Buonasera a tutti.

Sandra Laila, siete a posto.

Okay, bene, cominciamo allora.

Ah, e approfitto per comunicare che anche il prossimo Consiglio comunale del 29/12 sarà alle ore 19, CAI.

Cominciamo con l' appello.

Buonasera Marangon presente.

Sto Presidente Turetta.

Stecca presente, Cito.

Ci senti consiglia.

Dissento veramente lontanissimo proprio fievole.

Quasi niente, sento bene solo per Stefano Alessandro l' altra volta e Simona raccomandiamo a tutti di avvicinarsi al microfono esatto si parla, va bene, okay, Consiglio grigio.

Lion, Presidente, Massarotto, presente.

Rettore Rizzo presente.

Pacchetto.

Pagiaro.

Okay.

Cacco.

Stivanello.

Gottardello.

Grandesso.

Pastore.

12 presenti.

Bene, nominiamo allora gli scrutatori due per la maggioranza.

Luca Bizzotto, Isabella Turetta, va bene per la minoranza, Alberto Rizzo okay.

Allora abbiamo la presenza di graditi ospiti che dopo il Sindaco vi presenterà per aiutarci ad analizzare il protocollo di collaborazione del tram e il punto numero 6, allora.

Metto in votazione un in una, il fatto di votare il punto numero 6 come primo punto all' ordine del giorno, in maniera poi da liberare gli ospiti.

Favorevoli.

La maggioranza più Rizzo e e.

Cesarei Pagiaro favorevole.

Contrari.

Astenuti.

Favorevole anche caco favorevoli tutti contrari, nessuno astenuti, nessuno, allora do un attimo la parola al Sindaco per la presentazione degli ospiti, per il punto 6, prego.

Allora, buonasera, buonasera.

Allora do il benvenuto ai nostri ospiti, che ci aiuteranno a meglio assimilare il contenuto e soprattutto la questione trama, ma soprattutto il contenuto anche del protocollo di collaborazione, che è poi sottoposto alla deliberazione della presente seduta di Consiglio comunale, e quindi l' ingegnere Galiazzo di APS e l' avvocato miliardi.

Esatto, Lorenzo.

Responsabile del Settore Mobilità del Comune di Padova,

Allora una breve introduzione.

Se vogliamo, Presidente, possiamo congedare i nostri uomini della polizia municipale, certo, grazie della presenza, siete congedati buona serata.

Allora la seduta odierna rappresenta un momento importante per Vigonza, oserei dire storico.

Del trasporto pubblico, Vigonza, se ne parla da un bel po' e l' accordo che prenderà vita, che ha preso vita dello scorso settembre sul trasporto conurbato, ha consentito di includere e potenziare la linea Busitalia 0 37, implementando le corse da 10 a 18 ed abbattendo il costo biglietto da due e 41 e 50 con validità dello stesso anche per i mezzi pubblici urbani, con un limite orario di 90 minuti per Vigonza, l' opportunità tram,

È divenuta concreta nel momento in cui siamo riusciti a conseguire il finanziamento.

Per la realizzazione del parcheggio ad ovest della dell' attuale stazione di Busa con un accordo con RFI e la Regione Veneto per un valore di 2 milioni e 100.

A quel punto il fattore intermodalità, ferrovia, trasporto pubblico ha consentito di intraprendere la strada che ci porta oggi alla sottoscrizione di un accordo di collaborazione con il Comune di Padova e rubano, affinché Vigonza, entri a far parte di un sistema intermodale formalmente, per quanto ci riguarda dal 2015, quando il Comune di Padova, con delibera di Giunta, 541 approvava le linee di indirizzo per la redazione del Piano urbano della mobilità sostenibile intercomunale, altrimenti chiamato PUMS. Da allora, il Comune di Padova ha provveduto ad affidare nel 2017 la redazione, appunto del PUMS al ragù, al raggruppamento costituito dalla TIA RTI Trasporti e territorio S.r.l. In qualità di mandataria e tecnica, Spa avanzi e attracchi S.r.l. Come mandanti.

L' incarico. Lo studio è stato esteso ai Comuni della Conferenza Metropolitana come papà ed 06/12/2017. I rappresentanti dei Comuni stessi hanno confermato la volontà di collaborare per la redazione del Piano urbano di mobilità sostenibile in modo attivo e condiviso. Il Comune di Vigonza, oltretutto attivato da subito i primi focus group rivolti ai portatori di interesse rappresentati da associazioni di categoria, enti, professionisti e amministratori. Il PUMS è stato redatto e adottato e prevede una visione condivisa del sistema della mobilità per il decennio 2022 mila 30, tra cui la realizzazione del sistema intermedio a rete SIR, in coerenza con gli elaborati del PATI Piano di assetto Inter territoriale intercomunale, dell' area metropolitana di Padova, che era stato approvato nel 2012 per Vigonza, il PUMS è stato recepito e adottato con deliberazione di Giunta numero 214 del 23/12/2019, prevedendo la realizzazione della linea del tram. Sir 2.

Fino al parcheggio scambiatore di Busa ed un secondo lotto individuato fino a Peraga area, impianti sportivi.

Il Comune di Padova, contestualmente, ha aggiornato il progetto di fattibilità e nel dicembre del 2020, assieme a Vigonza e rubano, ha approvato la nuova versione progettuale per la partecipazione al bando pubblico bandito dal Ministero delle infrastrutture.

Il progetto di fattibilità, denominato linea SIR 2 del tram, completamento del sistema intermedio a rete della città di Padova, è stato redatto da RTI tra mobility, Shine, S.r.l. Mandataria RG S.r.l. E studio geologia via piani Daniela mandanti e comporta un costo complessivo di euro 335 milioni 211901 e 76 centesimi interamente finanziato con fondi statali ed europei.

Il SIR 2 è stato oggetto dei vari confronti. La quinta Commissione Consiliare ha affrontato il tema delle sedute del 10/02/2021 del 27/07/2021 ed ultima del 13/12/2021. Oggi possiamo affermare che la prima parte del percorso trova la propria conclusione con la sottoscrizione dell' accordo di collaborazione che ci troviamo stasera a deliberare in questo Consiglio comunale. Questo periodo di programmazione e di condivisione delle scelte si è basato su principi e obiettivi che per anni hanno cercato di perseguire uno. L' integrazione tra politiche di mobilità territoriali e ambientali al fine di contrastare l' attuale modello di mobilità vocato all' uso dell' auto anche per gli spostamenti di breve distanza, secondo, la qualità dello spazio pubblico come fattore per orientare le politiche di mobilità che si declina secondo tre macrotemi, il primo la città accessibile a tutti, il secondo, la visione dello spazio pubblico da destinare alla fruibilità collettiva, il terzo a città a rischio zero ancora favorire l' uso dei modi di trasporto a minor impatto ambientale cioè pedonali ciclabilità, trasporto collettivo eccetera la strategia promossa dal PUMS è orientata in modo decisivo a favore della mobilità attiva pedonale, ciclabile e compatibilmente con le risorse pubbliche disponibili e con le scelte operate in ambito sovraordinato a favore del trasporto collettivo.

Ancora, ridurre la dipendenza dell' uso dell' auto negli spostamenti di breve distanza attraverso misure volte a incidere sulla riduzione del tasso di motorizzazione e riduzione dell' inquinamento atmosferico.

Disaccoppiando il bisogno di mobilità dall' uso dell' auto e del suo possesso. Come Sindaco, ricordo che sono costretto ad emettere annualmente ordinanze per la riduzione della circolazione a causa dell' elevato inquinamento ambientale. Dall' ARPA arrivano puntualmente all' inizio di ogni periodo invernale dati allarmanti e tali da obbligare i Sindaci ad assumere le ordinanze di limitazione del traffico, provvedimenti di difficile applicazione. Grazie a questa seconda fase attuativa possiamo dare una risposta concreta per Vigonza, quindi la collaborazione alla realizzazione dell' intervento va vista come un atto dovuto. In effetti, la collaborazione iniziata molti anni prima. L' auspicio di individuare e realizzare il nuovo sistema di mobilità risale, come detto, al 2015, se non prima, quindi, è con viva soddisfazione che possa passiamo oggi alla fase concreta. Va detto, però in questo caso mi faccio da portavoce rispetto alle evidenze emerse in vari incontri.

Anche nell' ambito delle Commissioni consiliari, che sia il 2 per Vigonza, non consente di risolvere interamente le problematiche del traffico e di raggiungere per intero gli obiettivi che prima ho velocemente indicato, ma certamente ad imboccare con decisione una strada per farsi successive per far sì che successive a risolverli o quantomeno ridimensionarli. Il tram si ferma poco dopo il confine comunale e giustamente consente di collegare e far meglio funzionare il nodo di Busa, dove ferrovia, tram e auto possono vedere un concreto punto di scambio per Vigonza. Il tram e questo protocollo rappresentano responsabilmente l' inizio di un nuovo percorso che vede le parti impegnate per ricercare soluzioni e possibilità per migliorare l' accessibilità al trasporto pubblico da parte dell' intero territorio comunale, soprattutto da parte delle zone più urbanizzate. Questo reciproco impegno trova riscontro al punto 8 dell' articolo 12, altri impegni del Protocollo, il quale prevede letteralmente, anche nell' ambito di futuri finanziamenti, PUMS, la redazione di uno studio di fattibilità utile a valutare ulteriormente le modalità di prolungamento della linea del tram nel territorio comunale di Vigonza. Questo al fine sia di migliorare l' accessibilità al tram per i cittadini di Vigonza, che di potenziare ulteriormente il bacino complessivo di utenza. Tale studio dovrà possibilmente essere sviluppato entro il dicembre 2023, al fine di poter partecipare ad eventuali nuove possibilità di finanziamento per la realizzazione ed il potenziamento di infrastrutture rapide di trasporto di massa. Sono persuaso che solo in questo modo riusciremo a dare una risposta concreta ed efficiente per Vigonza, al problema della congestione del traffico e dell' inquinamento, evidente come documentato, come documentano i report di analisi del Piano urbano di mobilità sostenibile nelle principali arterie di smistamento del traffico rappresentato dalle strade regionali. 514 e 515,

Non intravedo ad oggi altre strade, altre scelte con la firma del protocollo inizia un percorso programmato che vede le parti fattivamente impegnate alle quali affidiamo l' onore e l' onere di portare a compimento il programma che oggi delineiamo, colgo l' occasione per ringraziare le Amministrazioni comunali di Padova e rubano per la fattiva collaborazione e attività svolta ringrazio in particolare i tecnici che dopo di me, presenteranno l' attività e la progettualità svolta ed in previsione.

Lorenzo Minganti Dirigente del Settore Mobilità del Comune di Padova e l' ingegner Diego Galiazzo, responsabile unico del procedimento per conto di APS della linea tramviaria Sir 2, come pure della linea SIR 3 in fase di aggiudicazione.

Buon buon lavoro a tutti.

La parola all' avvocato migrante allora prego, prego, avvocato Mingardi.

Buonasera buonasera a tutti voi e grazie di questo invito, beh, devo dire che già la relazione molto molto esaustiva del Sindaco ha detto molti dei temi che adesso dovevo toccare in questa mia introduzione, ma non solo, mi sembra che nelle parole che ha pronunciato adesso il Sindaco emerga anche quella sensibilità che ci ha accompagnato nell' ultimo periodo di reciproca collaborazione per giungere a redigere questo protocollo che proponiamo stasera alla vostra votazione perché un protocollo perché come adesso cercherò di illustrare, abbiamo di fronte a noi talmente tanti adempimenti.

E con scadenze così stringenti che si rendeva necessario formalizzare quelle che fossero nelle modalità di amministrazione condivisa fra le nostre quattro Amministrazioni, tre Amministrazioni comunali, Padova, rubano, Vigonza, per l' appunto è una società in house, cioè APS,

Diciamo stasera, diremo tante cose, però vorrei sottolineare fin da subito due date che sperino spero restino nella nostra memoria sono il primo 30/06/2026 30/01/2026. è la scadenza assolutamente stentorea, assolutamente perentoria che ci fissa l' Europa per poter beneficiare dei finanziamenti del PNR. Dicevo, è la scadenza entro il quale i primi tram dovranno essere in esercizio, e questo ci viene sottolineato in tutte le relazioni, in tutte le introduzioni, in tutte le slide del Ministero attenzione a questa scadenza. Non è una delle tante scadenze a cui più o meno siamo abituati, che poi dopo, all' ultimo momento, c'è un decreto milleproroghe, un rinnovo no, questa scadenza qui ci viene fissata dalla dalle istituzioni comunitarie ed assolutamente perentoria va rispettata. Se non viene rispettata, scatterà il commissariamento dell' amministrazione che loro stessero rispettando e nei casi più gravi, addirittura la revoca del finanziamento, quindi prima scadenza. 30/06/2026 seconda e questa fissata direttamente dalle istituzioni comunitarie e unitarie, seconda scadenza introdotto invece, in questo caso dal legislatore italiano e quella del 31/12/2023. Entro quella data bisogna che vengano assunte le cosiddette obbligazioni giuridicamente vincolanti. è la perifrasi che in pratica significa entro quella data bisogna aver aggiudicato i lavori quindi, in poche parole, da qui al 31/12/2023 dobbiamo aver concluso le procedure di gara tra 31/12/2023 e 30/06/2026. Bisogna eseguire i lavori. Queste sono le due scadenze fondamentali di cui tenere conto e se non le rispettiamo, come ho già detto poc' anzi, ha riverberi commissari e potremmo perdere i finanziamenti. Quindi è fondamentale rispettarle. Ecco perché.

Uno degli allegati che vi trovate a questo protocollo, che è un po' anche il cuore di tutto quello di cui parliamo questa sera, che a quel diagramma di Gantt che abbiamo preparato, dove andiamo ad intrecciare fra di loro tutti i vari procedimenti amministrativi e sotto procedimenti necessari per rispettare quelle scadenze in modo da potercela fare faccio due esempi molto concreti anche perché sono quelli su cui lavoreremo nelle prossime settimane anzi a cui, a dire il vero abbiamo già iniziato a lavorare.

Ora noi adesso abbiamo un quello che una volta si sarebbe chiamato il progetto preliminare, che è un progetto di fattibilità tecnica economica. Questo va sviluppato per poter portarlo a livello definitivo, o meglio il progetto di fattibilità tecnico economica integrato secondo le linee guida del luglio 2021. Bene, per svolgere questa attività noi, naturalmente, come prevede il Codice dei contratti, svolgeremo una gara per individuare un progettista che svolga questo lavoro, bene, per far prima, cioè per accorciare il tempo che daremo a questo progettista e quindi guadagnare qualche mese, cosa stiamo già facendo? Conferiamo noi fin da subito quelli che sono gli incarichi preliminari all' attività di progettazione, quindi gli incarichi, ad esempio dei rilievi topografici, rilievo dei sottoservizi, rilievi geologici, studio delle delle strutture civili, ecco, questi li stiamo già anticipando noi, in modo che, quando avremo individuato il progettista, gli mettiamo direttamente in mano. Questi studi non sono più attività che deve compiere lui perché l' abbiamo già compiuto nei prima e andiamo a guadagnare qualche mese.

Non solo un' altra degli oneri che ci viene chiesto è lo svolgimento del cosiddetto dibattito pubblico, e lo sottolineo perché questo riguarderà intensamente anche le nostre comunità di Rubano Padova e Vigonza, nei prossimi mesi e che cos' è il dibattito pubblico? è questa novità prevista dal legislatore italiano che vuole che tutta una serie di opere particolarmente importanti e certamente ci sono le opere finanziate dal P N RR vengono discusse pubblicamente in una serie di incontri in cui ci siano dei dei comunicatori che promuovano il dibattito al fine di raccogliere tutte le possibili idee e suggerimenti anche critiche, anche critiche al progetto. Queste vengono raccolti in un documento che si chiamerà il dossier di dibattito pubblico e questo verrà messo in mano al progettista. Ecco, anche qui svolgeremo questo dibattito pubblico indicativamente tra febbraio e maggio del 2021, in modo che appena sia nominato il progettista che ci sia coincidenza tra il momento in cui finisce il dibattito pubblico e quello in cui viene individuato il progettista. Perché questo sempre per guadagnare tempo, è chiaro che se avessimo non avessimo delle scadenze così stringenti, avremmo probabilmente individuato il progettista e, assieme al progettista, ha fatto tutta l' attività di dibattito pubblico. Ecco, in questo caso abbiamo scorporato le due attività, sempre perché per cercare di essere più celeri e tempestivi possibili,

Ma vorrei sottolineare anche un altro aspetto molto importante, che si ricollega alle parole con cui il Sindaco ha introdotto questo questo punto, noi non dobbiamo solo rispettare quei termini del dicembre 2023 e del giugno 2026 per fare il nostro dovere, non li dobbiamo rispettare solo per non perdere il finanziamento ci può essere un ulteriore valore aggiunto e cioè dato che sappiamo già alcune delle risorse del PNR R,

Dovranno ancora essere assegnate alcune di queste risorse, addirittura ritorneranno disponibili rispetto alle Amministrazioni a cui possono essere stato aggiudicato in un primo momento ecco che essere amministrazioni.

Diligenti e vigili diligente che hanno rispettato le scadenze, i vigili che hanno già delle proposte di potenziamento di quello che stanno facendo, come si suol dire, il progetto pronto nel cassetto, ecco che ci potrebbe mettere in pole position per risultare aggiudicatari di cui gli ulteriori finanziamenti ecco che allora vengono in gioco per la nostra riflessione il prolungamento di cui avrete già visto sul giornale del SIR 3 da Voltabarozzo a Legnaro ad Agripolis, ecco che fa al caso nostro svolgere una,

Ulteriore approfondimento progettuale sul territorio di Vigonza perché possa essere il prolungamento della linea SIR 2 fin lì dove vedremo anzi Sindaco, credo di poter azionare, senza svelare un grande segreto, che proprio in queste stiamo aspettando di finire il lavoro del protocollo, per risederci nuovamente con i vostri tecnici e capire rispetto alle 03 linee forti della vostra viabilità quale sia quella preferibile su cui andare eventualmente ad attestare il possibile prolungamento della linea. Quindi siamo già a questo tipo di riflessioni e infine, l' ultimissima delle mie considerazioni introduttive vuole essere proprio sulla.

Su quello che attualmente è il cardine del progetto qui a Busa di Vigonza, nel senso che prima si è usata una parola tecnica che vorrei richiamare per la sua appropriatezza, cioè che il concetto di intermodalità nel senso noi facciamo il tram, non per fare semplicemente un' opera in più,

Fare il tram significa anche chiamare ad una grande responsabilità e le Amministrazioni future.

Non ha senso a fare un tram, un investimento così importante, anche se ce lo sta pagando in un qualche modo all' Europa, Assessore, lo staff, l' Europa poi per per gran parte da un' altra parte, sui fondi ministeriali, circa 97 milioni. Ecco fare il tram significa decidere che per il futuro le nostre politiche urbanistiche, viabilistiche ambientali dovranno dare al tram stesso priorità. Il tram è l' asse su cui costruire le politiche della mobilità del futuro. Ecco che l' intermodalità, cosa comporta, che li ha Busa di Vigonza, realizziamo un parcheggio, o meglio l' Amministrazione aveva già nell' ottica di realizzare un parcheggio, lo realizziamo ancora più grande, ancora più quindi capace di attrarre mezzi. Perché perché guarda lì in quel punto, che cosa abbiamo intermodalità, nel senso che già arrivano, arriva il treno, già arriva la mobilità privata, arrivano le corse extraurbane, adesso arriverà anche il tram. Quindi capite che diventa un punto di rottura di carico molto importante in cui tendere ad attirare a far convergere un bacino della mobilità perché possa poi essere raccolto dal tram e da lì portato nel centro di Padova. Da lì essere smistato. Insomma, dopodiché pare quelle che possono essere i giri che immaginato in qualche modo. Ecco, questo è il perno del nostro ragionamento l' intermodalità. Quindi, fare in modo che i cittadini che arrivano dal forese abbandonino il loro veicolo privato appena riusciamo a raccoglierne, in modo da fare una massa critica significativa affinché scendano il prima possibile la dalla loro auto e salgono sul tram. In questo senso vi dicevo, il tran deve diventare il pilastro delle future politiche della mobilità, nonché politiche ambientali, perché è di tutta evidenza, non vale neanche la pena di. Vi faccio perdere tempo sul fatto che l' impatto ambientale pro passeggero del tram è infinitamente più basso dell' impatto ambientale, invece di chi usa un' auto politiche urbanistiche, perché è chiaro che a quel punto, nelle scelte urbanistiche future si andranno a privilegiare con gli assi che risultino serviti dal TAR. Ecco questo poi anche stavolta sono andato un attimo oltre i tempi che mi ero fissato, perché volevo solamente fare due considerazioni a livello introduttivo e certamente il punto poi di caduta. Il precipitato pratico delle riflessioni che abbiamo svolto è all' articolo 12, dove prevediamo gli ulteriori impegni.

Che concordano le parti fra di loro, quindi, oltre a quelli strettamente funzionali alla realizzazione e la gestione del tram, ecco che all' articolo 2, che abbiamo messo degli altri impegni che si assumono le parti, fra cui molto importante per il vostro territorio, e appunto con lo studio già ricordato, per il possibile potenziamento del tram che capite bene, alla luce del ragionamento che ho cercato di svolgere diventa un tassello fondamentale che non è uno studio che facciamo punto e basta diventa uno studio che ci potrà permettere se siamo diligenti, se abbiamo fatto perbene tutti i compiti che ci siamo attribuite, che ci ha dato questo finanziamento, ecco che potremmo ragionevolmente ambire di raccogliere altre risorse che possono andare nella direzione già.

Già ricordate bene, io do adesso la parola all' ingegner Gagliasso, che il RUP responsabile unico di progetto di Sira 3 e appunto per quello che ci riguarda qui stasera, di Sir 2 che vi illustrerà invece dal punto di vista tecnico, il funzionamento,

Del tram, in particolare il suo progetto, poi riprenderò dopo la parola, spero solo per pochi minuti per illustrarvi i contenuti tecnico giuridici di questo di questo protocollo di collaborazione. Grazie avvocato Minganti, la parola all' ingegner, Galeazzo.

Buonasera, buonasera.

Allora?

Di presentarci una piccola, un piccolo excursus del progetto SIS 2 smart.

Descrivendo un po' la genesi un po' gli aspetti tecnici pratici di questo di questo progetto, nonché le ultime, diciamo gli ultimi aggiornamenti che in un certo qual modo poi condizionano le successivi le successive fasi che andiamo ad affrontare.

Allora, come sapete, il progetto preliminare del sistema SIR nasce nel 2002 2003 come programmazione e nel 2005 poi c'è l' attivazione, c'è l' attivazione della progettazione per la linea numero 1, in realtà le linee sono tre e quindi abbiamo l' azzurra che la Guizza Pontevigodarzere, la gialla, che rubano, Vigonza, e la verde, che è la stazione ferroviaria di Padova verso Voltabarozzo.

Il SIR 1 è stata è quella attualmente in funzione, l' assidua e l' oggetto di questo di questa sera, la SIR 3, ovvero la linea verde e la linea che di cui stiamo facendo abbiamo fatto la progettazione definitiva, abbiamo fatto l' appalto integrato e adesso stiamo aggiudicando l' appalto integrato significa che chi vincerà svilupperà la progettazione esecutiva,

E la realizzazione dei lavori.

Per questo tipo di finanziamento era stato chiesto di rispettare la data del 31 12 2021.

Noi confidiamo di chiudere, il diciamo la commissione di gara proprio per fine anno, quindi in teoria è stato i tempi, se li abbiamo abbastanza rispettati abbiamo chiesto una proroga per.

Pronto?

Molto bene.

Ringrazio.

Allora?

Allora stavo dicendo che il Comune di Padova ha partecipato a questo avviso, due che sono i fondi che il Ministero aveva stanziato per realizzare appunto,

Amo il trasporto pubblico vincolato a terra e poi c'è stato il periodo della pandemia, c'è stato il contributo del PNR a questo punto, la decisione a livello governativo è stata quella lidi di splittare questo l' importo di quest' opera un po' sul PNR re per 200 e 38 milioni di euro e 97 per per il fondo invece appunto statale di questi 97,

Il 10% solitamente viene anticipato subito, in maniera tale da dare la possibilità a chi sta realizzando chiaramente il progetto di di procedere ed avere anche la copertura di queste fasi, il progetto appunto il preliminare è stato seguito dalla mobilità, dal Settore Mobilità, dall' urbanistica ed APS Holding il la quale ha dato un contributo diciamo esperienziale per quanto riguarda il progetto si ritrae nel senso che molti aspetti, essendo la stessa tecnologia la stessa tipologia di veicolo,

Sono stati son venuti utili anche come esperienza pregressa e sviluppato da amiche RG.

Chiaramente, come ha ricordato il Sindaco precedentemente tutto nasce dal PUMS e quindi da tutte, da tutti i ragionamenti che sono stati fatti sul trasporto pubblico locale e non mi dilungo perché, appunto la relazione del Sindaco è stata abbastanza completa, come, come vedete da questa planimetria e come conoscete già la linea parte da rubano e Colle e arriva a Vigonza rispetto a quello che era il progetto del 2004 che era stato anche assoggettato a valutazione di impatto ambientale e aveva ottenuto parere favorevole.

Chiaramente, il questa, questo nuovo tracciato a qualcosa in più, perché perché chiaramente ci si?

Aggiorna a quello che è il territorio e quelle che sono le esigenze del territorio, in particolare verso urbano, ci siamo allargati o allungati oltre il centro, in nella fattispecie invece di Vigonza, su, diciamo in coordinamento con l' Amministrazione, sui input dell' Amministrazione comunale,

Siamo, abbiamo superato quello che è il ponte sul Brenta, quindi e siamo arrivati al punto del futuro parcheggio che cade molto bene, perché perché, come ha detto il dottor Minganti, arriviamo in un punto particolarmente.

Do particolare un punto di incontro di tutte quelle che sono le direttrici di trasporto di ogni genere, quindi abbiamo treno, abbiamo trasporto pubblico locale, abbiamo viabilità privata e avremo anche il tram e abbiamo anche il trasporto pubblico locale extra urbano, quindi e questo è un vero e proprio Skam punto intermodale ovvero più mezzi di trasporto che arrivano e per scambiarsi,

Il tracciato è lungo, 17 chilometri attraversa a ovest, tutta rubano Chiesanuova, entra in città dalla stazione attraverso l' asse molto molto attrezzato che quello lì che in cui è presente il tribunale della Fiera, i poli universitari, per arrivare alla Stanga e poi per arrivare al nuovo polo ospedaliero quindi in corrispondenza di quello che è il Centre attuale ci sarà una bretellina che questa qui rossa, che va a collegare l' area del nuovo Polo ospedaliero che nascerà qui una parte dei tracciati vanno verso il polo ospedaliero e l' altra parte dei tracciati vanno verso Vigonza.

Come nasce e come nasce tutto il sistema, tutto il sistema nasce, come abbiam detto, per partecipare al l' avviso due, l' avviso 2, chiedeva due cose principali, uno, la verifica della domanda di trasporto e quindi capire se questa infrastruttura, che verrà realizzata nuova,

Essa aveva una domanda sufficiente in base a dei parametri definiti dal tipo di di mezzo del da da dagli abitanti delle varie zone, dai POR, dalle polarità toccate, eccetera, eccetera e e chiaramente la domanda di trasporto va studiata assieme all' offerta di trasporto attuale quindi,

La domanda di trasporto studiata la domanda di trasporto studiata, l' offerta di trasporto, questa queste diciamo, questi elementi vengono uniti e vengo sì, si fa la valutazione di cosa succede nella rete nel momento in cui io inserisco un nuovo vettore di trasporto e razionalizza quelli esistenti questo è stato il lavoro trasportistico che chiedeva al Ministero e che è stato fatto, tant' è vero che qui abbiamo nell' ordine una slide che diciamo dice tante cose ma in particolare,

Abbiamo qui un un diagramma torta in cui l' azzurro è il traffico privato, l' arancione e il traffico pubblico, il TPL e il trasporto pubblico e il il grigio e che sono pedoni, biciclette, eccetera, cosa succede che?

L' analisi ha valutato quanti passeggeri entrano in nell' ora di punta con il trasporto pubblico, in questo caso ha analizzato la rete del territorio e poi sono state fatte delle assegnazioni che, ovvero se si viene viene simulata la rete del trasporto privato che questa azzurra e la rete del trasporto pubblico che questa verde qua sotto un po' più piccolo, inserendo un nuovo vettore sia una ridistribuzione di questi di queste modalità di trasporto, tant' è vero che dalla domanda di trasporto attuale a quella futura con il SIR il traffico privato viene ridotto di circa il 5% che può sembrare una percentuale piccola, però considerate che il 5% su tutto il traffico.

In ingresso e uscita da Padova, quindi chiaramente se noi lo pensiamo, pensiamo che stiamo agendo solo in una direttrice, il risultato è abbastanza considerevole.

Questo è un diagramma dei saliti e di scesi, tanto per dire della nuova linea e il lavoro che è stato fatto una volta, diciamo anti ritorni indietro, l' avviso 2, l' altro, l' altro elemento che chiedeva era la fa la verifica del costo dell' acqua della costa i benefici ovvero valutare i benefici relativamente ai costi per,

E questo è stato anche un elemento che ha portato a fare un' ulteriore valutazione, ovvero di valutare le domande di trasporto che si vengono a creare con questa nuova linea, considerando la combinazione delle delle altre due linee, ovvero alla fine, alla fine noi avremo cinque capolinea.

Perché abbiamo i due esistenti, quello di Voltabarozzo e i tre e due di Vigonza, e e rubano più quello dell' ospedale, quindi sono sei, combinando questi tre itinerari e capire se c' erano in c' era in qualcuno di questi itinerari una domanda che giustificasse il servizio la risposta è stata positiva, tant' è che è nata appunto la rete smart sistema metropolitano rete tranviaria la quale non ragiona più sul Sir 2 come linea da rubano Vigonza, ma ragiona sul Sir 2 dall' umano Vigonza più.

Tutta una combinazione di linee la cui domanda giustifica l' esistenza del servizio.

Ed in particolare questa è una rappresentazione che evidenzia come specie nell' area centrale ci sia e questi bar, questi bastoncini verdi molto grossi, vuol dire che c'è un' elevata domanda di trasporto, l' utilizzo del mezzo e quindi, appunto si diceva si è passata dal sistema sia l' uno sia due sia tre al sistema T 1 2 3 4 fino a otto.

Questo sistema quindi nasce da una combinazione del SIR 1 6 2 6 3.

Rappresenti graficamente è rappresentato da questo, da questo diagramma in cui ogni colore rappresenta un itinerario, tanto per dire rubano.

Prima fosca partono due linee, una azzurra, una blu, la blu arriva all' ospedale, l' azzurra prosegue fino a Vigonza, dal capolinea della Guizza partono tre linee.

La verde e prosegue fino all' ospedale, la Rosa, a Pontevigodarzere, la Rosa a Vigonza, cosa significa che ci sono tanti, ogni ogni itinerario, a un.

Un certo numero di corse, sì, però non sono tutte uguali queste cose, proprio perché i le corse sono ponderate al tipo di domanda che c'è.

Un' altra cosa molto importante e vedere come avviene la sovrapposizione di questi vari itinerari vediamo che il tratto centrale, ovvero quello che va da Corso del Popolo per intenderci alla stazione ferroviaria, all' università, fino al Centre e ha un numero di corse molto elevato che nascono dalle combinazioni dei vari itinerari questo perché in questa, in questa area centrale,

La domanda è molto elevata e molto elevata per due motivi. Uno perché è fisiologico e nasce già da da dal fatto che in quest' area sono concentrate molte polarità. La seconda nasce dal fatto che abbiamo fatto la combinazione delle linee. Quindi, cosa significa che un qualsiasi passeggero, che parte da da dal dalla periferia di Padova arriva in centro, allora o va direttamente alla sua destinazione, con il tram che sta utilizzando o può scendere in stazione ferroviaria piuttosto che in Corso del Popolo e dopo tre minuti trova il tram che lo porta nel suo capolinea o nella direzione in cui vuole arrivare? Quindi questo è molto importante, perché se noi immaginiamo adesso il sistema di trasporto pubblico come funziona il diciamo l' interscambio autobus autobus a certe volte ci spaventa perché non abbiamo una certezza dei tempi con cui è in arriva l' autobus e parte l' autobus. In questo caso, avendo un sistema.

A guida vincolata a sede riservata all' 80%, e una priorità semaforica e tutto quello che gli va dietro noi abbiamo la certezza di di avere questi mezzi, che sono cadenzati, arrivano sempre con gli stessi orari e.

E forniscono un servizio molto utile, questo lo dico sulla base dell' esperienza del SIR 1.

In cui appunto?

Se pensiamo, nel 2019, appunto ha avuto un prima della pandemia, un picco di presente molto considerevole. Questi, adesso vi faccio vedere due tabelle che vi fa vedere come le quello che dicevo prima, ovvero la frequenza delle dei vari itinerari. No, quindi Pontevigodarzere equità avrà otto corse che partono, rubano San Lazzaro. Chiaramente avrà una domanda leggermente inferiore che mi diciamo, che mi viene soddisfatta da due corse, allora chiaramente queste due corse, allora non vuol dire che io posso a fare rubano San Lazzaro ogni mezz' ora, ma ogni mezz' ora avrò la corsa diretta, poi avrò invece il la rottura di carico in stazione per tre minuti. Come potete vedere, poi c'è il tipo di veicolo qua abbiamo lor Traylor. 4 4 3, perché perché la domanda di trasporto, che, rispetto anche all' attuale.

Altra attuale linea del rubano Vigonza, è molto più elevata, per cui abbiamo dovuto dovuto utilizzare un veicolo con una cassa in più, questo per evitare di ridurre la frequenza di partenza, quindi uno può dire, beh, potevi ridurre la frequenza in partenza.

Non è consigliabile quando si parte partire con una frequenza molto elevata di partenza dei veicoli, perché sempre sulla base del SIR 1 si è partiti a 10 minuti, adesso siamo a 6, quindi cosa vuol dire che il sistema, quando parte parte con una con una certa inerzia poi diciamo questi altri viene superata e la domanda aumenta di conseguenza uno de una diciamo, una modalità per venire incontro alla domanda è quello di migliorare la frequenza di partenza,

E questa invece è una combinazione delle linee di altro tipo in cui si fa vedere e praticamente è la la versione analitica della tabella della tabella rosa, quindi vedete che in nella zona centrale ci sono è molto intenso, colore nelle altre un po' meno la stessa roba se noi torniamo alla tabella noi abbiamo che,

Non c'è si Runo Garibaldi popolo che ha 22 corse ora quindi, appunto, come dicevo prima, una corsa ogni tre minuti, tribunale Fiera Stanga 20 corse e via dicendo,

Allora, a livello di numeri, questi sono un po' numeri, diciamo che su dimostrativi di un sistema che funziona al al massimo, quindi noi abbiamo 84 chilometri circa 33 chilometri e mezzo di di linea, abbiamo che in in in un giorno possono essere corsi 11000 chilometri con 450 corse con 12000 passeggeri nell' ora di punta e le persone al giorno sono 144000 trasportate tenete conto che attualmente,

Indagine fatta da Busitalia Veneto riporta 33000 veicoli al giorno per i SIR 1. Qui siamo cinque volte tanto, ma chiaramente qui abbiamo un sistema messo a rete. Quindi le corse in più che ho aggiunto mi forniscono questo diciamo questo numero molto elevato. Le fermate sono 69 sono combinate tra le varie tre linee. Questi qua invece sono gli interscambi tra le linee e gli interscambi modali, ma soprattutto l' interscambio modale sono molto importanti perché nel nel nel famoso nella famosa famoso grafico noi abbiamo gli interscambi modali, ovvero dove avviene lo scambio tra le linee di altre modalità di trasporto, trasporto privato e trasporto pubblico e traino, eccetera, e il SIR e ce l' abbiamo a Busa di Vigonza ed è molto, diciamo.

È molto a un' intermodalità molto spleen, spinta appunto per quello che abbiamo detto prima, perché qui arrivano tre direttrici stradali, arrivano il trasporto pubblico extraurbano trasporto privato, arriva il treno e quindi è molto.

È molto, c'è molto traffico, diciamo poi abbiamo la stazione di San Lazzaro, che è tra treno,

SIR e poi abbiamo la stazione centrale, che chiaramente conoscete bene, in cui appunto molto più grande, però alla stessa dinamica del di Busa di Vigonza, quindi queste sono sono punti strategici molto importanti dopo ci sono gli in punti di interscambio che sono questi quadratini, qua dove ci sono varie linee che arrivano e nelle quali è possibile fare il cambio di di mezzo.

E gli obiettivi, chiaramente, sono quelli di collegare il più possibile della città in tutte le direzioni, ma soprattutto di migliorare innanzitutto il tempo d' ingresso alla città e di ridurre le emissioni in atmosfera e anche di rumore, questo particolare aspetto legato al traffico veicolare quindi minori veicoli minore incidentalità,

Quello che non abbiamo detto e non ho detto, ma perché è un aspetto molto più tecnico e miglioramento della ciclabilità, il SIR 2 prevede la presenza di una pista ciclabile che corre da rubano Vigonza, parallelamente all' asse del.

Del SIR e questo è un esercizio che trasforma i benefici di cui abbiamo parlato dall' inizio serata in numeri e certe volte, anche i numeri che rispecchiano dei valori economici, nel senso che sommando le varie cose, i vari aspetti abbiamo appunto il numero di ore risparmiate dai dei cittadini che entrano in Padova trasformato in un valore economico di 7 milioni di euro l' anno abbiamo,

Il.

Il valore, diciamo, di risparmio di CO, 2 che avverrà in un anno e che sono appunto tutti i benefici che vanno a favore della collettività.

Le caratteristiche allora, come abbiam detto, ci sono due tipi di tram, uno a quattro casse che si svilupperà nella nella tratta da est a ovest, e l' altra invece che quello esistente, quello esistente, verrà la flotta esistente fra incrementata di altri 12 mesi circa con quelli complessivi del SIR 3 e mentre i veicoli a 4 casse saranno 20 che sono il numero di veicoli che devono essere a disposizione per realizzare l' itinerario di 17 chilometri e mezzo con un intertempo con una frequenza di partenza di circa otto minuti.

Quindi, complessivamente, la disponibilità di trauma sarà di 55 pezzi.

Il punto di forza appunto di questa linea, come abbiamo detto prima, la corsia riservata corsia riservata, intesa come corridoio modale, nel senso che, se può essere a servizio solo del tram oppure del tram e bus.

Solo il 16% sarà trama auto, ma è una porzione chiaramente fisiologica, perché.

Noi abbiamo delle città e abbiamo la città e una parte della città, dei quartieri in cui anche fisica fisicamente non possiamo farci stare tutto e di conseguenza qualche tratto in promiscuo ci sarà il vantaggio del tratto in promiscuo sarà che ci sarà una, forziamo la semaforizzazione o comunque una gestione tale da evitare che ci siano accomodamenti eccetera.

I numeri, allora, i numeri economici sono quelli riportati molto brevemente in questi tre.

Questi quattro, in queste quattro righe, alla valutazione dell' importo lavori sono 145 milioni di euro, cosa sono sono le opere, le opere, quindi la rotaia, le sottostazioni, i magazzini, i parcheggi e tutto quello che, funzionale al funzionamento della linea, spese complementari e funzionali 74 milioni che sono,

Di vario genere, e quindi sono una somma che incorpora l' IVA chiaramente in questa fase, poi incorpora le spese tecniche, incorpora gli espropri, incorpora gli imprevisti, incorpora lo spostamento sottoservizi nonché gli allacciamenti, gli allacciamenti che non so se non diciamo.

Sarebbero?

Il fatto di portare la corrente elettrica in corrispondenza delle varie sottostazioni che ci saranno per far chiaramente funzionare il tram e non è una spesa banale e questo ve lo assicuro perché per l' esperienza del SIR 3 è abbastanza è una cifra consistente e poi c'è la valutazione dell' importo dei mezzi che sono 116 milioni di euro per un investimento complessivo di 335 milioni,

Qua sotto, vedete una linea.

Che era, diciamo, quello che tutti noi conosciamo, che abbiamo in mente, quindi il progetto di fattibilità tecnico, economica, progetto, definitivo, iter autorizzativo, progetto, esecutivo, realizzazione, lavori e fin qua.

Bene o male, ci siamo.

La conosciamo più o meno, abbiamo esperienza di queste cose qua.

Cosa è successo che in pre in a causa di questo finanziamento del PNR R, è stata un po' sconvolta questa questo processo per consentire di realizzare le opere in un tempo minore, e quindi cosa è successo? Ci sono stati due eventi.

Che sono le linee la legge 108 20 21, che è strettamente legata alle opere da realizzarsi con il PNR e il PNE ci.

E questo già questa linea da questa legge, dalle linee.

Che devono seguire questi progetti, e quindi.

Semplifica alcune fasi, accorcia alcuni tempi e lascia, diciamo, maggiori margini per alcuni aspetti.

Incarichi, progettazione, eccetera, eccetera poi c'è la linea guida del Mims, che serve a leggere la legge perché se uno legge la legge poi non vi assicuro, siccome sono usciti leggermente i con un piccolo sfasamento temporale, quando ho letto la 108.

Io ho iniziato a pensare come come si sarebbe riusciti mai a finire per il 2026, quando sono arrivate le linee guida del Mims, ho trovato una certa giustificazione perché perché queste hanno poi equity, ne ho riportato anche i decreti di finanziamento, che sono quelli che hanno finanziato l' opera tornando alle linee guida del Mines son quelli lì che hanno,

Diciamo fa dettato delle de degli input dato degli input affinché la progettazione di fattibilità tecnico economica che andremo a fare adesso, di fatto si rappresenti un documento che molto completo, perché conterrà il computo metrico estimativo conviene contiene nel.

Nella sicurezza contiene capitolato speciale d' appalto, continuano gli espropri, contiene la variante urbanistica con contiene tutto, contiene le indagini, le prove, rilievi, eccetera. Di conseguenza, cosa su cosa cosa dicono nella parte finale queste linee guida? Bene, una volta che avete fatto questo progetto, avete sviluppato l' iter per l' approvazione, perché questo questo progetto, per evitare che economica poi faccio vedere andrà seguirà l' iter approvativo. Una volta che avete fatto questo valutate, se andare direttamente in appalto integrato, esaltando il progetto definitivo, cosa che è del tutto fattibile perché.

Perché adesso vi faccio vedere il, quello che è il pro, il cronoprogramma che prevede la legge e che diciamo su cui noi abbiamo lavorato, noi adesso avremo appare, noi siamo nella nella prima riga, in questo momento convenzione tra Comune di Padova, Mims e comuni quindi stiamo chiudendo gli accordi preliminari cioè il completamento del progetto di fattibilità tecnico economico perché io devo portare il progetto che ho fatto esaltando la parte di domanda e la parte di fattibilità.

Del tecnico di fattibilità economica, diciamo, e quindi la costo-benefici portare questo progetto ha un progetto molto più completa, molto più approfondito quindi con le indagini, con i rilievi con i calcoli sviluppati, in maniera tale da poter fare il computo metrico estimativo col particellare di esproprio definito con la variante urbanistica definita e questo pacchetto completo come primo passaggio andrà al Consiglio superiore dei lavori pubblici, il quale ha 15 giorni per darmi lo start up,

E partire con tutto quello che è poi il mio progetto. Processo autorizzativo e in particolare lo screening, la conferenza dei servizi, la variante urbanistica, il, l' autorizzazione archeologica, eccetera, eccetera, i quali anche per questi per questi passaggi e sono stati definiti dei tempi molto più ridotti al termine di questi passaggi c'è l' appalto integrato. Si può andare in appalto integrato, quindi fare in modo che la progettazione, lo status di progettazione successiva sia l' esecutiva e poi si vedrà la realizzazione della dell' opera.

Questo è il cronoprogramma che ha anticipato il mio collega, quindi, come vedete, noi qui qui chiaramente non si vede niente, adesso ve lo faccio vedere un po' più grande, però sì, potete vedere come noi abbiamo fatto questo esercizio di mettere in fila tutti i procedimenti e di cerca e abbiamo cercato per rispettare le tempistiche che ci hanno dato di farli so sovrapporre il più possibile questo questo è un esercizio che io ho già fatto per il SIR 3 e diciamo tutto sommato è andata bene, confido che anche con il SIR 2 si ottengono gli stessi risultati.

E questa è l' altra parte, appunto, del cronoprogramma, quello che abbiamo inserito qua e si vede l' 8 1 lotto 2 e secondo me è un elemento fondamentale, ovvero nel momento in cui io realizzerò alla progettazione per affidarla in appalto integrato abbiamo inserito anche la possibilità di farla in due lotti in maniera tale da avere due imprese in maniera tale da avere mezzo tempo per realizzarla perché altrimenti sarebbe abbastanza difficile e anche la possibilità mi aumenta del 50% la possibilità di successo perché almeno una una parte,

Allora vi descrivo velocemente il tracciato che avete già visto, in particolare, appunto, partendo da Vigonza, noi abbiamo il parcheggio di Vigonza in progetto, questa planimetria poi verrà aggiornata quando diciamo col, con gli nuovi input che ci sono da parte di Vicenza di Vigonza quindi abbiamo che dal parcheggio di progetto,

La linea.

Sottopassa la tangenziale nord, si porta alla rotatoria in via regia e da qui prosegue poi per il ponte sì via San Marco e il ponte sul Brenta.

Sì, diciamo, è da poco dopo arrivo questo diciamo appunto il Ponte di Brenta a Ponte di Brenta, abbiamo già iniziamo l' attraversamento, una fermata e poi la linea prosegue e attraversa appunto l' abitato. Chiaramente, quello che noi dobbiamo vedere in in questo progetto, che poi vede da su ve lo ve lo scorro velocemente qui abbiamo, diciamo, siamo nella zona dell' Ikea, quindi sovrappasso dell' autostrada e tangenziale, e poi arriviamo al nel center, dove c'è lo Sbaffo per il baffo che va verso l' ospedale e questo appunto è l' ingresso all' ospedale. Questa è l' altra, diciamo l' altra parte in cui c'è lo scambio ferrovia, tram e allora il come, come avevamo detto prima, il progetto che noi abbiamo fatto per ricevere il finanziamento individuava un corridoio modale delle soluzioni. Adesso quello che verrà fatto nel.

Nella nella progettazione di fattibilità tecnico economica completa. dove ci saranno le indagini, ci saranno i rilievi, eccetera, eccetera, ma ci saranno anche il se verranno accolti anche gli input che nel frattempo le varie amministrazioni, in particolare anche il Comune di Vigonza, ha, diciamo dato e ha messo sul tavolo per valutare o un diverso layout della stazione o un diverso, diciamo, lay out the della linea da all' interno del territorio comunale, questa è la Stanga dalla Stanga, si arriva poi alla stazione e dalla stazione si attraversa il centro di Padova, portandosi a questa l' uscita, diciamo dalle mura cinquecentesche di corso Milano e da qui via Vicenza si arriva poi a Rubano.

E queste, sono, diciamo, è in nel dettaglio il tracciato.

Gli diciamo il superato, diciamo questo momento, il protocollo e questo primo accordo, come anticipato il dottor Minganti APS, inizierà a sviluppare tutte quelle attività propedeutiche alla progettazione e e il bando per la progettazione vero e proprio, proprio per al fine di mettere in parallelo le le varie attività di indagine e di gara e così da avere nel momento in cui si apre il progettista avere tutti gli input del territorio e tutti gli input che emergono da dalle indagini dei rilievi eccetera.

Questo è il parcheggio di Rubano con i depositi e le officine.

Queste sono le sezioni che sono equivalenti al all' esistente il piccola differenza rispetto a questo è che nel nel progetto definitivo del sistema abbiamo sviluppato dei pali tecnologicamente un po' più avanzati, in quanto sono in grado di contenere sia la linea di contatto che l' illuminazione che gli altri servizi in maniera tale di avere meno affollamento di questo tipo di strutture verticali.

E questa è la pensilina che, rispetto alla pensilina del SIR.

Uno dell' esistente è analoga come forma un po' più tecnologica, quindi con pannelli solari, Solari, USB SMART tutta una serie di cose.

E con questo chiudo.

Allora, grazie ingegnere Galiazzo, ridò la parola all' avvocato Minganti.

Bene, io spero che il grosso dei dubbi delle vostre curiosità sia già stato esaurito dalle prime.

Dai primi due interventi, in particolare dall' illustrazione tecnica che ha fatto adesso l' ingegner Galiazzo. Quindi io andrò molto veloce a questo punto, nell' illustrarvi i contenuti tecnico legali, naturalmente rimandando poi alle eventuali domande che ci saranno in seguito. Allora questo protocollo di collaborazione è il fatto, comunque un accordo fra pubbliche amministrazioni ai sensi dell' articolo 15 della legge 241 e l' abbiamo volutamente impostato il più possibile su un piano paritario nel senso, anche se, come viene dopo ricordato il Comune di Padova nel capofila del titolare del finanziamento, però, non abbiamo assolutamente, ha voluto dare l' impressione che il Comune di Padova, essendo il comune più grande come dimensioni, allora fosse quello che in un qualche modo comandava all' interno di questa compagine. No, abbiamo cercato costruito degli organismi appositi, quali il Collegio di vigilanza, il Collegio d' indirizzo, scusate nel quale partecipano i tre Sindaci e il tavolo tecnico, con l' acconto a cui parteciperanno e daranno il loro contributo. I vari tecnici delle amministrazioni. Chiaramente, l' individuazione di questi due organi, ripercorrere la classica distinzione che c'è nel nostro ordinamento amministrativo fra organi politici ed organi tecnici. Quindi, da questo punto di vista non ci inventiamo nulla di nuovo, ma lo applichiamo al lavoro che dovremmo per l' appunto fare. Questo protocollo auspica che le amministrazioni collaborano fra di loro per giungere a questi risultati, andando anche al di là di quelle che siano le strette rigide competenze amministrative. Non a caso parliamo di collaborazione proattiva, quindi si richiede a ciascuno il ma ciascuno della contraenti delle parti il massimo impegno. Cosa significa questo che non solo? Ad esempio, quando faremo le procedure espropriative, ci sarà un' amministrazione delegante, un' amministrazione delegata, e tutto questo rientra nell' ambito delle competenze amministrative. Ma se ad esempio, un domani ci fosse bisogno di chiedere che so alla regione di incrementare il fondo per il trasporto pubblico locale e questo naturalmente a prescindere dalle singole competenze amministrative, ecco che cosa ci si aspetta che i sindaci si muovono tutti assieme, diciamo, con un uomo, solo per giungere a questo obiettivo. Ecco, spero di essere riuscito con un esempio, più che tu con tante parole, a trasmettere quello che è l' impegno importante che si assumono le nostre amministrazioni con il protocollo e il cronoprogramma delle attività. è quello che vi abbiamo già detto nell' accordo. Già iniziamo a stabilire proprio perché in condizioni normali avremo tempo davanti a noi. Qui non ce l' abbiamo, dobbiamo correre senza, come posso dire, tanti sofismi. Ecco che già prevediamo che, senza attendere la stipula del protocollo, ma sulla base della reciproca fiducia, il Comune di Padova ha già anticipato parte di queste risorse. 480000 euro nella, nella fattispecie per gli stop, e non coprono neanche tutte le spese per gli studi e per appunto il il dibattito pubblico.

Dopodiché deleghiamo alle strutture del Comune di Padova tutta una serie di compiti, tipo tenere rapporti con il MISE con il Ministero e la rendicontazione delle risorse, svolgere appunto gli espropri a nome di tutte quante le amministrazioni e via di seguito ecco per quello che riguarda il ruolo di stazione appaltante, quindi, chi farà la gara per scegliere il progettista e chi farà la gara per scegliere le imprese? Parlo naturalmente al plurale perché, come è già stato ricordato dall' ingegner Galeazzo avremmo due lotti. 1 che vada a Rubano alla stazione, l' altro dalla stazione a Vigonza, dicevo, per fare queste gare e il ruolo di stazione appaltante sarà svolto da APS. La nostra società.

In house, e poi avremo un' ulteriore fase, quindi ci rivedremo nei Consigli comunali per l' approvazione dell' accordo di programma. Perché poi, fatto tutto questo lavoro tecnico, redatti i progetti? Dovremo ritornare nei singoli Consigli comunali per l' accordo di programma che apporrà il vincolo preordinato all' esproprio. Dichiarerà le pubbliche utilità, eccetera. Ovviamente non è che, nonostante questo protocollo, si potrà superare la volontà dei singoli territori e la volontà dal punto di vista istituzionale, perché poi la politica è quella della cittadinanza. Sarà già rappresentata all' interno del dibattito pubblico che ricordavo prima. Quindi ci sarà un altro momento in cui il Consiglio comunale dovrà di fatto ritrovarsi ed approvare una fase progettuale ben più evoluta di quella che stiamo vedendo adesso. Quando avremo l' ingegner Galiazzo, diceva abbiamo un' indicazione di massima su questo passaggio, ma dovremo studiarla meglio. Ecco lo studiarla meglio significa che arriveremo poi ad un livello progettuale, dove il binario sarà esattamente collocato. In quel punto, quello con gli sono i mappali da espropriare. Se ecco, su su questo tipo di elaborato.

Bisognerà appunto a redigere l' accordo di programma, dopodiché c'è un impegno a gestire per il principio che parlavamo prima dell' intermodalità. Noi dobbiamo assicurarci che i parcheggi siano gestiti con modalità tali da risultare attrattori di traffico privato, perché diventeranno il primo elemento del diagramma di carico del nostro tram. Ecco quindi che c'è un impegno alla gestione dei due parcheggi scambiatori, delle stazioni di attestamento più degli enti e degli eventuali altre parcheggi che fossero solo in linea finalizzati a promuovere, appunto, il massimo uso del tram stesso. Infine, gli altri impegni. beh, su questi non posso che ricordare che ce ne sono diversi, però, trovandoci in questa sede, non posso che concludere da quello da cui eravamo partiti, quindi ricordare l' impegno molto, molto forte.

Che ci assumiamo per l' ulteriore sviluppo.

Del tratto est di Sir 2, quindi appunto sul territorio di Vigonza.

Grazie.

Apriamo la discussione, consigliere, Gottardello.

Innanzitutto grazie ai tecnici per l' illustrazione e devo dire che è stata molto ben fatta, soprattutto per quanto riguarda l' aspetto tecnico.

Io sono favorevole al tram, sono favorevole a tutto ciò che porta innovazione, tutto ciò che porta sviluppo sono stato, e lo sto seguendo con molta attenzione, sono stata la presentazione che ha fatto il Sindaco Giordani a Ponte di Brenta.

E c' era l' Assessore e devo dire che anche la sono uscito soddisfatto di quello che è stato detto quella sera.

Perché ha dato, come si dà risposta a tante domande che noi che stiamo fuori perché anche se siamo Consiglieri comunali, Vigonza che non sappiamo perlomeno fino a stasera e fino a prima dell' incontro con il Sindaco Giordani cosa sarebbe successo?

È chiaro che sarà un impatto importante per quanto riguarda l' area di bugia.

Perché la fin prima che ci fosse la rotatoria era considerato uno dei punti neri, uno dei dei punti neri più importanti del Veneto, perché passano all' anno circa 20 milioni di veicoli fra incroci passaggi, eccetera, quindi un traffico veramente stratosferico,

Allora?

C'è una cosa però che va evidenziata. Allora questo sarà un sacrificio per chi si trova a vivere in quella zona. Io fra l' altro vivo in quella zona e sono ben contento di affrontarlo. Questo sacrificio, se serve, a portare sviluppo e a portare un vantaggio per per il Comune di Vigonza, però dico a fronte di questo sacrificio io quella sera ho capito una cosa che il tram non è arrivata a Vigonza, perché Vigonza, l' ha chiesto e perché il fatto che sia arrivato a Vigonza ha permesso al tram di avere quel punteggio che gli aveva permesso di richiedere il finanziamento, va detto Giordani. Quella sera mi sono mi son preso nota chiaramente di questo aspetto perché il fatto dell' intermodalità e il fatto di arrivare diciamo in una posizione di ridurre complessivamente traffico in eccesso con il parcheggio, eccetera dava un valore notevole che poi si coniugava col concetto smart, eccetera eccetera, e ha dato un colpo d' ala notevole a questa. Chiamiamola a questa finanziabilità.

Allora io mi dico scusate, abbiamo dato un colpo notevole a questa finanziabilità con un sacrificio per l' area e per chi ci vive e per chi si trova a transitare.

Ma non si poteva fare quello che si è fatto per visto che si è allungato e si è sistemato.

Fare quello che si è fatto per Rubano che si è allungato il tram da subito.

Allora?

Io che ho guardato un po' non è che sono un esperto, diciamo io mi dedico più al a criteri azienda distici che a criteri diciamo, dei lavori pubblici, per cui magari chiedo scusa se qualcosa magari non è perfettamente esatto, ma le decisioni politiche sono decisioni politiche, il fatto di prolungarlo fino a Vigonza era una decisione politica, è una decisione politica che si coniuga con le date che voi prima avete detto che il fatto di arrivare ad agosto. 2026 non è una data a caso e la data entro il quale i 314 traguardi previsti dal PNR, nonché i 600 e i 14 620 obiettivi, eccetera, eccetera, eccetera. Vi tolgo tutte, diciamo, le le le casistiche effettivi devono essere attuati.

Allora, se noi non abbiamo un progetto già fatto subito.

Non saremo in grado di prolungarla, perché i lavori devono essere finiti tassativamente entro quella data per cui stiamo facendo dei ragionamenti che non stanno in piedi o c'è il progetto o non si fa, teniamo presente che i soldi ci saranno di sicuro.

La banca dati regionale sugli investimenti regionali prevedeva l' anno scorso, o meglio rilevava l' anno scorso, circa 20 incompiute al sud.

Mentre al nord erano 8 quindi sud, i soldi arriveranno sicuramente dal sud, tenete presente che la Sicilia, sul PNR, ha presentato trentun progetti e su trentun progetti, lo sapete quanti ne hanno approvati a Roma sul PNR, nessuno.

Non erano conformi al bando, tenete conto che assolvano 40 miliardi, giustamente Sala dice, signori e sono un' opportunità se i soldi non possiamo sprecarli, perché se non sono stati spesi non si possono più recuperare.

Allora noi stasera stiamo approvando una modifica, o meglio stiamo approvando un un accordo con delle modifiche.

Però, a fronte di questa opportunità.

Perché un' opportunità unica con la prendiamo adesso o non ci sarà mai più, quando si dice lo faremo dopo giudico sì, lo faremo dopo, se lo progettiamo da subito.

Se noi da subito ci attiviamo, ma se noi da subito facciamo un bell' elenco di propositi cioè di buone intenzioni è lastricata la via dell' inferno, non vorrei aggiungerne una in più.

Noi dobbiamo operare in maniera diversa, i soldi ci saranno e certo abbiamo contribuito con un sacrificio di vivibilità, abbiamo contribuito, o meglio stiamo contribuendo con un sacrificio, diciamo, organizzativo sull' area, perché ci metteremo anche dei soldi, noi ci mettiamo 500 metri mentre rubano ci mette dei chilometri di tram allora noi siamo sempre figli di un Dio minore,

Non credo è sempre una questione di capacità politica di incidere.

Allora io e il Sindaco non ho nessuna difficoltà a dire Sindaco, sei bravo, ma gli faccia il suo manifesto, gli scrivo sei Dio, ma quando vado, diciamo a una manifesta o a una presentazione su quel tram che arriverà a Vigonza, essendo che il Sindaco si pubblicizza, per carità, è nel suo diritto, come campagna elettorale che è stato bravo, è stato Figo e super vola, diciamo sopra tutti e per 45 minuti parla di sta roba e poi releghiamo l' aspetto del tram a 20 minuti. Permettete che so sono andato via un po' triste triste, perché,

Bisogna mettere davanti quello che è l' obiettivo del Comune e l' obiettivo del Comune è quello di.

Non perdere un' occasione, questa per Vigonza, e non è colpa vostra perché siamo voi e il vostro lavoro lo fate molto bene, quello che manca è l' azione politica, l' azione politica è quello di dire, signori, a Vigonza, da subito si fa il progetto e se ci sono i soldi che sicuramente ci saranno, perché vi ho detto da dove verranno e le modalità con cui arriveranno, non è che vi stiamo cercando su Marte come l' acqua, e stiamo cercando dove non saranno usati, ma se noi non saremo pronti per utilizzarli entro la data tassativa in cui il PNR cessa la sua attività, quei soldi non li avremo e noi non avremmo il tram. Questa è la verità, dopodiché potremmo trovare tutte le giustificazioni, tutte le modalità, ma quello che è vero è che noi abbiamo contribuito alla finanziabilità in maniera importante, perché abbiamo aggiunto punteggi e siccome i finanziamenti si erano sui punteggi.

Alla luce di questo, io dico, vogliamo che il tram arrivi a Vigonza e vogliamo scusatemi, non è per una una forma pretestuosa, perché Damiano Gottardello ha voglia di rompere le palle, no, noi siamo qua per fare gli interessi dei cittadini e questa è un' occasione che non si ripresenterà più dopo il 2026 avremo solo cambiali da pagare tutti tutti e allora ho la prendiamo questa occasione oppure continueremo a rimpiangere ciò che non è stato fatto, però io non voglio continuare a rimpiangere dopo voglio fare qualcosa prima per cui cerchiamo spiegatemi cosa dobbiamo fare, dove dovevano andare, a che campanello dobbiamo usare che dobbiamo fare uno sciopero della fame fuori del del del Comune di Padova, perché Giordani ci dica okay, facciamo in modo che ci sia la progettazione diteci, cosa dobbiamo fare e noi lo faremo.

Grazie consigliere, tacchetto, prego.

Grazie Presidente, io.

In questo, in questa parte della discussione vorrei, visto che dobbiamo approvare o non approvare, votare il protocollo, vorrei alcuni chiarimenti dal dai tecnici, soprattutto dal dottor migranti, mi riferisco all' ora.

È?

No all' articolo 3.

Dove, verso la fine, l' articolo 3, si dice, le decisioni del Collegio del tavolo sono assunte per consenso unanime, eccetera, eccetera, se non c'è il consenso dopo un adeguato periodo di raffreddamento, le decisioni sono assunte dal Presidente e mi va benissimo perché è un sistema,

Se tutti sono d' accordo nell' essere trasparenti e onesti e collaborativi, questo è il modo giusto, però faccio il paio con l' articolo 13, dove al terzo capoverso dice il Comune di Padova si riserva altresì la facoltà di modificare il tracciato della linea SIR 2 contenendone all' interno dei propri confini territoriali. Allora sono due cose che non mi vanno bene, nel senso che mi va bene la prima non mi va bene la seconda, ma non perché non capisca il senso. Non capisco la motivazione per cui è stato scritto questo questo comma, però, se l' impianto di tutto il protocollo è, c'è la trasparente e generosa collaborazione di tutti. Secondo me il, l' articolo 13, terzo comma, deve essere eliminato proprio per la trasparenza. Dopo non so di cosa stiamo parlando e so quali sono le difficoltà, però. Insomma, vorrei una spiegazione.

Sull' articolo 6, invece, dove si parla della gestione dei parcheggi, gestione dei parcheggi, in questo caso del parcheggio di Vigonza, vuol dire che siamo nella seconda pagina pagina.

Non lo so comunque quella quella grossa dove.

La gestione dei parcheggi.

Insomma, sembra che sia data la gestione del nostro parcheggio, ad esempio, in questo caso di Vigonza, sia data a APS o oppure altro soggetto da questo indicato.

A me piacerebbe sapere se la gestione del parcheggio di Vigonza sarà del Comune di Vigonza.

E dopo l' altra, se?

Mi va benissimo, questo è solo un un appunto per dire che sono d' accordo l' articolo.

Articolo 12, il punto 8, dove si dice insomma, io ho ascoltato attentamente l' intervento del Consigliere Gottardello, so che non si possono fare i miracoli, mi va bene che ci sia un impegno serio per quanto riguarda naturalmente l' allungamento del.

E della o almeno lo studio di fattibilità, visto che dobbiamo anche decidere da che parte andare questo tram, perché non è che i Comuni di cosa sia esattamente semplice.

Bisogna decidere se andare a Perarolo, un' area, Vigonza, andare Barbariga, non so andare in qualsiasi parte, ecco quindi sostanzialmente di tutto l' intervento, avvocato, lei, chiederei a lei un chiarimento sull' articolo 13, comma 3.

Grazie, prego, avvocato sereno, se volete, facciamo rispondere subito, cosa dite oppure ok, prego, avvocato.

Dunque.

Sì, allora grazie intanto del dei contributi che mi danno modo magari di chiarire quel paio di questioni che avevo appena accennato, ma su cui evidentemente c'è dell' interesse della curiosità, allora credo che sia importante ricordare come la progettazione di Sir, uno di Sir 2 diesel, 3 non si estemporanea, che non sia no i tecnici attuali, che hanno deciso di tracciare quella linea da est ad ovest, quella che va a Voltabarozzo, eccetera. Noi ci muoviamo in una cornice fortissima che il PUMS, cioè il Piano urbano della mobilità sostenibile, che rappresenta, dal punto di vista della pianificazione trasportistica, l' evoluzione dei vecchi piani urbani, del traffico che, di cui probabilmente avete avuto memoria, avete sentito parlare. Chi è da più tempo in Consiglio comunale li avrà anche già visti. Il piano del verde urbano della mobilità sostenibile vuole rappresentare la generazione ulteriore della pianificazione dei trasporti. Sono in coda alcune direttrici, molto molto forti, che appunto l' integrazione e l' intermodalità, la sostenibilità ambientale. Ecco il PUMS dell' area padovana che voi conoscete, essendo state fra l' altro una delle amministrazioni che ne è stata maggiormente.

Promotrice riguarda non solo Padova, ma Padova e la corona dei Comuni circostanti, ecco, ci sono un paio di numeri che troviamo proprio nel PUMS, ma che è opportuno ricordare, Padova, Comune, perché Padova, in realtà rispetto alla al Alitalia, è un territorio che ha una grandissima peculiarità che ha un nucleo urbano l' accetta il capoluogo che in realtà è molto piccolo come territorio se voi vi confrontate,

Quasi tutti gli altri capoluoghi hanno un territorio molto ampio, il risultato qual è che Padova, città a 210000 abitanti.

I famosi 13 Comuni della Corona sono solo loro, 250000 abitanti, questi numeri già sono impietosi già ci fanno capire dove stia il dramma del traffico di Padova, certe ricette.

Per essere molto espliciti, non fare grandi giri di parole, e cioè.

Costruire dei parcheggi in centro a Padova. Allargare le strade che portano a questi parcheggi non risolveranno mai, dal punto di vista strutturale, il problema del traffico. A Padova c'è un famoso trasportista che al proposito diceva che risolvere il problema del traffico facendo più corsie nelle strade e come risolvere il problema dell' obesità facevano dei nuovi buchi nella cintura okay, cioè in realtà, se noi costruiamo, continuiamo a costruire dei parcheggi in centro a Padova, non faremo altro che attrarre altro traffico veicolare a Padova e quei numeri che vi dicevo, cioè 210000 abitanti nel capoluogo e 250000 attorno non fanno altro che alimentare questo meccanismo. Ecco perché il PUMS dà come risposta a questo problema, per una città delle dimensioni, della caratteristiche di Padova, di lavorare sul tram già su un sistema di trasporto rapido di massa, che a quelle capacità per muovere quella quantità importante di POS di persone di utenze che fanno sì che ci sono tanti cittadini che non usano più l' auto privata e iniziano a utilizzare il tram. Ricordiamoci poiché media sogna auto private, ci sono 1,1 passeggeri 1,2 al massimo okay. Quindi in pratica ogni auto a una persona su come ben come ben sappiamo, quindi il tram, in particolare il servizio di cui parliamo stasera si inserisce in questa strategia ed è da vedere come un pezzo che va ad attuare il PUMS che a sua volta Recchia individua il tram come soluzione strutturale per risolvere i problemi della mobilità dell' area padovana. Quindi l' intervento che diceva prima il Consigliere Rotar, di cui condivido tanti passaggi, mi permetto di fare un' ULSS, un' unica precisazione se, se mi permette, questa non è un' opportunità per Vigonza, questa è un' opportunità per il territorio padovano inteso nella sua dimensione più ampia. Quindi, per rispondere alla sua domanda, il tram arriva Vigonza per un discorso di punteggio o perché l' ha voluto Vigonza, ma per entrambi i motivi, cioè da questo punto di vista, non saprei di darle una risposta netta nel senso. Certamente c' erano tanti altri territori che ambivano e chiedevano che il tramare Vasselli, ma evidentemente, fra l' altro, io adesso non era ancora arrivato a Padova non stava ancora lavorando, ma ho visto il carteggio in in rassegna stampa. C'è stato un anno, un paio d' anni fa, una polemica molto forte con uno dei Comuni, diciamo diem diametralmente opposta dove ci troviamo adesso, che ambiva che anche lì arrivassero negli anni tra però i numeri evidentemente non lo giustificavano, non lo consentivano, quindi sarebbe stata una linea che mai e poi mai sarebbe riuscito ad arrivare a questo finanziamento. Viceversa, ci troviamo adesso in un territorio i cui rappresentanti istituzionali, i cui tecnici si sono attivati prontamente perché il tram arrivasse. Naturalmente questo è stato possibile anche perché i numeri non giustificavano quindi sia stato un matching fra le due cose, per cui non riesco a rispondere alla sua domanda se è più merito del dell' un fattore o dall' altro, ci sono stati entrambi. Ecco, e entrambi hanno consentito di raggiungere questo risultato. Sono poi guardi non d' accordo d' accordissimo sulla sua seconda riflessione. Lei, fra l' altro, come consigliere comunale, vuol dire l' ha potuto esplicitare con una schiettezza che a me, nel ruolo tecnico, non è consentita, però certamente ci sa, ci saranno dei territori italiani che non avranno la stessa capacità di spendere le risorse che magari avremo noi la dico così, ecco, insomma, la più asetticamente che mi riesce. Siamo in quel momento e in quel momento ci saranno delle risorse che torneranno disponibili. Ecco,

È chiaro che se quelle risorse che tornano disponibili avranno anche quelle la scadenza del 30/06/2026 accidenti, stiamo facendo oggi delle corse mostruose per rispettare, è chiaro che, se partissimo fra un anno e mezzo fra due anni con la stessa tempistica, credo che non sarebbe possibile e immagino che ci sarà una da un lato una riarticolazione temporale di quelle scadenze dall' altro queste verissimo, non è che possiamo,

È semplicemente ad avere delle idee programmatiche e accontentarsi di quelle. No noi, anche perché glielo dico io stesso, il mio ufficio ha una scadenza abbastanza serrata appena avremo finito il lavoro sul protocollo, poi partiremo con il dibattito pubblico subito dopo, se non li per conferire gli incarichi di progettazione per prolungare SIR 3 da Voltabarozzo ad Agripolis e per prolungare Sir 2 da Busa di Vigonza a le ripeto, in questo caso non possono mettere il nome, perché stiamo facendo proprio in questi giorni le riflessioni con l' amministrazione e la struttura tecnica, però certamente per arrivare al punto che lei chiedeva, dovremmo avere un progetto perché nel momento in cui si libereranno le risorse, dovremmo avere due condizioni soddisfatte. Uno noi essere diligenti, perché se poi noi stessi non stessimo rispettando le scadenze, con quale credibilità potremo andare a chiedere anche solo un euro in più? Quindi uno, rispettare le scadenze, essere parte diligente, due, avere dei progetti validi che naturalmente rispettino quegli stessi rapporti, costi benefici già ricordati prima che ci hanno consentito di raggiungere i risultati che vi dicevo prima e sul tema dei punteggi. Permettetemi di dirlo, non perché sia seduto qui di fianco a me, ma l' idea di smart è stata pressoché una genialata.

Cioè aver avuto l' idea del non andare a chiedere dei soldi per una linea in sì, una linea in più bella cosa diagramma di carica, ma aver proposto una linea in più che diventava un pezzo di una cosa che generava Ottoline tutte integrate fra di loro, questa è stata la chiave di volta che ha fatto sì che Padova fosse in cima all' elenco dei finanziamenti, quindi voglio dire che c'è stata una progettualità dietro, mi permetto di dire non scontata, non banale. Per venire invece alle domande, chiamiamole più tecnico, giuridica. Ecco sul contenuto della convenzione eh sì, lei.

Capisco benissimo l' obiezione che viene fatta. Come dicevo prima nella relazione, noi abbiamo cercato di mettere il più possibile sul piano paritario, le parti fra di loro. Anche il meccanismo decisionale, che fra l' altro non mi sono inventato, naturalmente non è frutto della mia fantasia. Ho preso il meccanismo che normalmente viene utilizzato per raggiungere le decisioni nelle istituzioni comunitarie che sapete a livello, com anzi non si dovrebbe neanche più dire comunità, ma euro unitario, cioè la cosiddetta Comito comitatologia. Cioè ci sono una pletora di tanti comitati come questi arrivano a prendere le decisioni nella maggioranza delle volte all' unanimità che si il cosiddetto per consensus tra una scritta nelle direttive, cioè serve che sono tutti d' accordo senza bisogno di una votazione, si dovranno fare da lì tutti d' accordo, qualora così non fosse. Bisogna però prevedere un meccanismo residuale che operi perché sennò basta, che erano sia d' accordo o non si va mai da nessuna parte. In questo caso il meccanismo proposto è quello del dell', IRA cercate di raggiungere l' unanimità. Se proprio non ci riuscite, vi prendete un periodo di riflessione di, ma magari si calmano gli animi, ci sia ragione qui, mi sembra, abbia messo 15 giorni, dopodiché se nonostante questo non siete ancora riusciti a raggiungere l' unanimità e vada a quel punto qualcuno deve decidere e allora decide il Sindaco di Padova nel nel nel caso del corridoio o il tecnico di Padova nel caso del TAR del tavolo tecnico ma ripeto, è per conciliare da un lato il fatto che prima o poi qualcuno una decisione deve prendere con il tentativo di essere il più,

Equiparati parità delle parti possibile, il meccanismo che lei poi ricordava a livello dell' articolo 13, è semplicemente.

Tecnicamente una classe di una clausola di opting out, cioè se proprio alla fine ci fossero dei problemi non si riuscisse a dirimere una serie di questioni. Allora, a quel punto, il Comune di Padova, non perché è il più grosso, ma solo perché quello nel mezzo e e non si può fisicamente fare diversamente, perché è da lì che si irradiano le linee se proprio che fosse un problema per cui dove c'è una tratta molto lunga non si riesce a raggiungere una condivisione, quindi si fa melina. Alla fine queste scadenze sono da rispettare, quindi a quel punto sarebbe una decisione drammatica, una decisione che avrebbe fra l' altro potete immaginarvi allo dei risvolti politici pesantissimi. Quindi è una di quelle clausole che il tecnico scrive, gli viene chiesto di descrivere la, ma che si spera e sinceramente si auspica che non entri mai di cui non ci sia mai bisogno. Ecco però viene messa per garantire alla fine la funzionalità del progetto del piano. Quindi lei non ci veda una contraddizione fra questa clausola e resto ci veda una condizione di salvaguardia per cui se, nonostante tutti gli impegni e la buona, l' altra cosa che ci sarà alla fine un problema permanesse e fosse insormontabile e alla fine non può essere quel problema a bloccare la riuscita del proprio perché ci dicevamo, questa non è un' opportunità per rubano per Vigonza, per Padova Comune è un' opportunità per il territorio in un senso molto molto più ampio. E infine l' ultima domanda, quella dei parcheggi. Ma questo è molto semplice, nel senso che l' obiettivo non è tanto individuare chi li gestisca, ma il come debbano essere gestiti. Le faccio un esempio pragmatici. Simo una parcheggio scambiatore e un parcheggio, chi deve attrarre, quasi forzandola, la la maggiore domanda possibile veicolare. Ecco, per farlo ci sono una serie di cose che vanno banalmente dalla tariffa. Non so, ad esempio, stiamo vedendo in questi giorni alle ricariche elettriche, al prezzo delle ricariche elettriche. se il parcheggio sono esposti, sta sta emergendo alle esigenze delle pensiline permettere, eccetera e altre cose che noi magari non ci immaginiamo neanche che perché la tecnologia che ci sarà fra cinque anni chissà quali sa, ecco il tema è se banalmente oggi abbiamo visto a Pontevigodarzere che sono i due esempi più facile da fare, dove sono a tariffa giornaliera di 50 centesimi che, poco più che un proforma che poi può essere assorbita nel biglietto, capisce che se su un parcheggio scambiatore esagero e naturalmente, ma io iniziasse mettere una tariffa di 3 euro l' ora e chi me lo uso più quel parcheggio scambiatore e quindi avere creato una grossa struttura che uno non viene utilizzata e due non mi va ad alimentare il sia perché poi, alla fine il mio obiettivo è che delle persone parcheggino perché scendono da via, salgono sul tram capito, quindi lo lo lo. il senso di questo articolo è la gestione dei due parcheggi scambiatori, che saranno i due organi che alimenteranno fondamentalmente le infrastrutture, ma non solo di questi deve essere Gest una politica di gestione dei parcheggi condivisa comune e finalizzata alla valorizzazione del SIR,

Grazie, Consigliere, Paggiaro, prego, Consigliere Gottardello, allora.

Se è una precisazione secondo intervento, lo facciamo dopo alla fine dei primi interventi volevo solo dire che apprezzo l' intervento del dell' avvocato e che lo trovo assolutamente performante sul discorso PUMS, volevo dire questo che effettivamente il tram è su, diciamo, rispetta il percorso del bus ma nel caso di Rubano la allungato l' avvocato di 3 4 chilometri era quello che chiedevo se si era stato chiaro prima grazie Consigliere Paggiaro.

Buonasera anch' io ringrazio o raffreddore nulla di più.

Io ringrazio i tecnici che ben ci hanno spiegato di cosa si tratta, ovviamente noi abbiamo la parte politica.

E quindi anche propositiva, seppur in ritardo, ma Commissione viabilità su questo tema in passato ne abbiamo fatte pochine.

Eh.

In realtà, per l' intervento che volevo fare io, la risposta che è già stata data dall' avvocato, rispondendo alle precedenti domande, di fatto noi.

Non abbiamo avuto il SIR 2, ma è una utilità del comprensorio, quindi non è un' entità utilità esclusiva di Vigonza, ma dell' insieme in base ai numero abitanti della città, seppur piccola, ma la cintura molto abitata, vero?

È vero anche, quindi, che in quella posizione lì di fatto stiamo aggiungendo un buco alla cintura a proposito del dimagrimento.

Perché sempre per le parole dell' avvocato,

Bisogna forzare l' ingresso delle auto private per poi far lavorare l' intermodalità e in quella posizione lì c'è già il caos, oggi quindi il punto è che è vero che sul latte versato non si piange.

Più, ma vent' anni fa il sottoscritto, come assessore alla viabilità, aveva ed era si era riusciti, con le Amministrazioni in corso di allora, di spostare quella benedetta tra virgolette fermata dell' SFMR stazione ferroviaria e portava un luogo baricentrico a nord di Bush Perarolo, è assurdo di Vigonza e li avrebbe avuto senso. L' intermodalità complessiva non si può più perché anche due presenti in questo momento seduti qui votarono anche contro, per cui andiamo avanti bene, rimane che, così come in quella posizione, dov' è questa la fermata SFMR e quindi l' arrivo poi del SIR 2 sì, 2 che ne parlai vent' anni fa e quindi è agli atti di un Consiglio comunale di questo Consiglio comunale, non delle persone presenti, ma di questo consesso.

E quindi non è una novità, purtroppo per me quello che alla fine mi vien da suggerire, chiedere proporre anche in continuità degli interventi precedenti, per non essere soggetti esclusivamente passivi, per un interesse quasi esclusivamente altrui, almeno di considerare un fatto proprio per il numero di abitanti eccetera e visto che averla portata in centro è saltata io dico che Busa e Perarolo capriccio sono i 2 2 2 diciamo le due frazioni di Vigonza che maggiormente si connotano come area urbana sono le più densamente abitate.

Ed è anche vero che basta un po' anche praticare la zona che gran parte del traffico che quotidianamente passa per Busa, di Vigonza, per quella rotatoria che conosco molto meglio di altri, è per lo più che carica quel traffico è, sono i veicoli provenienti da Venezia fondamentalmente per cui ritengo opportuno certamente un' affermata più che un capolinea per quel che riguarda l' intermodalità ferroviaria.

Esattamente dove è prevista adesso, anche se il percorso io ma poi entreremo magari in qualche aspetto tecnico, non credo di averne titolo senonché per ambito politico, ma così com' è prevista, come l' avevo anche già vista in altre modalità in altri tempi con altre persone, credo che il percorso attualmente previsto nell' attuale capolinea da su due non sia perfettamente agibile, bloccherebbe il traffico ulteriormente, avrebbe un percorso in contromano per un certo spazio, però via questa cosa che magari rientra più di un esecutivo è un dettaglio successivo. Quello che dico è che sia opportuno in questa sede, proprio perché magari arriveranno dei soldi non spesi altrove, ma è bene sapere quanti e dove spenderli, quindi, essere pronti all' incapacità altrui.

Quello di portare poi ci sono un paio di emendamenti, ma mi auto emendo e modifico anche quello che ho sottoscritto un attimo fa, ma io porterei il capolinea del SIR 2 con ovviamente non in questa seduta, ma come proposito.

Nell' emendamento c'è il di Atene vicino alla palestra, eccetera, che andrebbe intercettare appunto, come dicevo un attimo fa, il traffico proveniente dal veneziano, ma addirittura andando un po' più avanti, recuperando quindi un grande altro centro abitato di Perarolo, alla rotatoria, di fronte all' Interspar, per capirci sulla sinistra, quindi verso nord della della dell' asse stradale, ci sarebbe tutto lo spazio possibile immaginabile in quella rotatoria per fare un baffo di viabilistico esattamente dove avevo previsto la strada specifica esclusiva per il compostaggio partito anche quella per la tangente.

Ma lì ci sarebbe lo spazio per recuperare tutto il traffico proveniente dal veneziano,

E quindi quel 5% di automobili che si diceva prima che andrebbe ad assorbire il d' insieme del sistema di del SIR, credo che in nella in quella tratta ne assorbirebbe anche il 10, il 15% nella media rimarrà con il 5%, ma per Vigonza sarebbe un grande sollievo dal punto di vista del del del traffico del carico viabilistico e dico anche che, proprio perché io comunque all' intermodalità ci credo,

Anche perché, per altre ragioni, una studi la studiai a suo tempo tra quarant' anni fa, dico che la stima la scorsa ho avuto modo di parlare anche con il Sindaco di Cadoneghe, senza mediatori e senza rappresentanti, proprio per porgli la questione di aiutare se stesso come comunità di Cadoneghe ma anche Vigonza e soprattutto appunto l' intermodalità gomma, ferro che anche il capolinea del 4 1 dei due capolinea, non quello di Bragno ovviamente, ma certamente il capolinea di del Cadoneghe storica così si dice per un prolungamento di poco più di un chilometro andrebbe a fare la vera intermodalità.

Okay, quindi quello che praticamente vivi.

Vi chiedo di valutare appunto queste considerazioni che mi son permesso di fare grazie grazie consigliere Cacco.

Sì, buonasera.

Beh, anch' io ringrazio i tecnici che sono intervenuti per l' esposizione del progetto, un progetto che mi trova assolutamente favorevole.

Visto nella sua completezza e nella sua progettualità.

Che però, scorrendo verso est, mi coglie, come dire, un sentimento un po' di malinconia e anche un po' di tristezza dato dalla progetto presentato e anche un po' dai numeri, perché?

Questo progetto Smart che si prospetta per l' area metropolitana di Padova, in particolare per Padova, e alcuni comuni contermini e in particolare la linea SIR 2, credo che in questa fase preliminare i numeri stiano tutti nella estensione della linea dove è scritto.

Nero su bianco che, dei 17 18 chilometri che interesseranno i tre Comuni, quattro e mezzo andranno a Rubano 12 a Padova e meno di un chilometro a Vigonza, e vorrei capire se questo chilometro è circolare, che quindi è entrata uscita o è soltanto lineare quindi son due presumo che siano meno quindi alla fine son 500 metri in andata e 500 metri ritorno va be' comunque poco cambia.

E quindi sulla base di questo direi che il tram.

Arriva, a Vigonza.

Se permettete, lo ritengo assolutamente fuorviante il tram, sì, ufficialmente scollina ed entra Vigonza, quando uno arriva, Vigonza, prima ho sentito un passaggio che mi trova assolutamente concorde, il pane aveva detto l' avvocato che ha detto l' obiettivo è quello di far scendere il prima possibile la gente dalle proprie auto e fare in modo che prenda i mezzi pubblici, sì, ma questo ragionamento qua lo sta facendo Padova, da noi a Vigonza, con questo progetto qua la gente non scende dall' auto, scende dopo che ha percorso tutto il nostro territorio per arrivare alla stazione dei dei treni di Busa.

Non cambia nulla rispetto a quello che c'è oggi oggi la gente scende, se scende a Ponte di Brenta per prendere il 10 ex 18, domani scenderà 100 metri, prima 500 metri, primato alla stazione di Busan, ma comunque il nostro territorio e Laura completamente attraversato, quindi per noi non cambierà assolutamente nulla.

E io ho l' impressione e vorrei essere smentito dal scusi Sindaco, sto parlando, sto in Storia, cercare interagire interagire con i tecnici e vorrei essere smentito dai tecnici in questione.

Vorrei essere smentito perché io ho l' impressione che il tram ha fatto arrivare a Busa in quel punto non sia soltanto funzionale al fatto di aver preso qualche punto in più necessario per quindi poter accedere al finanziamento ministeriale varrà europeo.

Ma sia quasi funzionale della stessa città di Padova che, grazie al tram che arriva alla stazione dei treni di Busa, restituisce ai cittadini di Ponte di Brenta.

Fino all' area, diciamo Ikea, quindi tutta la zona Padovanelle restituisce la possibilità di arrivare a una stazione che fino a qualche anno fa era Ponte di Brenta e poi che, per effetto della progetto della metropolitana di superficie sistema regionale è stata poi portata abusa quindi chi beneficerà del tram che arriva in quel punto, saranno i cittadini di Ponte di Brenta, che potranno prendere il tram e arrivare tranquillamente alla fermata, alla stazione dei dei, alla fermata dei treni che oggi non hanno la possibilità se non andare a piedi in bicicletta o con l' auto se trovano parcheggio.

Quindi un punto in più che va sempre a vantaggio della città di Padova, ma è giusto che sia così, ma che per noi non c'è nessun vantaggio.

Chiusa questa premessa, che riguarda l' aspetto generale, andiamo sull' aspetto locale che riguarda il Comune di Vigonza, perché noi qua non ci facciamo mai mancare niente.

Allora è un fatto molto grave quello che stiamo approvando questa sera, perché ancora per l' ennesima volta le carte vengono cambiate in tavola.

E allora ho correggete e quello che si scrive, oppure a un certo punto si rischia veramente di fare un falso in atto pubblico.

13/12, l' Assessore si è giustamente preoccupato di mandare ai consiglieri comunali tutti la bozza del testo che stasera noi andiamo ad approvare bene visto in quinta Commissione consiliare bene.

Oggi è arrivata una mail perché ha avuto la possibilità di leggerla, io non ho avuto la possibilità di leggerla all' una in cui quel testo lì è stato emendato, quindi noi questa sera.

Andiamo ad approvare un testo che è stato modificato, non ci sono nemmeno le modifiche sul testo,

E dite pure che questo argomento è stato esaminato in nella Commissione consiliare in data 13/12/2021, visto che l' argomento è stato esaminato, questo argomento è stato esaminato questo testo.

Non quello che avete allegato alla delibera.

È un testo che è stato modificato e ci sono delle modifiche sostanziali.

E allora cosa facciamo, lasciamo che ognuno si ingegni e cerchi di capire quali sono le differenze tra il vecchio testo del nuovo testo, quello sul quale noi abbiamo studiato in questi 10 giorni.

Sul quale noi abbiamo presentato quattro emendamenti di cui, vedendo oggi pomeriggio due sono ancora buoni due devono essere modificati, però la sostanza non cambia.

O meglio ci sono delle differenze sicuramente importanti, ma qui c'è prima di tutto l' aspetto formale,

Per tutelare i Consiglieri comunali di maggioranza minoranza, ora ce n' è una parte che sistematicamente vota a scatola chiusa e magari va avanti così, ma c'è una parte in cui vuole partecipare sulla sull' argomento.

E non possiamo arrivare a fine mandato che ancora una volta, dobbiamo spiegare quali sono le regole.

Di democrazia, se il testo è stato emendato, doveva essere convocata una quinta Commissione, spiegare quali sono le nuove modifiche.

E c' era tutto il tempo per farlo, perché posso dirvi con assoluta certezza che il Comune di Padova, questo emendamento, era già pronto giovedì della settimana scorsa, questo testo emendato perché a noi è arrivato oggi alle 13.

Il Comune di Padova ha preparato un Consiglio comunale per oggi, un punto per inserire oggi alle 13 è stato votato ok il questo testo, anzi questo testo emendato okay, ma erano già stati messi.

A conoscenza i consiglieri comunali di Padova, che il testo che il protocollo di collaborazione rispetto alla versione originaria e sarebbe stato sarebbe cambiata, noi siamo stati avvisati oggi alle 13 via mail per chi ha letto la mail.

Salvo poi arrivare in Consiglio comunale questa sera a trovarci con le carte cambiate, io credo che questo prima degli emendamenti ci sia una mozione d' ordine e che chiedo sia messa in votazione perché, visto che non c'è una scadenza a domani mattina, io chiedo che questo punto sia ritirato, ci sia la possibilità di convocare urgentemente una quinta Commissione, ma per una volta fatelo una volta una volta almeno vi salvate da faccia convochiamo la quinta Commissione, la facciamo giovedì venerdì fatte da quando volete che,

Esaminiamo questi punti che sono stati inseriti cercando di capire quali sono anche le ricadute per il nostro Comune e poi il prossimo Consiglio comunale, che è già convocato il 29, inseriamo questo punto all' ordine del giorno.

Abbiamo già discusso, credo abbondantemente non servirà a fare una discussione lunghissima, ma almeno andiamo a approvare un testo di cui sappiamo esattamente quali sono le modifiche, perché voi state veramente qualcuno con questo modo di fare sta veramente calpestando la dignità di questo Consiglio comunale.

Quindi propongo che questo te che questo punto sia ritirato, ci sia data la possibilità ai consiglieri comunali di rivederlo in Quinta Commissione con le modifiche fatte non con la mail che mi è arrivata oggi, in cui si dice gentili Consiglieri.

Sono state modificate tal dei tali articolo 6, specifica modalità e approvazione del famoso articolo 9, integrazione l' ipotesi mancata approvazione articolo 10, segue allegato e poi cosa fa ognuno fa da sé, non è così che si fa, c'è un Regolamento consiliare deve essere rispettato.

Grazie.

Altri interventi.

Consigliere, Rizzo, grazie, Presidente, sì, concordo su quanto.

Detto dal Consigliere, calco che so che molto si è speso sull' argomento sul punto della mobilità in generale e lo ringrazio per questo, andando più sul concreto, limitatamente a quanto discusso e parlato con l' Amministrazione odierna.

Sicuramente un' opera di tale portata e attenzionata da tutti.

Cittadini amministratori, il tram porterà sicuramente un impatto sulla mobilità privata, questo però.

Ci fa riflettere anche su quelle che sono state le scelte che.

Proseguendo sulla linea proposta, oggi andremo in età inevitabilmente a verificare che il punto dove limitatamente nel percorso il tram.

Arriva nel Comune di Vigonza.

È uno dei punti dove il traffico è più difficoltoso e penso che la rotonda due di cui si parlava poc' anzi sia veramente il punto nevralgico, giustamente è stato detto prima che far insistere un' opera così strategica così importante proprio in quel punto, come capolinea e non magari come i so che si parla di intermodalità, di scambio di possibilità di integrazione delle soluzioni non come una,

Prima stazione.

Una seconda stazione, anche secondo me, sarebbe un errore e sarebbe la perdita di una grandissima opportunità e neppure due chilometri, una soluzione da chi di urbanistica già vicesindaco Paggiaro dava un' idea, ce ne sono tante altre, quella di allungare di circa un chilometro e mezzo a sud-est sarebbe sicuramente una delle opzioni secondo una migliori da valutare.

Tanto più che sicuramente, se il traffico viene dal sud est arriva alla rotonda di Busa e si vuole drenare con i parcheggi, i cittadini o il traffico devono attraversare ancora un pezzo.

È una rotonda che è molto, molto trafficata, questo vuol dire aumentare le difficoltà, i parcheggi,

Delle cinque stazioni che circondano il centro di Padova hanno caratteristiche differenti, quella della Guizza, tutto sommato alle spalle alla superstrada e quindi diciamo, è la più fortunata, si arriva tranquillamente e difficoltà di traffico ce ne sono come tutte le zone, però si riesce a parcheggiare bene la superficie molto ampia. Se ci spostiamo verso Ponte Vigodarzere, dove la domanda abbiamo visto prima, adesso non so se definire con quantitativi circa 1160 e 160 si riferisce a bene un numero è stato indicato affianco alla domanda sui.

Utilizzazione a Pontevigodarzere,

Beh, lì sicuramente gli spazi sono ampi, perché si affiancano anche agli spazi della dell' area ex Saimp, dove c'è la Fornace, e quindi quelle aree sono circa quattro volte la superficie che avremo come parcheggio sotto il cavalcavia. Qui noi abusa quattro volte. Riusciamo a riconoscere, tuttavia, che siamo i vicinanza della stazione di Pontevigodarzere, perché sino a qualche mese fa c' erano i cartelli, i lenzuoli, con scritto, stiamo soffocando, aiutateci, trovate una soluzione e parliamo di un' area che tutto sommato ha una superstrada che si avvicina a un centro urbano che crea difficoltà sul traffico, ma non sarebbe mai in difficoltà, come l' area di Busa a Vigonza. Quindi, se è vero che parliamo di un sistema, un accordo di progettazione paritario tra i comuni e dove il contributo delle istituzioni si affiancano.

A quelle che sono le domande. Io credo sia necessario da parte delle istituzioni porre, come sicuramente concreta la necessità di prolungamento o modifica di quella che è la soluzione del capolinea. Vigonza.

I parcheggi, sicuramente se già viene considerata l' idea di un prolungamento, ecco questa volontà, questa visione sia definita, questa sarebbe la scelta da avere sin da questa sera, grazie.

Grazie altri interventi.

Consigliere Grandesso.

Buonasera a tutti. Infatti, se non vede, se Damiano non mi faceva vedere le carte, io non avevo neanche Alete Corte l' abitudine del Comune vi usa, mandare sempre carte all' ultimo minuto e non far leggere a scatola chiusa sul. Ringrazio i tecnici con quello che ha arrestato. Sono favorevole alla costruzione del tram, però c'è una cosa dire intanto non era stato spiegato a tutti i cittadini del territorio di Vigonza. La rotaia è un sistema vecchio, che secondo me ci sono altre soluzioni migliori, perché la rotaia, Padova ha creato da danni e disagi notevoli in transito. Può fare quei fili cultura che non c'è bisogno del rotaia, perché noi, se rotonda del fagiolo, abbiamo due zone industriali passano dei camion.

E i camion, la rotaia, non so quanto bene che va per terra tutto qua, sono favorevole però i giri incertezze che i cittadini vogliono chiarimenti.

Grazie altri interventi Consigliere grigio, grazie Presidente, niente allora sarà molto breve, innanzitutto ringrazio i tecnici e l' avvocato e l' ingegnere che ha, diciamo in modo molto esame, esaustivo e ha spiegato il tutto quello che a me mi interessa è quello che noi andiamo a votare questa sera che questo protocollo di collaborazione e soprattutto,

Vado a sottolineare l' importanza che diamo il voto questa sera, cioè abbiamo l' occasione e penso sia un' occasione unica di cominciare e nello stesso momento nello stesso modo, anche essere parte attiva per la realizzazione di questo dramma. Questo trauma che, al di là delle varie polemiche o i tentativi di polemiche costituisce, ho sentito questa sera Commissioni non commissioni e quant altro è sulla carta nel momento in cui Vigonza, insieme a tutto a tutta la provincia di Padova,

Nel 2008 2009, quando è stato adesso non vorrei sbagliare la data aveva cominciato a parlare di patti e già in quel momento erano già era già stato comunque buttata giù una linea, se qualcuno si ricorda era neanche a dire fra il famoso discorso della stazione di punta del brand di per il Ponte di Brenta, che dal Comune di Padova è arrivata al Comune di Vigonza e tutta quella storia là, quindi, secondo me è un' occasione da non perdere. Sicuramente questa maggioranza è anche a conoscenza del pro dal problema che potrebbe e che sicuramente si potrebbe causare col traffico con quel tipo, con quella tipologia di di di di, diciamo di di capolinea. Quindi penso, anzi stiamo già pensando noi in pratica a un qualcosa che potrebbe andare a sollevare e a un possibile prolungamento, che chiaramente, però, non è materia di questa sera, in pratica, anche se potrebbe che sta diciamo nei nostri pensieri, quindi, per quanto mi riguarda personalmente il voto sarà favorevole penso che non sia comunque materia di questo Consiglio delle altre varie e delle successive Commissioni.

Approfittare dell' occasione e nello stesso tempo anche.

A breve tempo, esaminare un qualsiasi sito, così qualsiasi condizione di prolungamento, e quindi il dopo di farlo presente negli organi più opportuni, grazie.

Grazie, chiede di intervenire il Consigliere Massarotto.

Mi hanno mi sentite.

Sì, sì, perfetto, buonasera a tutti.

Solo per ribadire anch' io il fatto che quella di stasera è per rivolgere un momento storico, voglio oggettivamente perché da tanti anni si è sempre parlato di avere un collegamento con la città che fosse degno, comunque abbiamo urbano per Vigonza, oggi abbiamo la l' opportunità di iniziare questo questo cammino che tra l' altro come bene è stato spiegato a delle tappe,

Forzate molto stringenti, e.

È oggettivamente una svolta storica, ripeto che però apre anche una sfida molto importante per l' Amministrazione di Vigonza e per l' Amministrazione di Padova di Rubano, poiché con chi con Vigonza, dovranno agire.

E proprio come se ne apre due sfide, quella di rispettare i tempi, esser proattiva con gli altri pareri con gli altri colleghi è quella di appunto, come già detto dal dagli altri Consiglieri, quella di già vedere un proseguimento di questa linea è vero che è innegabile che, così com' è il primo passo non risolverà le esigenze del Comune di Vigonza perché di fatto la linea entra per poco per poi proprio per poco nel comune, però è la porta e la porta con cui Vigonza sarà collegata.

A Padova, e lo sarà nel nella misura in cui le amministrazioni saranno in grado e brave.

A forzare, a lavorare su I in questa direzione, come si era detto prima, ecco e come per le altre cose che abbiamo visto anche in passato, è fondamentale avere un progetto pronto e sia in grado, poi di intercettare e i finanziamenti che dovessero essere messi a disposizione, ecco, questo è un obbligo per l' Amministrazione di Vigonza, è quella di essere pronta a intercettare tutto il possibile e in più dovrà impegnarsi,

E per me è una parola brutta, ma comunque per forzare la prosecuzione del dell' opera,

Ribadisco ancora oggi per Vigonza, è un giorno storico, si aprono le porte di fatto di Padova e finalmente possiamo.

Dire che la città di Vigonza e ci ha anche vicino a Padova e altri Comuni, anche della cintura urbana da da da tantissimi anni hanno provato a avere una linea urbana. Lo dico lo sappiamo, i problemi sono stati molti difficilmente risolvibili e questa è un' occasione oggettivamente che non va perso. Assolutamente è impegnativa. Ecco, dobbiamo essere coscienti di quanto impegnativa e le competenze richieste sono notevoli. Nel momento in cui non ci dovessero essere queste competenze all' interno del.

Del del degli uffici comunali bisognerà quanto prima recuperarle anche investendo delle risorse, perché l' unica cosa che non si può fare perdere questa occasione.

Quindi, ecco, il mio, è una, una sarà un voto, un voto sicuramente favorevole e molto molto e sono molto contento di essere in questa mediazione che ha avuto l' occasione di fare questo tipo di operazione grazie.

Grazie prima interventi, nessun altro consigliere Stivanello.

Ringrazio anch' io, come hanno fatto i colleghi Consiglieri, l' avvocato Minganti e l' ingegner Caiazzo per.

La difesa del progetto.

Che ne aveva bisogno, visto che noi non lo conoscevamo.

E sul quale però mi trovo anche favorevole nel principio, perché non possono non esserlo.

Perché perché lo votai a suo tempo, nella Conferenza per la Città metropolitana di Padova, quando presentiamo a Sir 2 per quello perché è avvenuto prima del SIR 3 in termini di votazione e poi quella stessa Conferenza, come ha ricordato il consigliere grigio sia dato da fare per il PATI?

E per le per elaborare delle politiche.

Di vita, perché l' urbanistica, la mobilità e gli scambi intermodali, l' ambiente, eccetera, sono stati argomenti di discussione importanti, ecco non tanto lo spostamento della stazione, che quella era già stato deciso 10 anni prima di quella data, però, insomma fa parte anche quello comunque poi delle mobilità complessive, non ho un dato questo e ecco, dal punto di vista politico vorrei fare una distinzione importante, perché altrimenti rischiamo di non capire. Questa sera votiamo un protocollo d' intesa.

Ancorché imperfetto dal punto di vista formale, come ha evidenziato il collega caco e sul quale credo sia giusto votare, perché altrimenti noi votiamo un documento falsato, ab origine.

Votiamo però un protocollo d' intesa, il progetto è un' altra cosa.

Allora la discussione deve essere opportunamente divisa e il protocollo è un atto che ci dice okay, ci mettiamo insieme per realizzare questo progetto, non stiamo ancora discutendo del progetto, o meglio avremmo dovuto già farlo, ma non l' abbiamo fatto.

Che comandi Padova, mi sembra evidente, al di là del tentativo di dire sì, ma ci sono tre Sindaci e ognuno è parità rispetto all' altro no, è evidente che Padova fagocita un po' tutto, ma non è inevitabile che sia così.

E non mi scandalizza neanche fra l' altro e quelle introduzioni di modifica al Regolamento non fanno altro che specificare proprio questo.

Semmai non capisco perché sia stato cancellato un comma che dice le parti condividono che non è ammesso il recesso dal presente protocollo di collaborazione, se non per motivi sopravvenuti di pubblica utilità resta salvo l' obbligo per la parte recedente, di rimborsare le spese che le altre parti avessero sostenuto oltre che ad indennizzare per i danni e disagi disagi da ciò cagionati, ecco, mi sembrava più logico che rimanesse anche questo.

Al comma per contemperare un po' quello che era stato scritto sopra, però, non posso che prendere atto, quindi.