrà approvato il progetto. No, giusto per chiarire, diciamo, perché vedo che la discussione si è spostata su tutt'altro profilo. Noi oggi stiamo solo, diciamo in Consiglio comunale. La delibera lo dice chiaramente ai soli fini urbanistici sono perché c'è la variante urbanistica. Grazie, ingegnere. Prego, Consigliere Azzollini. Sì, io ho compreso l'ingegner Piscitelli, che gran parte del suolo su cui verrà la strada è di PRG e sul PRG ci sarebbe da dire che sarebbe arrivato anche l'ora. È il momento di mettere mano al PUG, perché abbiamo un PRG che tra un po' come dire, ricorderà, come diceva mia nonna, le vigne in mezzo alla piazza, cioè nel senso che è un PRG troppo molto, molto datato questa è una parentesi che apro e chiudo. Detto questo, infatti, io parlavo di 200 alberi, perché se dovessimo contare tutti gli alberi non sono certo 200. Io parlavo proprio delle zone, come dire che andiamo oggi invariante a trasformare. Quindi diciamo mi è, mi è molto chiara questa questa differenza, però il problema resta e se oggi tra gli allegati del Consiglio comunale ci propongono un piano di Mitiga di mitigazione e compensazione. Io credo che sia legittimo chiedere che quel piano di mitigazione e compensazione è legato al progetto in qualche modo venga arricchito, cioè credo che non sia una riflessione avulsa da quello dall'ordine del giorno, diciamo del Consiglio comunale di oggi.

Un giorno in riunione vuole aggiungere qualcosa, riusciamo a dare delle risposte?

Ho, ma questo diciamo, queste problematiche noi le risolviamo in fase di cantiere, non lo dovrei dire, ma spesso ci si mette d'accordo con gli stessi proprietari, cioè noi, una volta che abbiamo la determina della Regione all'espianto degli ulivi. Effettivamente siamo diventati noi i proprietari di quegli alberi.

Spesso può capitare alla fine del cantiere di reimpiantate in altre zone o abbiamo l'obbligo di reimpianto Arne di giovani.

Forse anche alle volte in difformità a questo ci mettiamo d'accordo con i proprietari stessi, evitiamo diciamo agli stessi proprietari, diciamo se voi reimpiantate di ti diamo una mano ad espiantare e reimpiantare in altra zona.

Quindi si cerca sempre un punto di incontro con gli stessi proprietari. Certo, effettivamente non è questo questa la sede per discutere di questo, di queste problematiche e magari poi ne dovremmo rimandare al progetto esecutivo in fase di realizzazione. Grazie, ingegnere. Ci sono altri interventi? Consigliere Gemmato, prego.

Che mi viene Gemmato?

Prego, Consigliere Giammario.

Grazie, grazie, Presidente.

Saluto il Sindaco, la Giunta e il Consiglio comunale, i cittadini presenti di solito di pomeriggio, almeno siamo un po' di più.

Come persone presenti in Aula, i cittadini che invece ci stanno seguendo in streaming.

Allora, con questo, con questo provvedimento, con questo provvedimento prosegue un percorso iniziato tanti anni fa.

È iniziato questo percorso nel 2018, quando a settembre, perché in realtà da lì si partì da un su uno studio di fattibilità, sulle dismissioni di passaggio a livello in carlisti, in agro di Terlizzi e dalla dismissione di uno di questi passaggi a livello che era il più urgente da questo punto di vista come necessità proprio di dismissione, è partito questo progetto di bretella stradale che è finalizzata ad alleviare il più possibile, ad eliminare proprio i disagi dei residenti o di chi ha comunque delle attività al di là del passaggio a livello rispetto alla via di Sovereto. Ora.

Chiaramente all'epoca oggi immagino che saremo tutti a votare questo provvedimento, all'epoca watt a votare questo provvedimento, eravamo in pochi, eravamo davvero in pochi, eravamo solo noi della maggioranza.

Il, i consiglieri di minoranza votarono tutti convintamente contro addirittura il 3 Consiglieri, tre Consiglieri 3 allora Consiglieri comunali.

Di opposizione fece una dichiarazione di voto molto pesante, nella quale scrivevano addirittura che le opere di manutenzione ordinaria e straordinaria per la messa in sicurezza del servizio ferroviario devono essere garantiti dal titolare della concessione del servizio ferroviario che in questo caso e Ferrotranviaria spa un ente privato che non può avvalersi delle improprie illegittima procedura avviata danneggiando i privati cittadini, si parla addirittura di esercizio espropriativo, col carattere dell'occupazione usurpativi.

Perché, di fatto, la concessione del nulla osta alla soppressione del patrimonio di livello crea una violazione dei diritti fondamentali della proprietà privata, eccetera, eccetera, eccetera.

Ora.

La storia proseguì poi circa due mesi e mezzo dopo, con il un'ulteriore delibera del Consiglio comunale alla quale fummo costretti perché gli stessi consiglieri comunali che hanno votato contro.

Scrissero al Prefetto e scrissero la Regione e chiedendo l'annullamento in autotutela per illegittimità di questa deliberazione, e noi ribadimmo invece in Consiglio comunale che quella delibera non andava assolutamente annullata. Ebbene, abbiamo fatto a fare questo, se no, oggi non saremmo stati qui ad approvare questo provvedimento, perché se all'epoca avessimo annullato, avessimo ascoltato queste indicazioni di annullare in autotutela. Quella delibera oggi non staremmo qui ad approvare questo progetto di questa strada, di questa bretella. Vado vado avanti dicendo che noi poi l'abbiamo proseguita non in Consiglio comunale, perché, come giustamente ha detto l'ingegner Piscitelli, consiglio comunale è stato.

Compulsato, diciamo a deliberare solo quando ci si è resi conto che era necessario andare oltre il tracciato della strada di PRG, quindi impegnare superficie esterne per circa da quel che vedo per circa il 10 12% diciamo del totale superficie, cioè per circa 2000 euro 2000 metri quadri in su 18.000 metri quadri.

E.

Perché perché invece la competenza relativa alla prosecuzione degli atti rimaneva una competenza della Giunta, tant'è vero che il 21 febbraio 2022 l'allora Amministrazione.

Ho avuto l'onore.

Di di di presiedere ha approvato lo lo lo studio di fattibilità relativo.

Il chiedo scusa, proprio sono gli schemi per Gip progettuali in sede di approvazione preliminare relativi sempre a questo intervento.

Devo dire all'epoca ci si pose un problema perché eravamo in una fase particolare il la gara si era conclusa con l'affidamento, l'affidamento era stato la gara per la realizzazione del sottopasso si era conclusa con l'affidamento. L'affidamento era stato impugnato. Gli atti erano stati impugnati dalla ditta RB derivata seconda nel nella gara.

Prima al TAR e poi al Consiglio di Stato, motivo per cui il il Comune di Terlizzi e ferrotranviari stiamo vivendo un momento di stallo rispetto alla prosecuzione dell'opera. Che cosa è successo in quel periodo. È successo che ci siamo posti un problema essenziale e importante, perché? Perché quel progetto relativo alla soppressione del passaggio a livello e quindi al fatto di realizzare questa strada che che potesse come dicevamo prima eliminare proprio il disagio dei residenti al di qua, al di là del del del passaggio a livello rispetto all'avvio di Sovereto.

Rispetto alla realizzazione del sottopasso aveva un'altra funzione, cioè quella di congiungere il traffico, o meglio di convogliare il traffico proveniente dal sottopasso, convogliarlo segreterie di Mariotto, evitando, a parte dello stesso traffico, di essere costretto a rientrare in città attraverso via Favale, attraverso viale dei Lilium, che, come vediamo oggi vengono puntualmente ogni giorno intasate di macchine che provengono dal sottopasso. Oggi.

Io posso raccontare la storia di quel di di quei giorni, di quei mesi. La storia è di consultazioni fatte con Ferrotramviaria, con la Regione, perché? Perché si stava considerando che il 6 Ennio di finanziamenti volgeva al termine per dare inizio ad un nuovo triennio. Allora ciò che si pensò all'epoca era la possibilità l'ipotesi, l'opportunità di poter avvalersi di finanziamenti revocati ad altre opere che in extremis, nell'ultimo biennio proprio utile, potessero essere realizzati, potessero essere introitati e realizzati da Comuni che avessero il progetto pronto. Si trattava di affrontare il progetto in quest'ottica nacque la la delibera di Giunta di febbraio 2022 in quest'ottica Ferrotramviaria fece un'istanza di inoltre un'istanza di finanziamento alla Regione.

Dopodiché noi siamo andati via a giugno, non ci sono stati più atti, tutto il ripreso a luglio, più o meno in coincidenza con la realizzazione dell'inaugurazione del sottopasso, prova ne sia il fatto che il 30 luglio è stato ri approvato il progetto preliminare relativo proprio ciò di cui stiamo parlando oggi, il 1 agosto c'è stata l'inaugurazione del sottopasso, cioè ci si è posti il problema solo quando ci si è resi conto materialmente fisicamente che.

Il problema ci sarebbe stato. Diciamo che noi ce la RAM, ci eravamo posti già qualche anno prima, probabilmente probabilmente se fosse stato dato un seguito a tutto ciò che avevamo già fatto fino a giugno del 2022, probabilmente saremmo venuti in Consiglio comunale molto prima a deliberare, probabilmente a quest'ora sarebbe stata già pronta da diversi mesi, se non anni la strada di cui stiamo parlando, però, come tutti diciamo spesso e volentieri la storia non si fa con i se la storia non si fa con i ma la storia si fa con i fatti, con le cose che sono successe, con le cose che succedono, con le cose che succederanno, per cui noi oggi prendiamo atto con piacere comunque, che questa maggioranza politica.

Poco a poco, diciamo, è andata a capitolare rispetto al nel senso letterale del termine rispetto al rispetto a questo argomento, perché poco a poco perché rispetto ai sei consiglieri che all'epoca votarono contro, molti dei quali oggi sono presenti in Consiglio comunale o in Giunta, devo dire il 27 luglio 2023, quando la l'attuale Amministrazione ha deliberato la chiusura definitiva del passaggio a livello posto al chilometro 28 più 429 sarebbe via San Marco, contrada San Marco. C'è stata la capitolazione del sindaco De Chirico Michelangelo del vicesindaco Minutillo Gaetano, dell'assessore Zappatore Daniela tutti tutti all'epoca votanti contro quella stessa delibera. Oggi c'è la capitolazione del Presidente del Consiglio comunale del consigliere Volpe, che votarono contro all'epoca, addirittura con una dichiarazione pesantissima anche nei confronti del ruolo che all'epoca Ferrotramviaria legittimamente io lo sottolineo, svolgeva per svolgeva, diciamo per il Comune di Terlizzi e per la comunità terlizzese, quindi prendo atto con piacere. Ecco, benvenuti, benvenuti nel mondo, nel mondo della realtà, benvenuti nel mondo delle realizzazioni concrete. Quel mondo che probabilmente sarebbe iniziato o meglio avrebbe visto, sarebbe cresciuto molto prima, se probabilmente.

Ci fosse stata anche una maggiore considerazione dei progetti delle Rita, eredità lasciate dalla precedente Amministrazione. Sarebbe bastato questo la cognizione, conoscenza, la cognizione di causa rispetto a determinate situazioni sospese per poter avviare o di avviare o proseguire un cammino già intrapreso. Veniamo alloggi. Innanzitutto, ringrazio i tecnici.

Presenti l'ingegner Iannone, il geometra Gallo pardon, l'ingegner Gallo e il geometra Iannone.

Ah, chiedo scusa, uno dei due era stato presentato come geometra e allora ecco, noi non ci confondiamo con noi con il titolo di studio, gli ingegneri Gallo e Giammei Iannone benissimo.

Ok ok, no, no e benissimo.

Benissimo, così ero stato tratto in inganno da ciò che ovviamente in massima buonafede aveva detto il Sindaco, non allora dicevo, vi ringrazio della della della relazione. Vi ringrazio dell'attenzione che devo dire Ferrotramviaria ha sempre riservato negli anni, anche prima che io fossi eletto sindaco.

Da consigliere all'epoca, prima di maggioranza e poi di opposizione.

Ho avuto modo di apprezzare comunque la la presenza, l'affiancamento costante proprio di Ferrotramviaria al diciamo al Comune di Terlizzi Detto questo detto questo, oggi che cosa? Noi possiamo, possiamo possiamo proporci innanzitutto. Io credo che la scelta perché all'epoca si fossero due alternative: Ferrotranviaria.

Propose due bozze progettuali, una è più o meno quella che è quella di oggi. Sostanzialmente l'altra, invece, prevedeva una variante integrale proprio per tutto il percorso della strada, al una variante integrale al Piano regolatore con un con un'arteria stradale che avrebbe congiunto l'incrocio direttamente con la complanare alla statale, alla strada provinciale 2 3 1. Ovviamente noi abbiamo preferito innanzitutto per una questione di fedeltà proprio al dettato programmatico del Piano Regolatore. Abbiamo preferito quella strada, ma poi c'era un fatto e c'è un fatto importante: non bypassare il mercato dei fiori, cioè il mercato dei fiori che sta lì a qualche centinaio di metri dalla confluenza del.

Della costruenda dell'istituenda arteria stradale con via di con la via di di di di Mariotto sì, con la via di Mariotto.

Costituisce costituisce un elemento importante di congiunzione proprio logistica.

Per tutti coloro i quali frequentano il mercato, ho ascoltato con attenzione la discussione sollevata dal consigliere tesoro, a cui avete dato come tecnici delle risposte riguardanti la pista ciclabile. Ora si tratta di una pista ciclabile che effettivamente sa solo in questa arteria stradale. Sarebbe bene, Sindaco, chiedo scusa, sarebbe bene pensare ad un fatto che io ritengo importante una via Brin che prima era proibitivo, perché significava per il Comune di Terlizzi, accollarsi il costo di un intero percorso ciclabile, visto che si realizza nell'ambito di questo finanziamento, si realizza già parte importante di questo percorso. Perché non pensare nelle intenzioni programmatiche serie del Comune di Terlizzi, di realizzare l'altra parte di percorso, l'altro di un altro segmento che con giungerebbe il.

Il centro abitato con il mercato dei fiori per permettere una maggiore frequentabili sta da parte di tutti del mercato dei fiori, che oramai io aggiungo un, purtroppo da purtroppo è relativo al tempo, dal 2014 in sede di grandissima parte degli del de degli uffici comunali, della gran parte degli uffici comunali. Poi io mi permetto di aggiungere che non è mia, è un'intenzione programmatica che io non condivido, però voi state prevedendo che il mercato dei fiori ospiterà 80 migranti.

E quindi sarebbe bene anche pensare ad un percorso protetto per chi volesse volesse fare questo tragitto in in in bicicletta. Quindi, Sindaco, io pongo questa questione. È inutile in questo momento fare proposte. La pongo per il momento come un elemento serio di riflessione, proprio per poter serissima mente, perché non basta, non basta. Oggi.

Dire desiderio di non criticare e approvare oggi bisogna anche ragionare da amministratori del territorio, quindi capire ciò che può far meglio per per il territorio. Io sono sicuro che questa, diciamo ecco lui un percorso protetto, perché ha fatto bene l'ingegnere prima specificare che si tratterà comunque di una pista ciclabile non sul percorso promiscuo, ma sul percorso separato proprio rispetto alla sede carrabile, diciamo la sede stradale carrabile, quindi credo che sia comunque sia che sia un fatto importante da questo punto di vista, ovviamente.

Se alla fine di tutto questo lo dico sorridendo, se alla fine di tutto questo discorso io preannunciasse un voto contrario, credo che chiamerei Stellan euro, perché dopo dopo otto anni, dopo otto anni importanti impegnati proprio su questo, diciamo su questo progetto, una volta tanto che si sta arrivando proprio si fa un passo avanti verso il compimento di questo progetto. Sarei davvero da ricovero se pensassi solo di ostacolare minimamente questo progetto. Io sono entusiasta e sono il resto entusiasta di questa di questa idea progettuale. La sento, la sento mia, la sentiamo nostra. Questo ovviamente riguarda sia il consigliere Barione che all'epoca. È stato consigliere anche consigliere delegato alla socialità. La il Consigliere tesoro, che è stato anche assessore ai lavori pubblici, quindi.

Diciamo, noi non possiamo che essere entusiasti di quello che si sta facendo, lo sentiamo profondamente nostro, come come come come progetto e ci auguriamo ci auguriamo che possa essere tutto realizzato. Quando è stata acclarata l'urgenza, c'è stata una declaratoria di urgenza del provvedimento. Io lo dico non ad uso e consumo dei professionisti presenti, che ovviamente non avrei potuto da consigliere comunale di opposizione sollevare la questione relativa ai tempi che non sono stati rispettati per la presentazione dei documenti, alla diciamo al all'intempestiva, all'intempestiva fornitura dei dei documenti, ai Consiglieri comunali, al fatto addirittura che la documentazione sia stata inviata ai Consiglieri comunali dopo che c'è stata la seduta di Commissione, avrei potuto porre tutta una serie di questioni preliminari, i suoi errori, che sono stati evidenti, che sono stati fatti dalla Presidenza, ma non li pongo, proprio perché io condivido il concetto dell'urgenza. Allora, io personalmente, e credo non solo io abbiamo fatto lo sforzo di prepararci su questo argomento, di leggerci tutto in fretta e in furia gran parte devo dire avvantaggiati, avvantaggiati dal fatto che gran parte della storia, anzi la quasi totalità della storia la conoscevamo già, quindi la lettura è stata anche abbastanza agevole, però comunque c'è stata, c'è stato l'impegno nel giro di poco tempo, ma perché siamo davvero contenti che questo progetto possa andare avanti, fare un passo concreto importante, avanti verso la realizzazione, grazie.

Per quel che mi ricordo al consigliere Gemmato, ad onor del vero, sarebbe stato davvero bizzarro.

Se lei avesse avuto da eccepire rispetto al mio atteggiamento più maturo di lei, sono stato io che percepita l'urgenza del provvedimento. La Giunta come ordine del giorno, quindi la pre, sarei stato curioso di conoscere la contestazione eventualmente.

L'ho sentito in parte lo là, il discorso.

Prego, Consigliere Franco Barile la sera a tutti, a chi ci ascolta qui presenti, vedo, sono contento il pubblico numeroso e anche da casa e soprattutto gli ospiti, i nostri ospiti della carta viaria. Io caro consigliere Gemmato, non sarei mai voluto entrare nel merito di queste considerazioni di natura politica e di responsabilità di una Amministrazione, ma l'assist premia lo ha offerto su un piatto d'argento. Io sono molto approfitto della presenza dei ingegnere della Ferrotramviaria per informare gli ingegneri qui presenti che questa Amministrazione Gemmato, che sta, voglio dire, si sta appuntando la medaglia di questa bretella che serve moltissimo esattamente a dicembre del 2012 è stata capace di rimandare indietro e di annullare ok anche e di annullare un progetto che doveva essere esecutivo della Ferrotramviaria di 6000000 e mezzo di euro per il progetto del sottopasso che sia realizzato esattamente 10 anni dopo nelle stesse modalità. Quindi avrebbe fatto bene a tacere per amor proprio. Avrebbe dovuto tacere per amor proprio ha dato il suo contributo a che questa bretella fosse realizzata. Va bene, ben venga, ma appuntarsi la medaglia, anzi, rimarcando le deficienze di un'altra Amministrazione che ha fatto un ritardo dell'età e stucchevole. Io la prego di avere un po' di amor proprio, ma sinceramente un po' diamo proprio questo argomento del sottopasso, non lo deve toccare più, perché è una macchia del Paese ha avuto per 10 anni negata un'opera pubblica, una Amministrazione che manda indietro un'opera pubblica, è il peggio che possa avere una Nazione, non dico Terlizzi, quindi vi prego, sapete quanto io mi infervoro su questo argomento, quindi non bisogna.

Come si dice stimolarmi? Quindi chiudiamo questa faccenda. Spero che non ci siano repliche, perché altrimenti replicheremo fino a mezzanotte. Caro Consigliere, chiudiamo qui la faccenda, chiudiamo qui la faccenda. Un'altra considerazione che io farei comunque, è che, rispondendo anche un po' diciamo, considerazioni che facciamo anche come Partito Democratico, che chiaramente rispondendo anche un po' ai colleghi della maggioranza, eventualmente per poter a tutti i costi poter preservare la natura non bisognerebbe proprio fare delle strade, è evidente. Lo facevano i romani. I romani sono stati i pionieri delle strade, hanno permesso la civiltà con le loro strade consolari. Lo sappiamo una strada, è un'opera importantissima, perché collega delle strade.

Ah facilita la viabilità, evita anche il passaggio di auto in quella zona artigianale, dove adesso sono costretti. Qui l'opera è fondamentale e io penso che comunque con tante normative che ci sono ad attenzione all'ecologia. I progettisti hanno comunque messo in conto sia la qualità dei materiali. Penso che non è che dobbiamo dirlo. Noi che materiali mettere? Non li offendiamo per favore. No, no, non sto parlando di lei. Non prendiamo.

Non mi sta seguendo allora, e non mi sta seguendo allora, e lo sto riferendomi a lei, ha anche, diciamo anche no. Per quanto riguarda il sottopasso, poi per quanto riguarda la parte di diciamo.

Lei si è distratto, no, questa volta.

No, ho detto io mi rivolgo, mi rivolgo miri, ripeto, mi rivolga un intervento fatto dai colleghi di maggioranza precedentemente.

La la la la la la corrente sia. Non ho problemi, è pubblico, ho capito, è pubblico e pubblicano ognuno deve dire quello che pensa. Quindi io ritengo che quell'opera vada fatta, purtroppo, ma lo ha detto anche la sensibilità dei progettisti, quando è possibile l'albero viene spostato e piantato, quindi diciamo questa sensibilità e io la metto, diciamo già presente, dopodiché l'opera permetterà anche forse non l'abbiamo ci abbiamo pensato un possibile sviluppo anche di quella zona artigianale di Terlizzi, che tanto.

Anomala tanto, diciamo, costretta chissà con questa viabilità, con questa anche predisposizione, una nuova strada, ci sia la possibilità di uno sviluppo futuro, per cui anche le nuove generazioni potranno avere delle opportunità di lavoro nel momento in cui tu su sviluppi una situazione artigianale di investimento dove i giovani o gli imprenditori non devono andare a Ruvo o a Bisceglie a fare loro aziende. Abbiamo casi sicuri di gente che non è riuscito a Terlizzi a poter fare le proprie aziende. Questa può essere un'ulteriore, volano che si sviluppi sul territorio e si pensi alle nuove generazioni. Quindi voglio dire buon senso anche diciamo nelle nelle considerazioni, io ritengo che l'opera va, è assolutamente.

Strategica che lo diciamo la precedente Amministrazione ci ha messo del suo onore al merito, non lo metto in dubbio, siamo stiamo arrivando, comunque stiamo arrivando a questa cosa, però c'è tutta la storia precedente, che non va ignorata, grazie. Grazie, consigliere Barile. Allora io spegne il microfono.

Vorrei approfittare, insomma, che si continuasse ad approfittare della presenza dei tecnici di Ferrotramviaria per formulare loro eventuali domande, per fugare altri dubbi. Diversamente lì libereremmo.

Dalla presenza in Aula, quindi ditemi c'è qualcosa da chiedere ai tecnici. Prego, consigliera Angela De Chirico e grazie, Presidente. Saluto tutti il mio primo intervento, il Sindaco, la Giunta e tutti i consiglieri comunali e il pubblico qui presente. La domanda che pongo, giusto perché, anzi ringrazio la relazione che è stata fatta da gli ingegneri, volevo chiedervi quanti sono state negli ultimi tempi le interlocuzioni con il Comune di Terlizzi è appunto le sedi istituzionali per raggiungere questo questo risultato, che dal nostro punto di vista è un risultato assolutamente importantissimo, soprattutto per le problematiche che si sono.

Purtroppo create negli ultimi tempi, in quella in quella zona.

Accendiamo il microfono, grazie.

Onestamente non li ho contati, però però sono state sono state parecchie. Ci siamo tenuti in contatto, soprattutto nel nella parte finale. Mi ricordo del della realizzazione del sottopasso, perché sì, si creava la era evidente che si sarebbe creata la problematica di di portare il traffico su di nuovo in centro praticamente e quindi ci siamo posti il problema, l'urgenza. Non nascondo che effettivamente anche con la vecchia Amministrazione c'eravamo parecchi interfacciati, infatti prima non ho bypassati perché il Sindaco aveva già parlato dell'iter procedurale, ma ce l'avevo io già preparato questo iter. Procedere parte da lontano, però.

Cioè sono state tante le interlocuzioni con con il Comune, ma anche con la Regione, non è facile andarsi a interfacciare oggi come oggi con la Regione per i finanziamenti, come ce l'abbiamo fatta e penso che dobbiamo dare, dobbiamo velocizzare. Ecco perché. Cioè noi abbiamo dei tempi molto ristretti, oggi come oggi forse abbiamo dato noi.

Prima si diceva che avete avuto poco tempo per per questo Consiglio comunale per portare questo argomento in Consiglio comunale. È stata una spinta che abbiamo dato noi, perché abbiamo pochissimo tempo anche con la Regione per poter andare in gara e iniziare i lavori, quindi penso che l'obiettivo sia comune.

Grazie, ci sono interventi?

Consigliere Barione, prego.

Sì, grazie, Presidente. Buonasera a tutti gli ingegneri.

Sì, i nostri ingegneri, il Sindaco, la Giunta, i Consiglieri e i cittadini presenti in Aula e chi ci segue da casa. Vorrei sapere se è previsto già un cronoprogramma per la realizzazione del di questa arteria previsti già ai tempi, diciamo di esecuzione della dell'opera, se è possibile saperli, diciamo, giusto per capire lo do in che periodo potrà essere realizzata quest'opera.

Allora, praticamente noi andiamo, speriamo di poter andare in gara entro fine anno o al massimo il all'inizio del del prossimo. Poi entro 90 giorni dovremmo contrattualizzare e realizzare il progetto esecutivo, cioè quello il progetto esecutivo lo dovrebbe realizzare l'appaltatore. Comunque l'appaltatore ha 30 giorni di tempo per realizzarlo.

Quindi noi pensiamo che nella primavera prossima al più tardi inizieranno i lavori come cronoprogramma, al momento abbiamo stabilito in 300 giorni la la realizzazione dei lavori.

Quindi entro fine anno 2027 si spera che entro fine anno 2027 massimo all'inizio della dell'anno successivo abbiamo finito i lavori. Non è un'opera complessa, è cioè 300 giorni, è una cosa, cioè che siamo anche larghi. Io che ho esperienza pregressa nell'impresa, posso dire che.

Sono 300 giorni, sono anche larghi, comunque poi alla fine, cioè siccome essa è una gara.

Che sarà molto aperta al pubblico, quindi ci aspettiamo molte imprese che ci parteciperà. Non.

No, speriamo di no. In questo caso abbiamo già vissuto i ricorsi, abbiamo già dato. Ci sono altre domande da formulare ai tecnici di Ferrotramviaria? Prego, Consigliere Gemmato.

No, solo una battuta, posso dire i tecnici che il dottor Barile fuori dal Consiglio comunale una persona ragionevolissima, mansueto.

Finisce col mio intervento, se vi prego, Assessore Berardi.

No, va be' e allora, consigliere Gemmato, lei mi tira per i capelli e diciamo non che io debba difendere il capogruppo del Partito Democratico, ma onestamente, quando lei ha fatto il suo intervento.

Io sono un attimo sobbalzato, ma non perché volevo risponderle in maniera retrospettiva, volevo semplicemente risponderle.

Dicendole che probabilmente oggi proprio era il momento meno opportuno per mettersi patacche sul petto, perché? Perché credo che la relazione che ha fatto il Sindaco di introduzione al punto abbia dato sicuramente atto di quello che è stato svolto dalla precedente Amministrazione. Io poi, che sono, mi reputo un uomo molto semplice, faccio una constatazione, ma se era stato fatto tutto, perché non sia andata avanti. C'è un piccolo particolare, che quel fatto tutto dalla precedente Amministrazione non aveva ricevuto le risorse finanziarie dovute, nel senso che non c'era il finanziamento, perché l'Amministrazione De Chirico si è interfacciata con la regione, secondo lei, perché abbiamo riproposto la delibera di soppressione? Chiedo scusa di soppressione del passaggio a livello di San Marco, perché dalle interlocuzioni che là con la regione si erano creati degli spazi finanziari e siamo stati invitati dalla Regione a consumare quanto prima questi atti affinché si potesse avere finanziata un'opera che purtroppo la precedente Amministrazione, seppure aveva immaginato, ma non si era riuscita a realizzare per mancanza dei fondi necessari e c'erano degli spazi finanziari per i quali la Regione ha ritenuto questa opera strategica, non in termini del territorio comunale terlizzese. Io lo vorrei chiarire una volta per tutti, ma in termini di sicurezza del percorso ferroviario di Ferrotramviaria, perché l'eliminazione di un passaggio a livello consente a Ferrotramviaria di dare un servizio a noi molto più efficiente.

No, adesso però consigliere Gemmato, cioè era giusto per ristabilire noi noi due siamo in un periodo di luna di miele, quindi proseguiamo questa luna di miele e diciamo:

No, no, luna di miele politica nel senso di rispetto delle posizioni politiche, perché questo luogo istituzionale avrebbe veramente e dovrebbe celebrare la sacralità della politica e del rispetto delle regole civili e del vivere civile. Detto ciò, era semplicemente una precisazione di questo senso. Nessuno si è voluto mettere la medaglia di nulla. Noi abbiamo, così come abbiamo dimostrato per tutte le restanti opere pubbliche e preso in carico la responsabilità, il peso delle responsabilità che derivavano dal fatto che magari alcuni finanziamenti si erano incagliati, erano problematici, eccetera e con spirito di abnegazione stiamo cercando, abbiamo cercato e abbiamo quasi concluso di sciogliere tutti i nodi. C'è solamente un nodo ancora che diventa veramente difficile sciogliere.

Ne ha fatto cenno anche lei quando ha detto: sarebbe il caso di proseguire la pista ciclabile fino al mercato e ha fatto riferimento alla circostanza che il mercato ospita gli uffici comunali e mi fermo qua e lei ha compreso qual è il nodo che non siamo riusciti a.

Grazie, Assessore Berardi. Prego, Consigliere Gemmato.

La luna di miele politica con il l'Assessore Berardi è destinata a continuare perché per un volere del fato, diciamo così,

Le le circostanze che io ricordo sono circostanze nelle quali l'Assessore Berardi non era ancora Assessore. Quindi è chiaro che non posso attribuire nessuna responsabilità politica al consigliere Berardi, però faccio solo notare che nella narrativa della delibera che voi avete predisposto, non io avete scritto che il 21 2 2022, con delibera numero 15 la Giunta comunale che deliberava il progetto di cui abbiamo parlato, di cui ho parlato io ed era la nostra Amministrazione. La suddetta delibera veniva trasmessa dal Comune alla Regione il 24 febbraio, quindi tre giorni dopo, poi Ferrotramviaria il 22 marzo faceva istanza di finanziamento, dopodiché, per quanto ci riguarda la legislatura era finita per quanto riguarda, perché, come tutti sanno, a giugno ci sono state le elezioni, è subentrata la nuova Amministrazione, però voi stessi, voi stessi nel fare la delibera, avete citato questo passaggio, il passaggio immediatamente successivo e la deliberazione di Giunta comunale numero 161 del 27 luglio 2023, cioè avete acclarato voi che in quel periodo c'è stato il vuoto completo.

No, non c'è stato, non c'è stato. Se vedete non c'è stato nulla, non c'è per quanto ci riguarda noi tutto ciò che dovevamo fare l'abbiamo fatto nel tempo a disposizione. Per quanto vi riguarda, c'è questo mese e mezzo di vuoto completo che voi stessi avete espresso nella nella. Avete l'avete scritto voi, nella nella nella delibera crepe che avete, l'avete scritta voi non noi l'abbiamo solo letta, grazie.

Ci sono altri interventi?

Se ci sono diamo priorità ad eventuali domande da formulare. No, no, dicevo agli altri. Prego, consigliere Michele Volpe. Presidente, buonasera, saluto tutti una domanda per gli ingegneri. Fra gli allegati del provvedimento c'è anche l'elenco delle espropriazioni, che è il motivo per cui noi siamo qui oggi in Consiglio comunale. Il motivo centrale è quello.

Data di emissione dell'elenco e gennaio 2026, firmato digitalmente ad aprile 2026 domanda. Questo elenco di proprietari interessati agli espropri è aggiornato a quale data?

Segretario e chiedo a lei se non fosse aggiornata ad una data ReGe recente nei Consiglieri comunali, potremmo poi avere eventualmente problemi di conflitti di interessi, cioè una domanda per tranquillizzare tutti noi sull'aggiornamento delle visure catastali che ci sono state consegnate.

Chiedo scusa, se la domanda dopo instaura, ma in realtà non facendo parte della seconda Commissione, quindi mi è venuto in mente adesso, altrimenti l'avrei posta prima ecco, del Consiglio comunale.

Prego, Ingegnere Iannone. Va beh, noi.

A giugno del 2026 abbiamo abbiamo presentato un ulteriore elenco. Ditte aggiornato, però non l'abbiamo presentato al Comune perché ci è servito praticamente per incominciare l'iter procedurale dell'articolo 11 e 16 del.

De per l'iter espropriativo che si è concluso praticamente abbiamo abbiamo inviato tutte le raccomandate proporre a tutti gli espropriandi.

L'iter, abbiamo aspettato le eventuali osservazioni, abbiamo presentato anche, cioè il Comune, le controdeduzioni, quindi a iter.

Completo è ultimato, abbiamo abbiamo mandato al Comune tutta la documentazione, abbiamo detto puoi indire il Consiglio comunale e poi può iniziare il tuo iter per la variante urbanistica.

Sì, tra gli alle.

Il Segretario.

Prego, sì, volevo sapere, visto che questo elenco è stato trasmesso ai consiglieri e avete avuto sicuramente modo di.

Leggere i nomi se qualcuno ravvisa situazioni di conflitto di interessi con uno di questi proprietari.

Mi dicono che i cognomi, diciamo così, non richiama nessuno dei con dei componenti del Consiglio.

Quindi mi sembra di capire che ci sia al momento nessuna.

Nessun obbligo di segnalazione che è pervenuta qui agli uffici circa la presenza o meno di queste situazioni.

Ad ogni modo, si se c'è qualcuno che ritiene di essere in conflitto di interesse, dovrebbe uscire dall'Aula.

Ebbene, pare non ci siano, non ci sia nessuno in conflitto di interesse. Ci sono altri interventi? Possiamo liberare, come.

Ah.

Ebbene, ci sono altri interventi?

Ci sono altri interventi?

Non ci sono interventi.

Negli allegati non l'ha trovato.

Ah.

Prego, prego.

Prego, Consigliere.

Sindaco, vuol dire qualcosa, ma, Presidente, semplicemente colgo l'occasione, diciamo di questo vuoto. Ecco, nel nello svolgimento della della discussione, per una brevissima, per un brevissimo chiarimento in merito alle affermazioni che ha fatto il Consigliere Gemmato.

Perché quel provvedimento del 2018 che vide alcuni consiglieri di opposizione fare una dichiarazione di voto, lei è sicuro che io ero tra quelli che hanno fatto quella dichiarazione di voto.

Benissimo, quindi già è diverse. Lei prima nel suo nel suo intervento ha letto le dichiarazioni di voto e me l'ha attribuita, però al di là di questo, al di là di questo, siccome diciamo la coerenza la coerenza mi ha sempre contraddistinto insieme anche agli altri Consiglieri, che in quel momento storico erano tra i banchi dell'opposizione. Voglio ricordarle che il provvedimento in discussione non era il progetto di cui stiamo parlando oggi no, il provvedimento in discussione era la soppressione dei passaggi a livello. Ricordo benissimo che ci fu un fermento popolare in quei giorni da parte di tutti i proprietari.

Che erano residenti al di là di contrada San Marco, anche Sovereto, tant'è che se riprende il provvedimento risulta. Noi facemmo una serie di proposte, proprio perché nella dichiarazione di voto dei Consiglieri Zappatori Sigrisi Volpe.

Erano proprio riportate le preoccupazioni che c'erano state segnalate da tutta quella popolazione che risiede in quella zona, tant'è che nel provvedimento, poi alla fine anche la maggioranza riportò questo passaggio.

Intanto in votazione non c'era il progetto, c'era la soppressione dei passaggi a livello, giusto per chiarire e poi si riportava un attimo che questo computer non è mio, non non so come.

Non si vede proprio eccolo qua.

Si parlava addirittura di.

Procedere all'azione di sicuri zazione un preliminare nulla osta all'esecuzione dei suddetti interventi, previa realizzazione di previa per realizzazione di viabilità alternativa e di prevedere, in corrispondenza dei passaggi a livello strada vicinale Passarella, la realizzazione anche di un passaggio, pietà, ma non c'era nulla. Agli atti. Poi era riportato anche questo passaggio che anzi approfitto per richiamare, perché è sempre attuale di dare indirizzo alla società dei trasporti di valutare la fattibilità della apertura del tratto stradale è necessario al prolungamento della complanare parallela alla strada provinciale 2 3 1 sul lato a est rispetto al passaggio a livello strada vicinale cappello di mezzo al fine di realizzare una connessione attraverso lo svincolo uscita servizi Sovereto alla Via Sovereto.

È di impegnare l'Amministrazione comunale ad avviare un percorso di partecipazione relativo alle fasi successive della seguente deliberazione:

No, il pensi, Consigliere, mi permetta, perché io so quello che ho fatto poi dopo io appena mi sono insediato, ho intrapreso un percorso di confronto continuo e costante con la Regione, tant'è che fu fatto anche e forse mi si era presente anche l'ingegner Giannone mi confermerà che fu fatto anche un confronto di costi tra l'eventuale adeguamento del passaggio a livello.

Del del passaggio a livello in contrada San Marco, che in molti chiedevano fosse fatto rispetto invece alla soppressione definitiva e furono fatti degli dei degli dei preventivi che davano appunto l'idea della non convenienza nell'investire, nell'adeguamento del passaggio a livello piuttosto che migliorare la viabilità con una soluzione che poi desse sfogo, ma all'epoca mica era evidente, anche perché non si conosceva come sarebbe venuto poi il sottopasso che aveva iniziato, la cui realizzazione sì, ma non ne ma nessuno aveva immaginato nessuno, perché tutti quanti quando abbiamo approvato all'epoca il provvedimento e del sottopasso di rifinanziato.

Non voglio ora dire grazie alla Regione Puglia, ma quella è storia quel proce, quel progetto.

Aveva come punto di estremità un allargamento di via Favale, quindi nessuno aveva immaginato e io ricordo di aver fatto un intervento in Consiglio comunale, dove avevo chiesto che, essendo via Favale non in linea come strada concepita all'inizio del PRG, con questo traffico che si sarebbe creato di iniziare a sviluppare un'idea per poter prolungare il sottopasso verso via Mariotto. Queste storie, Consigliere.

Ebbene, possiamo procedere l'ennesimo consigliere Gemmato dai.

Velocizziamo così vanno via.

Io sono commossa, diciamo da tanta attenzione nei miei confronti e diciamo alla commozione e poi si affianca la necessità di fare qualche precisazione, Sindaco, il.

Il provvedimento, il provvedimento dell'epoca era uno studio di fattibilità. Ripeto, quello che ho detto prima, forse sono stato poco chiaro. Ripeto, se mi ascolta un attimo il provvedimento del 2018 era un provvedimento all'approvazione di una presa d'atto di uno studio di fattibilità relativo alla soppressione di alcuni passaggi a livello in agro di Terlizzi. Ora, rispetto a questa ipotesi, Ferrotramviaria all'epoca non venne a presentarlo capotica, mente, ma a seguito di uno studio fatto anche di carattere statistico relativo agli ingressi di autoveicoli.

Al, a ciascun passaggio a livello. Il passaggio a livello in questione era caratterizzato credo da quattro passaggi giornalieri, vado a memoria, cioè in tutto in tutte le ventiquattr'ore passavano quattro macchine in considerando entrambi i sensi di marcia. Ora è chiaro. Ferrotramviaria quando voi vi siete insediati, non ha fatto altro che ripetere quello che noi abbiamo detto a voi, ma soprattutto quello che ferrotranviario aveva detto già a noi, ma soprattutto quello che ferrotranviarie. Noi avevamo tentato di dire in Consiglio comunale quando voi invece parlavate di un di tantissime persone contrarie a questo, a questo provvedimento. Lei non ha fatto poi altro. Una volta che si è insediato di.

Darci ragione, nel senso che avete deliberato la chiusura definitiva del passaggio a livello l'avete deliberato voi il 27 luglio 2023 dopo, e questo è l'h quando io parlavo di capitolazione era perché all'epoca poi non solo votaste contro tre consiglieri comunali, tra cui non lei, e questo l'ho già detto, perché li ho citati nominalmente. I tre consiglieri comunali avevano fatto quelle dichiarazioni di voto, diciamo un po' sopra le righe, come vogliamo dire, prova ne sia il fatto che altri tre consiglieri comunali di opposizione non all'epoca non la votarono, ma votaste tutti contro e soprattutto dopo aver votato contro, scriveste alla Regione, scrivesse al prefetto chiedendo che quel provvedimento fosse annullato perché illegittimo. Questo lo avete scritto voi non noi. Voi avete ritenuto illegittimo quel provvedimento. Vi siete, diciamo, come dire siete ritornati a più miti consigli, diciamo così, nel momento in cui, circa un anno dopo il vostro insediamento, avete invece voi, con una vostra delibera deliberato la chiusura definitiva di quel passaggio che avete voi messo la pietra tombale su quella su quella questione. Questa è quest'odio 6, ma è storia, grazie. Grazie, Consigliere. Voi chiedo scusa, un'ultima, un'ultima precisazione, ciò che è venuto dopo, ciò che è venuto dopo, Sindaco, è stata la necessità, la necessità, da un lato, di come in effetti è anche oggi attenzione, da un lato, la necessità di.

Diminuire, anzi di azzerare i disagi per chi si trova a stare o per residenza o per lo svolgimento di attività lavorative dall'altra parte, diciamo, del passaggio rispetto al passaggio a livello nel momento in cui non quando attenzione, quando abbiamo visto il sottopasso, ma quando lo abbiamo progettato noi già sapevamo che ci sarebbe stato questo problema e abbiamo cercato nel tempo di risolvere quel problema in tempi altrettanto brevi. I tempi, purtroppo non sono andati di pari passo. Il sottopasso è stato fatto oggi.

Accolgo con piacere ed era quello che io sapevo ciò che ha detto l'ingegnere quando ha detto che si tratta di un'opera di non particolare complessità, 300 giorni sono 10 mesi e che.

Se fosse stata realizzata prima sarebbe andata di pari passo con il sottopasso. Mi si scusi il bisticcio di parole, grazie, possiamo andare alle dichiarazioni di voto?

Ci sono dichiarazioni di voto? Penso siano abbastanza chiaro. Prego, capogruppo Franco Barilla e sarò breve. Per dichiarazione di voto. È chiaramente il Partito Democratico è favorevole alla al al provvedimento ed esprime e voglio dire, voi vorrebbe vuole ringraziare tutti gli attori alla fine, diciamo, di questa vicenda, l'Assessore, i dirigenti e anche il Sindaco e che comunque si è speso particolarmente.

E e anche voglio dire, la la la Ferrotramviaria, che alla fine ci sta permettendo di realizzare questa importante opera pubblica, che, ripeto, sarà molto funzionale per la per la nostra comunità, grazie.

Consigliere Barile, prego Capogruppo tesoro.

Sì.

Grazie, Presidente. Per non ledere la suscettibilità del consigliere Barile, ma insomma, quando parla il Consigliere Gemmato, vedo che scatta sulla sedia, ma lo dico solo per stemperare gli animi, perché poi gli standard, comunque sta andando bene. Il Consiglio comunale.

Il collega Gemmato, diciamo, ha spaziato in lungo e in largo.

Ne ho condiviso tutti i contenuti, perché diciamo.

Reale e ero al suo fianco. Perciò di quello che ha detto è la realtà dei fatti. Pertanto non mi resta che dichiarare solamente il voto favorevole, grazie. Grazie, Capogruppo. Tesoro. Ci sono altre dichiarazioni di voto? Prego, Capogruppo Angela De Chirico. Grazie, Presidente. Ovviamente la domanda che avevo fatto prima era simili, nel senso che volevo proprio esprimere soprattutto il ringraziamento a coloro che rappresentano in questo momento la Ferrotramviaria, la Regione Puglia, l'Amministrazione, che tanto tanto impegno ci ha ammesso a raggiungere questo bellissimo risultato, soprattutto per la cittadinanza, che in questi anni, appunto, ha avuto tanti, tanti problemi in quelle strade. Quindi il nostro parere sarà favorevole rispetto al provvedimento, grazie. Grazie, Capogruppo De Chirico Angelo. Consigliere Azzollini, prego. Sì, a nome della corrente, quindi anche del mio collega Consigliere, che è dovuto andare via per impegni pregressi.

Noi voteremo favorevolmente questo punto e essendo una variante al PRG, questa è una fase di adozione, quindi avremo, come dire, del tempo.

E nei modi previsti, diciamo per presentare eventuali osservazioni rispetto alla questione. Diciamo che ponevo nel mio intervento, quindi voteremo favorevolmente questo questo punto. Grazie, consigliere Azzalin. Prego, Capogruppo Ruggiero. Buonasera a tutti. Questo è un progetto che stiamo seguendo da tanti anni e sicuramente va a beneficio soprattutto la viabilità e di tutti poi, soprattutto in quella zona dove ci sono molti abitanti in difficoltà, da quando hanno collegato il nuovo sottopasso ovviamente voterò in maniera favorevole. Grazie, Capogruppo Ruggero. Prego, Capogruppo Volpe Michele. Sì, Presidente, ormai abbiamo capito che questo Consiglio Comunale unanime sulla bontà del provvedimento, ognuno la argomentato in diverse sfaccettature nelle proprie sensibilità e da agronomo devo ecco condividere anche la sensibilità del parco Arborio che c'è in quella zona, un parco Arborio, quindi un patrimonio arboreo che in realtà non è di alta densità, perché sappiamo benissimo che le campagne.

Limitrofe al centro abitato.

Perlopiù non sono campagne eccessivamente vocata alla produzione. Mi spiego meglio anche dalla foto aerea che in questa relazione che ci è stata allegata. Vediamo bene che, al netto di due terreni, tutti gli altri terreni comprendono e sono caratterizzati da numerosi fallanze per chi non è il tecnico della della materia. Fallanze vuol dire che, nonostante quell'ettaro di terreno potesse.

Potrebbe essere, potrebbe ecco occupare 200 300 piante a dettar ad ettaro. In questo caso, se ce ne sono 60 70, sono fin troppe. Detto ciò, ai col. Ai gli ingegneri di fronte alla viaria è anche vero che dopo qualsiasi opera pubblica che in questo caso è essenziale, lo ribadisco, è essenziale. È anche vero che quelle piante che la Regione Puglia vi dice di andare a estirpare ed eventualmente se sono secolari, soprattutto a reimpiantare. E il problema è il dopo, perché il reimpianto estirpare e reimpiantare in mezza giornata si fa quell'opera. Il problema dopo lo abbiamo visto con l'ultimo gasdotto che è stato realizzato sulla Ruvo Molfetta, insomma, bellissima affetta, quindi in tutti quei terreni dove abbiamo visto.

Piangere proprietari terrieri che da tempo hanno coltivato quelle piante che di tutto ha tutto ad un tratto per un'opera pubblica necessaria, hanno visto ecco svanire il lavoro di tanti anni perché quelle piante che si vanno a estirpare, eppure reimpiantare il problema e poi è farle attecchire.

Perché una pianta che si toglie e si rimpianta se non do l'acqua un giorno sì e un giorno la un giorno no, quella pianta è destinata a morire è fisiologico e agronomicamente fisiologico, quindi l'impresa che fa queste opere d'appalto dovrebbe, anche in un periodo temporale successivo all'opera garantire la vita di quelle piante questo molte volte manca. Dobbiamo dircelo e non che nascondiamo la polvere sotto il tappeto e quindi con questa mia sensibilità, con questa mia sfaccettatura a nome di Città civile, do il mio grazie, Capogruppo. Michele Volpe direi, Sindaco, lei ha già dichiarato ovviamente la sua posizione.

Ah.

Prego, consigliere Gemmato. Per ribadire, solo per ribadire il nostro entusiasta voto favorevole e ringraziare ancora una volta i professionisti di Ferrotramviaria che sono stati presenti per l'intera trattazione del dell'argomento all'ordine del giorno: grazie, Consigliere Gemmato. Prego, Sindaco. Beh, con grande soddisfazione dichiaro questo voto favorevole della Amministrazione su un provvedimento che ha visto tutti quanti impegnati sin dall'insediamento nel raggiungere questo risultato, con tanti incontri, tante e tanti chiarimenti in Regione, tante.

Tante valutazioni fatte rispetto alle criticità che derivavano da da riflessioni fatte in passato. Proprio a abbiamo discusso anche durante questa seduta in riferimento alla soppressione dei passaggi a livello, ma in particolare la questione più importante su cui questa Amministrazione e io in particolare mi sono speso insieme all'Assessore Berardi, che ringrazio è stato quello di rincorrere la Regione affinché in quel periodo in cui il finanziamento, o meglio il ribasso che era derivante dall'appalto precedente, non era assolutamente sufficiente per mettere in opera qualsivoglia soluzione alternativa è stato poi raggiunto, è stato poi conquistato grazie a tante interlocuzioni, grazie a tante.

Prospettive. Ecco, fatte notare anche sopralluoghi sul posto per evidenziare quanto sarebbe stato necessario, visto che l'intervento era già quasi in fase di conclusione, quello del sottopasso, appunto, assicurare uno sbocco diverso rispetto a quello che via Favale attualmente in via transitoria rappresenta. Credo che questa sia una un momento anche di soddisfazione per l'intera comunità, perché la comunità sa che ha degli amministratori che hanno lavorato per il bene di tutti quanti e quindi che, affinché prevalga l'interesse generale, sempre. Grazie, Sindaco. Pongo in votazione il punto.

Bene 14 favorevoli 0 contrario, 0 0 contrari 0 astenuti e 3 assenti Giuseppe Volpe, Alessio, Ippolito e Rosa pagano. Votiamo per l'immediata eseguibilità.

Azzollini l'immediata eseguibilità.

Bene 14 favorevoli zero contrari, zero astenuti e 3 assenti. Giuseppe Volpe Alessio Ippolito Rosa pagano punto ha approvato. Prego, consigliere Barile.

Allora, chiedo a questo punto:

Il rinvio dei prossimi punti al prossimo Consiglio comunale, che comunque faremo a breve, perché dovremmo portare il consolidato che una diciamo un passaggio obbligatorio da fare entro fine mese, perché ci sono impegni improcrastinabili da parte di parecchi Consiglieri, infatti, qualcuno è già andato via del Sindaco e anche dal Presidente del Consiglio.

Ci sono interventi in merito a questa richiesta di rinvio dei prossimi punti all'ordine del giorno al prossimo Consiglio comunale?

Prego, Consigliere. Tesoro.

C'è una considerazione ad alta voce:

Questo punto della Ferrotramviaria.

Questo punto della Ferrotramviaria è stato aggiunto successivamente.

Cioè che cosa significa che adesso ce ne andiamo e non discutiamo gli altri punti all'ordine del giorno?

Cioè è mi fate capire il senso qual è?

Io in Commissione affari istituzionali avevo fatto una proposta, è inutile che facciamo due Consigli, uno a distanza di una settimana facciamo risparmiamo pure soldi, facciamo risparmiare soldi al Comune, ne facciamo uno, si metteva il consolidato e tutti gli altri punti è stata diciamo bocciata la mia richiesta, però oggi a sentire queste cose, diciamo.

Qual è la che significato ha? Non lo so, Consigliere punto. Ho appena approvato, andava approvato oggi, perché domani.

Dobbiamo abbiamo impegni.

No, no, no.

Qualcuno è già andato via, qualcun altro deve andar via. Ci sono altri interventi?

Non ci sono interventi. Ci sono dichiarazioni di voto?

Non ci sono dichiarazioni di voto, pongo in votazione il rinvio dei di tutti gli altri punti all'ordine del giorno al prossimo Consiglio comunale.

Votate.

Azzollini, De Chirico Angela, De Chirico, Michelangelo fortunato Vallarelli.

Sindaco, deve votare.

10 favorevoli, 4 contrari, 0 astenuti e 3 assenti. Giuseppe Volpe, Ippolito, Alessia e pagano Rosa.

Segretario, sono le ore 18:33 la seduta è chiusa.

Buona serata a tutti.